7.81. Ось несущего или расчалочного каната в якорных устройствах, а также ось концевой муфты должны быть перпендикулярны к опорной поверхности якорной подушки или другой аналогичной детали. Допускаемое отклонение 1 мм на диаметр муфты.
7.82. По окончании монтажа несущего каната грузовой ПКД составляется исполнительная схема расположения отрезков каната и муфт. Для каждого отрезка каната указывают номер заводского сертификата, а для каждой муфты - ее номер.
7.83. Контргрузовой ящик для натяжки каната должен свободно перемещаться по натравляющим, не доходя до упоров контргрузовых балок, до земли или дна колодца менее чем на 0,5 м.
7.84. На станциях и опорах в местах, не оговоренных проектом, зазор между натянутым канатом и конструкциями должен быть не менее 30 мм.
7.85. Отклонение набегающей (сбегающей) ветви каната относительно средней плоскости приводного шкива допускается не свыше 5 мм от проектного положения.
7.86. По окончании монтажа каждого каната составляется акт (приложение 7).
7.87. Отклонение стрелы провеса предохранительной сети допускается не более 5 % проектного значения. Дистанционные уголки подвешивают к сетевым канатам перпендикулярно оси канатов на расстоянии, указанном в проекте, с допустимым отклонением до 50 мм.
8. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ УСТАНОВОК
Основные указания
8.1. Требования, изложенные в данном разделе, распространяются на монтаж, испытание и сдачу оборудования подъемных установок, монтируемых на поверхности и под землей в угольной, рудной и других отраслях горнодобывающей промышленности.
8.2. На всех стадиях подготовки производства и приемки работ по монтажу оборудования шахтных подъемных установок, наряду с указаниями настоящей главы, следует также руководствоваться действующими нормативными документами (см. приложение 1).
8.3. В состав оборудования шахтных подъемных установок входят: подъемные машины и барабанные лебедки; подъемные многоканатные машины; подъемные сосуды и противовесы; копровые шкивы, поддерживающие ролики; загрузочные и разгрузочные устройства; улавливающие устройства в копре и зумпфе; посадочные кулаки.
8.4. Рабочие места при производстве монтажных работ должны быть обеспечены надежной двусторонней связью между горизонтами и нулевой отметкой, а также подъемным оборудованием на всех отметках.
8.5. Вновь устанавливаемые шахтные одноканатные подъемные машины следует монтировать на открытых фундаментах; последние сдают до возведения стен здания. При этом до сдачи фундамента под монтаж необходимо закончить укладку подземных коммуникаций, обратную засыпку, планировку и уплотнение грунта прилегающих площадок.
8.6. К началу проверки установки основных узлов подъемной машины в машинном зале должна быть обеспечена устойчивая температура не ниже +5 °С.
8.7. Заказчик выдает в монтаж все электродвигатели с напрессованными полумуфтами.
Монтаж шахтных подъемных машин и лебедок
8.8. Рамы и постаменты коренной части подъемной машины в строгом соответствии с проектно-технической документацией устанавливают на фундамент согласно разбивочным осям и высотным отметкам.
8.9. Непосредственно перед установкой рамы (постамента) опорная поверхность фундамента должна быть очищена, промыта водой и с нее должны быть удалены масляные пятна.
8.10. Отклонения опорной рамы (постамента) коренной части машины от горизонтальности в двух взаимноперпендикулярных направлениях не должны превышать 0,15 мм на 1 м.
8.11. При установке коренных подшипников на постамент или раму допускается местный зазор между плоскостями прилегания подшипника и постамента (рамы) не более 0,2 мм, на глубину не более 20 мм.
8.12. После выверки и закрепления оборудования на фундаменте составляют акт о правильности установки оборудования на фундаменте по форме согласно приложению 3.
8.13. После окончательной установки коренного вала и ревизии подшипников переставного барабана следует проверить вращение ступиц переставного барабана и поступление смазки в ступицу. Ступицы должны свободно проворачиваться на рабочей поверхности.
8.14. Установку разъемных барабанов подъемных машин на ступицы производить после окончательной проверки правильности установки коренного вала, затяжки анкерных болтов и болтов подшипников.
8.15. В случае, когда барабан подъемной машины на монтаже подвергают сварке, завод-изготовитель выдает заказчику технологию сварки.
