9.9. При опробовании крана вхолостую необходимо проверить:
работу каждого механизма крана в отдельности путем раздельного включения соответствующих электродвигателей;
работу тормозных устройств и блокировок, обеспечивающих безопасную работу крана: концевых выключателей всех механизмов и сигнальной аппаратуры, дверного контакта и контакта люка, аварийного выключателя и аварийных кнопок, звукового сигнала (при передвижении крана) и т.д.;
трехкратный подъем и опускание крюка (грейфера, магнита и т.д.);
трехкратное передвижение грузовой тележки на всю длину пролета в оба конца (для козловых кранов), при этом проверить срабатывание концевых выключателей;
двукратное передвижение крана по всей длине подкранового пути в оба конца, при этом проверить срабатывание концевых выключателей;
трехкратное изменение вылета от максимального до минимального (для портальных кранов);
поворот платформы на 360° в обе стороны (для портальных кранов);
трехкратное раскрытие и закрытие грейфера в различных положениях (для кранов с грейфером);
двукратное раскрытие и сжатие противоугонных захватов.
9.10. При опробовании вхолостую отдельных механизмов крана их рабочие характеристики должны соответствовать заводским данным.
9.11. Кроме индивидуального опробования отдельных механизмов производят испытание крана вхолостую при совмещении движений механизмов, предусмотренное для данного типа крана заводской инструкцией.
Опробование, сдача и техническое освидетельствование кранов-перегружателей
9.12. Опробование перегружателя выполняют работой грейферной тележки в течение трех рабочих смен согласно техническим условиям.
9.13. Опробование движения моста начинают движением каждой опоры раздельно на 1 м в каждую сторону. Затем проверяют конечные выключатели забега ног при нормально допустимом забеге, указанном в рабочих чертежах. Если таких указаний нет, нормальный забег принимают равным 3 м. Каждую опору передвигают восемь раз на значение нормального забега до отключения конечным выключателем. Аварийный забег (4 м) проверяют в обе стороны на каждой опоре по одному разу. Для этого после достижения нормального забега и срабатывания конечного выключателя движение моста включают вручную и по достижении 4 м выключают. Заканчивают испытание неоднократным проездом по всей свободной длине подкрановых путей.
Передвижение перегружателей трубчато-балочной конструкции разрешается после регулировки механизма перекоса при максимальном забеге одной опоры относительно другой.
Максимальное значение перекоса от нулевого положения в любую сторону не более 600 мм.
9.14. Во время движения крана проверяют срабатывание противоугонных захватов, делая это при остановках крана. Заканчивают испытание выполнением статического и динамического испытаний в порядке, установленном инспекцией Госгортехнадзора СССР.
Опробование и сдача машин непрерывного транспорта
9.15. Машины непрерывного транспорта по окончании монтажа подвергают опробованию вхолостую.
Если конструкцией машины предусмотрена возможность изменения скорости, опробование производят при наименьшей и наибольшей скорости.
Время опробования машины вхолостую должно соответствовать данным, приведенным в табл. 23.
Таблица 23
|
Тип машины непрерывного транспорта |
Время опробования, ч |
|
Конвейеры: |
|
|
ленточные, роликовые, пластинчатые, скребковые, ковшовые, подвесные, тележечные; |
4 |
|
винтовые, вибрационные |
2 |
|
Элеваторы |
4 |
9.16. При опробовании вхолостую ленточного конвейера проверяют правильность установки роликоопор, положение ленты на барабанах и роликах в движении, ход натяжной станции, работу тормоза и стопорного зажима разгрузочной тележки.
9.17. При опробовании вхолостую пластинчатого конвейера пластины цепей не должны касаться боковых поверхностей зубьев звездочек. Настил должен свободно поворачиваться на звездочках и кривых участках пути. Ролики ходовой части не должны набегать ребордами на рельсы, направляющие угольники и швеллеры. Борта двух соседних пластин не должны задевать друг друга при перегибах.
9.18. При опробовании вхолостую скребкового конвейера проверяют равномерность движения скребковой цепи, нагрев подшипников, отсутствие вибрации, стука, рывков или задевания скребков о стенки короба, расположение скребков на концевом блоке и натяжение скребковой цепи, втулочно-роликовой цепи и клиноременной передачи.
Нагрев корпусов подшипников свыше 50 °С недопустим.
