Страница 3: ВСН 8-86. / МГА СССР Ведомственные строительные нормы проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов. (41617)

Рис.9. Расположение светосигнального оборудования систем ОМИ при смещенном пороге

Рис.10. Расположение светосигнального оборудования систем ОВИ при смещенном пороге

2.47. Огни приближения между началом ВПП и смещенным порогом могут не устанавливаться, если практически невозможно установить огни на ВПП. При смещении порога более, чем на , световой горизонт заменяется фланговыми горизонтами. Внутренний огонь фланга должен устанавливаться на линии посадочных огней.

При смещении порога на и менее огни приближения, располагаемые в системе с интервалами , на ВПП не устанавливаются.

2.48. Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в случае использования этого участка ВПП для взлета - желтый свет в обратном направлении. Первый посадочный огонь красного цвета устанавливается у торца ВПП. При отсутствии огней приближения на этом участке рекомендуется устанавливать к каждому посадочному огню по одному дополнительному посадочному огню (рядом с основным огнем), излучающему красный свет только в направлении захода на посадку.

При смещении порога на и менее посадочные огни между торцом ВПП и смещенным порогом не устанавливаются.

2.49. Входные огни должны устанавливаться на месте смещенного порога в виде двух фланговых горизонтов (каждый должен иметь длину 10± и состоять не менее, чем из пяти огней).

2.50. При использовании начального участка ВПП до смещенного порога ограничительные огни должны быть установлены у торца ВПП по принятой схеме.

д) Системы ОВИ.

2.51. Огни приближения и световых горизонтов на участке ВПП от ее начала до смещенного порога, входные и ограничительные огни должны быть установлены по схемам, приведенным на рис.10, с использованием огней углубленного типа соответствующей силы света. Входные огни дополняются двумя фланговыми горизонтами по пять огней в группе шириной 10±.

2.52. Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в противоположном направлении - желтый свет.

е) Рулежное оборудование.

2.53. Состав оборудования для каждой системы должен соответствовать требованиям табл.1.

2.54. Боковые рулежные огни синего цвета должны располагаться по обеим сторонам РД на расстоянии не более от края искусственного покрытия, используемого для руления воздушных судов с интервалом () м; на закругленных участках РД огни должны быть установлены с меньшими интервалами в соответствии с табл.2.

Таблица 2

2.55. Осевые огни РД устанавливаются с интервалами на РД, используемых в условиях полетов по II категории, и с интервалом не более на РД, используемых в условиях полетов по III категории.

2.56. Огни быстрого схода зеленого цвета должны располагаться с интервалом 15± вдоль осевой линии ВПП на протяжении не менее до начала закругленного участка выхода на скоростных РД и по осевой линии РД на расстояние не менее от линии боковых огней ВПП.

Смещение огней от осевой линии ВПП должно быть 0,75±.

2.57. Неуправляемые световые указатели (рис.11) должны устанавливаться перед ВПП, каждой РД, перекрестками РД или их разветвлением в местах ожидания.

Рис.11. Пример размещения неуправляемых световых указателей;

зона А обозначается красными огнями кругового обзора

Управляемые световые указатели (рис.12) должны устанавливаться перед выходом на ВПП, на линиях предварительного старта и сходом с ВПП, а также на перекрестках по маршрутам руления.

Рис.12. Пример размещения управляемых световых указателей

Указатели должны быть размещены на расстоянии 30- от перекрестка РД и на расстоянии 10- от края ВПП или левого края РД.

Линии пересечения критической зоны рулежными дорожками в ночное время должны обозначаться неуправляемыми световыми указателями. При движении к ВПП с обеих сторон РД устанавливается световой указатель с символом (для международных аэропортов ), а при движении от ВПП - световой информационный указатель с символом , перечеркнутый красной чертой из левого нижнего угла в правый верхний (для международных аэропортов ), указывавший на выход воздушного судна за пределы критической зоны. Эти неуправляемые световые указатели устанавливаются с обеих сторон РД, причем указатели () устанавливаются со смещением относительно линии пересечения критической зоны РД таким образом, чтобы при нахождении кабины экипажа наиболее крупного воздушного судна на траверзе этих указателей воздушное судно целиком находилось вне критической зоны.

Допускается обозначать линии входа и выхода из критической зоны сдвоенными огнями кругового обзора с красными светофильтрами для движения к ВПП (на месте указателя или ) и с желтыми светофильтрами для движения от ВПП (на месте указателей или , устанавливаемых с обеих сторон РД и имеющих заглушки с обратной стороны). На линии красных огней в дополнение к дневной маркировке на покрытии РД делается подпись (), на линии желтых огней - подпись ().