8.16. После сварки монтажных швов необходимо снять монтажные болты и накладки, скрепляющие обе половины барабана, зачистить швы и проверить вращение переставного барабана.
8.17. Тормозные ободы до монтажа исполнительного органа тормоза должны быть проверены на радиальное биение, и, если его значение превышает заводской допуск, а при отсутствии заводского допуска - допуск, приведенный в табл. 22, следует произвести проточку и шлифовку обода.
Таблица 22
|
Наименование |
Допускаемое значение радиального биения, мм, для тормозных ободов диаметром, мм |
|||||
|
|
90-200 |
2000-2500 |
2500-3000 |
3000-4000 |
4000-5000 |
Свыше 5000 |
|
Заклиненный барабан, шкив трения |
0,15 |
0,15-0,18 |
0,18-0,20 |
0,20 |
0,25 |
0,30 |
|
Переставной барабан |
0,35 |
0,30-0,40 |
0,40-0,45 |
0,42-0,5 |
0,50 |
0,60 |
8.18. Монтаж и выверку редукторов шахтных подъемных машин производят после монтажа коренной части. Монтаж ведут относительно разбивочных осей и по высотным отметкам.
Все редукторы (за исключением подпружинных) монтируют на выверочных винтах, предусмотренных в основании корпусов редукторов.
8.19. Порядок монтажа подпружинных редукторов определяется инструкцией завода-изготовителя.
8.20. Монтаж исполнительного органа тормоза начинают при условии, что коренная часть подъемной машины (лебедки) подлита и значение радиального биения тормозного обода находится в пределах нормы.
8.21. При монтаже исполнительного органа необходимо обеспечить установку и взаимное расположение всех узлов системы в соответствии с проектом.
8.22. Для пружинно-пневматических приводов тормоза сборка элементов тормозного привода должна соответствовать маркировке.
До установки пружинно-пневматических, пневматических и гидравлических приводов тормоза следует проверить состояние рабочих поверхностей цилиндров и поршней, а также уплотнений. Штоки поршней не должны иметь искривлений и забоин. Поршень со штоком под влиянием собственной массы должен плавно опускаться до самого низа цилиндра.
8.23. Перед сдачей тормозной системы в подливку следует убедиться, что все фундаментные болты затянуты, торможение и оттормаживание происходит плавно и во всех шарнирных узлах отсутствуют перекосы и заедания, нет завышенных радиальных зазоров и осевых перемещений.
8.24. При необходимости производят дополнительную притирку тормозных колодок. Перекос тормозных балок во время притирки не допускается.
Притирка тормозных колодок считается законченной, если зазор между ободом и каждой из колодок не превышает 0,1 мм.
8.25. Навеску тормозных грузов и затяжку пружинных блоков следует производить в соответствии с паспортными данными машины или на основании расчета, выполненного специализированной организацией.
8.26. При регулировке исполнительного органа необходимо получить одинаковые и равномерные зазоры между тормозным ободом и каждой из тормозных колодок, соответствующие требованиям заводской инструкции и правилам Госгортехнадзора СССР.
8.27. В расторможенном и заторможенном положениях машины значение хода поршней рабочих и предохранительных цилиндров должно соответствовать требованиям заводской инструкции.
8.28. Ревизии и регулировке на пульте (площадке) управления подвергают: регулятор давления; клапаны (краны), обеспечивающие работу тормозной системы в период предохранительного и рабочего торможения; клапаны механизма перестановки барабана; электропневматические вентили; аппаратуру для подачи и очистки масла.
Соответствующие клапаны пульта (площадки) управления должны быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить необходимое значение первой ступени предохранительного торможения, скорость возникновения тормозного усилия и время холостого хода тормозной системы согласно правилам Госгортехнадзора СССР.
8.29. При ревизии и установке направляющих копровых шкивов следует убедиться в соответствии их проекту, а также в наличии исправной футеровки.
8.30. Шкивы проходческих и аварийных установок шахтного подъема должны соответствовать техническим условиям завода-изготовителя и правилам техники безопасности.
8.31. Копровые шкивы устанавливают относительно оси подъема, вынесенной на подшкивную площадку, с последующей маркшейдерской проверкой правильности установки.
Отклонение оси вала шкива от горизонтального положения не должно превышать 0,3 мм на 1 м. Смещение шкива от проектного положения не должно превышать:
для шкивов диаметром до 6 м 10 мм
для шкивов диаметром 6 м и более 15 мм
8.32. Поддерживающие ролики монтируют относительно разбивочных осей и по высотным отметкам.