9.19. При опробовании вхолостую винтового конвейера следует отрегулировать ход винта в желобе, положение всех подшипников, поддерживающих винт, и положение привода относительно винта. Привод должен работать ровно, без значительных вибраций, изменения скорости вращения и посторонних шумов. Работа муфт не должна сопровождаться стуками. Температура нагрева подшипников головных стоек не должна превышать 50 °С.
9.20. При опробовании вхолостую подвесного конвейера катки кареток не должны набегать ребордами на полки двутавровой балки.
9.21. При опробовании вхолостую тележечного конвейера необходимо отрегулировать натяжение цепи привода и тяговой цепи конвейера.
Конвейер со смонтированными платформами и щитками ходовой части дополнительно обкатывают вхолостую в течение 2 ч. Испытание заливочных площадок с пластинчатым или ленточным полотном производят аналогично опробованию пластинчатых и ленточных конвейеров в течение 2 ч.
9.22. При опробовании вхолостую ковшового конвейера пластины цепей не должны касаться звездочек, а катки набегать ребордами на рельсы и шины. Все ковши должны свободно поворачиваться на своих полуосях, опрокидываться на разгрузчик и затем возвращаться в исходное положение.
9.23. При опробовании вхолостую ковшового элеватора ковши не должны касаться козырька у разгрузочного носка. Цепи не должны касаться боковых поверхностей зубьев звездочек. Буксование ленты не допускается; сбег не должен превышать 25 мм на одну сторону.
При остановке элеватора храповой останов должен действовать безотказно.
Испытание и сдача оборудования шахтных подъемных установок
9.24. Испытание оборудования шахтных подъемных установок состоит из:
индивидуальных испытаний оборудования и испытания подъемной машины (лебедки) вхолостую;
испытания подъемной установки вхолостую и под нагрузкой;
комплексного опробования подъемной установки под нагрузкой.
9.25. Работы по наладке и испытанию вхолостую и под нагрузкой оборудования шахтных подъемных установок являются завершающей стадией монтажных работ. Они должны обеспечить работу машины в соответствии с требованиями проекта.
9.26. До начала индивидуальных испытаний оборудования подъемной машины вхолостую должны быть закончены следующие общестроительные, монтажные и наладочные работы:
перекрытие всех каналов;
очистка помещения подъемной машины от посторонних предметов;
подача электроэнергии к главным и вспомогательным электроприводам подъемной установки;
промывка и опробование системы маслосмазки;
опробование системы управления тормозными приводами (пневмо- или маслосистемы);
монтаж системы управления машиной и защиты;
установка всех контрольно-измерительных и предохранительных приборов и аппаратов, причем они должны иметь клеймо Госповерителя за текущий год;
электрические испытания главного оборудования подъемной машины;
монтаж системы охлаждения вентиляции главных электроприводов.
9.27. При испытании вхолостую подъемной машины (лебедки) необходимо обеспечить следующие показатели:
плавный пуск и остановку машины без резких толчков и ударов механической части, а также больших бросков тока;
нормальное поступление смазки ко всем трущимся частям машины и устойчивое давление в системе маслосмазки;
температура подшипников и смазки не должна превышать норм, установленных инструкцией завода-изготовителя;
работу тормозной системы в соответствии с правилами Госгортехнадзора СССР. При испытании вхолостую заказчик обязан обеспечить полное обслуживание подъемной установки своим эксплуатационным персоналом.
9.28. Длительность испытания вхолостую, исключая время притирки колодок, должна быть не менее 7 ч.
Остановки в процессе испытания длительностью менее 10 мин в расчет не принимаются.
9.29. До начала испытания подъемной установки вхолостую и под нагрузкой монтажная (наладочная) организация должна получить от заказчика разрешение на испытание. В разрешении указывают:
наибольшую скорость испытания;
состояние армировки по стволу и их соответствие требованиям правил Госгортехнадзора СССР. Во время испытания заказчик несет ответственность за состояние ствола, сигнализацию и принятие мер безопасности, а также обеспечивает обслуживание подъемной установки своим эксплуатационным персоналом.
