Страница 3: ДБН Б.1-2-95. Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту для міст україни (34160)

У містах, де розробляється система з швидкісним позавуличним видом транспорту (метрополітен, швидкісний трамвай, залізниця), необхідні обгрунтування також термінів його введення в експлуатацію. При цьому складається комплекс заходів з вдосконалення і розвитку існуючих видів транспорту, які повинні забезпечувати відповідну якість перевезень до введення першої черги будівництва швидкісних видів транспорту.

Капіталовкладення і експлуатаційні витрати за варіантами, у тому числі з видів транспорту, вулично-дорожньої мережі, її транспортним вузлам (розв'язкам), організації дорожнього руху, що розраховуються за укрупненими нормативами з однаковою мірою точності.

Якщо конкуруючі варіанти за економічними показниками близькі один до одного (тобто відрізняються не більш як на 5-7 %), тоді остаточний вибір раціонального варіанта транспортної системи і організації дорожнього руху* визначається за якісними (соціальними) критеріями або ж за натуральними показниками (планувальні та екологічні умови реалізації варіантів).

3.4 Першочергові заходи з розвитку дорожньо-транспортної мережі та організації дорожнього руху

Першочергові заходи розробляються на встановлений замовником період, що настає після розробки КСТ. При цьому повинні бути враховані усі наявні розробки з розвитку міського, приміського та зовнішнього транспорту, вулично-дорожньої мережі і штучних споруд, а також організації дорожнього руху на цей період.

Указані заходи повинні передбачати усунення за цей строк основних недоліків у роботі усіх видів транспорту і організації дорожнього руху, поліпшення умов обслуговування пасажирів, стану навколишнього середовища. Опрацювання першочергових заходів за пропонованим варіантом включає:

а) всебічний аналіз запроектованої схеми маршрутів масового пасажирського транспор- ту. Критерієм оптимальності маршрутизації є мінімум витрат часу на поїздки до місцьпраці, що складається з витрат часу на підхід до зупинки і відхід від неї, очікуваннятранспорту, власне поїздку і пересадку з одного виду транспорту або маршруту наінший;

б) заходи:

* з поліпшення умов перевезень і регулярності руху пасажирського транспорту; перегляду (у разі необхідності) графіків початку роботи підприємств і установ міста з метою розосередження годин "пік";

* з розвитку ремонтно-експлуатаційної бази, що забезпечує поліпшення використанняпарку рухомого складу і його технічного обслуговування, шляхового господарства,засобів енергопостачання, зв'язку, диспетчерського управління тощо;

* з удосконалення організації дорожнього руху і забезпечення його безпеки шляхом створення автоматизованих систем управління дорожнім рухом, введення пріоритетності пасажирському рухові, упорядкування розміщення зупинок, усунення несприятливих дорожніх умов і місць з концентрацією ДТП, а тільки після цього шляхом реконструкції існуючих і будівництва нових транспортних магістралей і штучних споруд, удосконалення дорожніх покрить і т. інш.;

* з упорядкування руху вантажного автомобільного транспорту з організацією спеціа- лізованих магістралей для пропуску транзитних вантажопотоків в обхід міста або йогоцентру;

* з розвитку вузла зовнішнього транспорту міста і прилеглого району в частині максимального використання ліній залізничного транспорту для внутрішньоміських і, особливо, приміських пасажирських перевезень, а також удосконалення умов пересадки пасажирів у сполученнях міста з приміською зоною;

в) з удосконалення автоматизованого управління рухом транспорту з використанням засобів автоматики, телемеханіки і обчислювальної техніки, а також упорядкування організації дорожнього руху (розподіл транспортних потоків по вулично-дорожній мережі міста, відведення транзитного руху і його маршрутне орієнтування, усунення вузьких місць, де інтенсивність руху перевищує нормативи по відношенню до існуючих геометричних параметрів і виникають затримки у русі, організація безтранспортних зон тощо).