8.33. Головные канаты подъемных сосудов и противовесов монтируют по окончании армировки ствола и копра.
8.34. Головные канаты подъемных машин со шкивом трения до их навески должны быть очищены от консервирующей смазки и обезжирены. Одновременно следует произвести внешний осмотр каната для выявления возможных видимых дефектов.
Все остальные канаты должны быть осмотрены при перемотке.
Места установки сжимов на всех канатах следует предварительно обезжирить.
8.35. При навеске головных канатов многоканатной машины необходимо обеспечить равномерное распределение нагрузок на все канаты, регулируя их длину в соответствии с методикой, рекомендуемой заводом-изготовителем машины.
8.36. Все подъемные сосуды (клети, скипы, бадьи) и каркасы противовесов до навески подлежат внешнему осмотру и проверке их соответствия проекту.
В противовесах проверяют также наличие необходимого количества груза и надежность его крепления на каркасе. Грузы с трещинами и другими повреждениями устанавливать запрещается. Перед навеской подъемных сосудов проверяют расстояния между направляющими лапами у сосудов в проводниках ствола шахты, которые должны соответствовать допускам согласно технике безопасности.
8.37. Загрузочные и разгрузочные устройства монтируют относительно осей подъема и по высотным отметкам.
8.38. Установку улавливающих устройств производят в соответствии с проектом.
8.39. Посадочные кулаки устанавливают на подкулачные балки. Подгонку правильности их установки производят по клети. Стопорные захваты вагонетки в правильно установленной на кулаках клети должны быть полностью раскрыты.
9. ОПРОБОВАНИЕ, ИСПЫТАНИЕ И СДАЧА СМОНТИРОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Общие требования
9.1. Подъемно-транспортное оборудование до сдачи заказчику подлежит осмотру, опробованию и регулировке. Цель осмотра и испытания - проверка качества монтажа, прочности и надежности работы, соответствия габаритным размерам и характеристикам, указанным в чертежах и других документах, безопасности работы и выполнения правил Госгортехнадзора СССР.
Крановое оборудование
9.2. По окончании опробования крана под нагрузкой монтажная организация сдает кран по акту заказчику (см. приложение 8).
К акту сдачи-приемки крана монтажная организация прилагает дополнительно к предусмотренной в главе СНиП по монтажу технологического оборудования следующую документацию:
документацию, полученную от заказчика на время монтажа;
акт приемки подкранового пути;
исполнительные сборочные чертежи металлоконструкций крана;
документы, удостоверяющие качество сварки конструкций, выполненной при сборке и монтаже, опись удостоверений (дипломов) сварщиков; копии сертификатов на сварочные материалы (электроды, проволоку и т.д.); результаты механических испытаний контрольных образцов; результаты гамма- или рентгенографирования, или ультразвуковой дефектоскопии.
Опробование и сдача мостовых кранов
9.3. При опробовании мостового крана вхолостую должны быть выполнены следующие рабочие циклы:
подъем и опускание крюка на полную высоту - три раза для случая, если высота подъема не более 12 м; для высокоподъемных кранов - согласно инструкции завода-изготовителя;
передвижение тележки на всю длину пролета в оба конца три раза;
передвижение крана на участке длиной не менее трех баз крана в оба конца - два раза.
9.4. Регулировка тормозов заключается:
в нормальном ходе поршня толкателя;
в равномерном отходе колодок;
в пружине, установочную длину которой нужно выбирать по паспорту тормоза в зависимости от тормозного момента, указанного в чертеже общего вида крана для соответствующего механизма.
9.5. Линейки для отключения хода крана устанавливают на подкрановых балках на расстоянии от тупиковых упоров, равном половине тормозного пути.
9.6. При установке токовое реле должно быть отрегулировано на допускаемый ток перегрузки электродвигателя.
9.7. Собранный и установленный на подкрановых путях кран необходимо испытать в соответствии с действующими «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора» и инструкции завода-изготовителя. Испытание крана пробным грузом состоит из статического и динамического, причем сначала производят статическое, а затем динамическое испытание.
Опробование, сдача и техническое освидетельствование козловых и портальных кранов
9.8. Опробование козловых кранов должно производиться при скорости ветра не более 6 м/с.