9.30. Во время испытания подъемной установки проверяют и налаживают:
действие предохранительных устройств;
работу канатов (отсутствие скольжения по футеровке на шкивах трения);
работу редуктора (шумовая характеристика, поперечные колебания);
работу ограничителя скорости;
действие всех датчиков и защитных устройств, включенных в цепь защиты подъемной установки;
работу тормозной системы в режимах предохранительного и рабочего торможения;
работу сигнальных и блокировочных устройств;
работу стволовой сигнализации.
Время испытания под нагрузкой не более 24 ч нормальной работы.
Работу ограничителя скорости проверяют и налаживают при полной скорости машины, во время замедления и при подходе подъемных сосудов к приемной площадке.
9.31. В завершение испытания подъемной установки под нагрузкой снимают осциллограммы:
разгона машины в соответствии с тахограммой, приведенной в проекте (необходимо регистрировать скорость машины и ток главного двигателя);
предохранительного торможения при подъеме и спуске груза в середине ствола и на подходах к приемной площадке;
предохранительного торможения при срабатывании ограничителя скорости во время превышения максимальной скорости; превышения заданной скорости в период замедления машины при спуске груза для скиповых машин, подъеме и спуске груза для клетевых машин; превышения скорости дотягивания в период прохождения сосудами приемной площадки. При снятии осциллограммы предохранительного торможения необходимо регистрировать: скорость машины; напряжение в цепи предохранительного тормоза; усилие в тормозной тяге, несущей наибольшую нагрузку. Методику для регистрации усилия в тормозной тяге представляет завод-изготовитель.
При неудовлетворительных данных осциллографирования производят необходимую регулировку узлов машины и повторное осциллографирование.
После снятия осциллограмм проверяют действие всех защит, включенных в общую цепь, блокировок и сигнализации.
9.32. Температура подшипников при работе машины под нагрузкой должна соответствовать требованиям, указанным в инструкции завода-изготовителя.
9.33. По окончании испытаний под нагрузкой оборудование подъемной установки передают заказчику для комплексного опробования. К акту приемки должен быть приложен комплект технической документации согласно приложению 9.
Испытание грузовых канатных дорог
9.34. По окончании всех строительно-монтажных работ по грузовой ПКД монтажная организация с привлечением организаций, выполнивших монтаж электрической части, связи и сигнализации, приступают к испытанию канатной дороги.
9.35. Индивидуальному испытанию подвергают следующие механизмы: привод дороги, погрузочные устройства (питатели, дозаторы и затворы), толкающий конвейер и электрические стрелки.
9.36. Привод дороги испытывают до монтажа тягового каната. Привод должен проработать плавно, без толчков в течение 4 ч. При этом проверяют работу аварийного и рабочего тормозов.
9.37. Погрузочные устройства испытывают вхолостую в течение 2 ч непрерывной работы. При этом работа питателя и дозаторов должна быть без толчков, заеданий и заклиниваний. В дозаторах и затворах отсекатели должны безотказно открываться и закрываться.
9.38. Устройства для механизированного обгона вагонеток на станции испытывают вхолостую в течение 2 ч, а также с прогоном одной вагонетки.
9.39. Спираль для восстановления кузовов вагонеток опробуют не менее чем тремя вагонетками, которые прогоняют вручную.
9.40. После индивидуального испытания отдельных механизмов проводят испытание канатной дороги на микроприводе, подразделяющееся на следующие этапы:
испытание дороги без вагонеток;
испытание дороги с порожними вагонетками.
К моменту начала испытаний канатной дороги должны быть закончены все строительные, механо- и электромонтажные работы, а также работы по монтажу автоматики, связи и сигнализации.
9.41. Испытание дороги без вагонеток производят в течение 4 ч непрерывной работы.
При этом обводка тягового каната на всех станциях должна соответствовать проекту; тяговый канат не должен касаться металлических конструкций; при движении тягового каната все ролики и шкивы, поддерживающие канат, должны равномерно и непрерывно вращаться (кроме крайних роликов роликовых батарей); противовес тягового каната должен свободно, без заеданий перемещаться в направляющих.
9.42. Испытание ПКД с порожними вагонетками производят на микроприводе с одной, а затем с несколькими (2-5) вагонетками в течение двух безостановочных циклов.
При этом проверяют беспрепятственное прохождение вагонеток на станциях (с помощью механизированных средств передвижения) и на линии, а также положения тягового каната во включателях и выключателях по оси зажимного аппарата вагонетки.