2.58. Огни схода с ВПП зеленого цвета на нескоростных РД должны устанавливаться по осевой линии закругленной части РД на протяжении не менее до начала закругленного участка РД и продолжаться за закругленным участком РД, где воздушное судно должно достигать нормальной скорости руления с интервалом не более .

2.59. Осевые рулежные огни зеленого цвета должны устанавливаться по осевой линии РД с интервалом не более . На закругленных участках РД огни должны быть установлены со следующими интервалами в зависимости от радиуса закругления:

2.60. Стоп-огни красного цвета должны быть установлены в количестве не менее трех поперек РД с интервалами между огнями 3± в местах, где установлены светофоры. Стоп-огни могут быть дополнены фланговыми огнями красного цвета.

2.61. Предупредительные огни желтого цвета должны быть установлены в количестве не менее трех поперек РД с интервалом между ними на расстоянии 30- от ближнего края пересекаемой РД.

2.62. Уширения ВПП должны быть маркированы желтыми огнями кругового обзора с заглушками со стороны захода на посадку.

ж) Система управления светосигнальными рулежными средствами.

2.63. На аэродромах, оборудуемых для полетов в условиях I категории (с осевыми огнями ВПП) и II со сложной планировкой (с двумя ВПП и МРД) или с одной ВПП, но с необходимостью ее пересечения при маневрировании по аэродрому, а также на аэродромах, обеспечивающих полеты по III категории, должны предусматриваться системы управления светосигнальными рулежными средствами.

2.64. Система управления включает в себя аппаратуру дистанционного управления и сигнализации, панели оперативного управления диспетчеров руления и старта, мнемосхему диспетчера руления, средства электропитания.

2.65. Основой организации движения ВС при рулении являются стандартные маршруты руления (СМР), утвержденные службой движения аэродрома.

Все светосигнальные средства, обозначающие каждый СМР, входят в один программный набор, включаемый одним управляющим действием диспетчера руления. В зависимости от времени суток и метеоусловий на СМР должны, как правило, включаться различные светосигнальные средства.

з) Высота установки и механические свойства огней.

2.66. Наземные огни ВПП, огни КПБ и РД должны иметь в основании ослабленное сечение с тем, чтобы исключить опасность повреждения воздушного судна при соприкосновении с огнями.

Все огни приближения светосигнальной системы должны располагаться в одной горизонтальной плоскости, для чего их установка предусматривается на опорах переменной высоты с учетом перепадов рельефа местности. При этом опора должна иметь ослабленное сечение на расстоянии не более от верхней точки огня, за исключением, когда сама конструкция является ломкой.

2.67. При установке огней надземного типа на фундаментах или каких-либо основаниях должны быть предусмотрены отмостки, сопрягающие их с рельефом местности.

2.68. Высота углубленных огней над уровнем бетона должна быть не более для входных огней, огней приближения, световых горизонтов на КПБ; не более - для посадочных, осевых огней ВПП, осевых огней быстрого схода с ВПП и схода с ВПП, зоны приземления, ограничительных огней; не более - для осевых огней РД, стоп-огней и предупредительных огней.

3. ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ОГНЕЙ В СИСТЕМАХ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

3.1. В системах светосигнального оборудования аэродромов применяется схема последовательного электропитания огней с использованием регуляторов яркости различной мощности.

3.2. Схемы электропитания должны обеспечить возможность раздельного включения огней для каждого направления посадки.

При оборудовании ВПП огнями высокой интенсивности с двух направлений посадки электропитание огней должно осуществляться от двух трансформаторных подстанций (ТП). Если ВПП оснащена огнями высокой интенсивности с одного направления посадки и отсутствует перспектива оборудования второго направления, электропитание системы ОВИ осуществляется от одной ТП.

В светосигнальных системах ОМИ при оснащении ВПП для производства полетов по ПВП или ППП электропитание системы может осуществляться от одной ТП.

3.3. Электропитание импульсных огней приближения выполняется по схеме, в соответствии с технической документацией на тип оборудования.

3.4. Электропитание рулежных надземных огней и углубленных огней осуществляется в зависимости от количества рулежных дорожек и утвержденных службой движения стандартных маршрутов руления на аэродроме - от одного или нескольких регуляторов яркости по одной или нескольким кабельным линиям (с использованием высоковольтных контакторов).