Розміри капіталовкладень, передбачених КСТ на першочергові заходи, повинні узгоджуватися з планами розвитку міста, реальними фінансовими можливостями, а також з потужностями підприємств будівельної індустрії, комунальних і дорожніх організацій, спеціалізованих служб з організації дорожнього руху. На кожний наступний оперативний період замовником повинні розроблятися заходи з подальшої реалізації КСТ згідно з вказівками даного параграфу.

Примітка до розділу 3. З усіх видів міського-приміського і зовнішнього транспорту, а також вулично-дорожньої мережі та організації дорожнього руху повинні наводитись основні планувальні й техніко-економічні показники, перелік яких поданий у додатку.

4 ПЕРЕЛІК ГРАФІЧНИХ МАТЕРІАЛІВ

У складі графічних матеріалів КСТ повинні бути подані:

* схема розселення та трудового тяготіння з відображенням кількості населення і місткості місць праці по транспортно-планувальним районам міста з виділенням існуючого стану, першої черги і розрахункового строку і нанесенням запроектованої мережі пасажирського транспорту, основних магістралей, ліній і споруд зовнішнього транспорту;

* схема мережі існуючого міського пасажирського транспорту з відображенням промислової і жилої забудови, місць масового відпочинку, ліній і споруд зовнішнього транспорту, ліній та маршрутів міського пасажирського транспорту, його обладнань і споруд (депо, парки, гаражі, тягові підстанції);

* схеми варіантів розвитку мережі усіх видів міського пасажирського транспорту з відоб- раженням існуючої і запроектованої по чергам будівництва жилої і промислової забудови, місць масового відпочинку та інших об'єктів, що мають транспортне значення, а також мережі рейкового швидкісного транспорту і етапності його будівництва;

* схема розвитку усіх видів міського пасажирського транспорту (перша черга та розрахунковий строк) - пропонований варіант з розміщенням зберігаючої та запроектованої промислової та житлової забудови, місць масового відпочинку, ліній та маршрутів міського пасажирського транспорту, його обладнань і споруд (депо, парки, гаражі, тягові підстанції і т. інш.), ліній і споруд зовнішнього транспорту -залізнічні, морські, річкові, автомобільні вокзали і зупинки, аеропорти і аеровокзали.

У вказаному обсязі схема складається для запропонованого варіанту транспортної системи. Для решти варіантів розробляються спрощені схеми з відображенням особливостей (відмінностей) намічуваних проектних рішень;

* схема магістральної вулично-дорожньої мережі (за класифікацією ДБН 360-92Х з інженерними спорудами та відображенням існуючого стану, першої черги і розрахункового строку;

* карти рівня шуму і загазованості на магістральній вулично-дорожній мережі міста (перша черга і розрахунковий строк);

* схема організації дорожнього руху транспорту та пішоходів (існуючий стан і на першучергу) у цілому по місту (може бути окремо для центральної частини) і в основних його транспортних вузлах з виділенням вузьких місць (місць з незадовільними дорожніми умовами, великою концентрацією ДТП, планувальними рішеннями з порушенням норм тощо), існуючою та прогнозованою картограмою інтенсивності й швидкості руху, розподілом транспортних потоків на вулично-дорожній мережі з автоматизованим регулюванням дорожнього руху (АРДР) і т. інш.

За винятком основних (існуючої і пропонованої систем організації дорожнього руху) схем, решта подається у спрощеному вигляді і за можливістю об'єднуються;

* поперечні профілі основних транспортних магістралей міста та поздовжні профілі запроектованих швидкісних магістралей і трас швидкісного рейкового транспорту;

* креслення (схеми) планувальних рішень основних дорожньо-транспортних вузлів міста і транспортних розв'язок у різних рівнях;

* схема приміського і зовнішнього транспорту (розрахунковий строк) з відображенняміснуючого положення в ув'язці з проектом планування приміської зони і великих населених пунктів, місць масового відпочинку та усіх об'єктів, що мають транспортне значення, у тому числі зупинок залізниць, що зв'язують місто з приміською зоною, інших споруд і обладнань зовнішнього транспорту, основних транспортно-пересадочних вузлів;

* схема обслуговування міста і приміської зони мережею пасажирського транспорту з ізохронами транспортної доступності відповідно центру міста, основних місць працевлаштування (великих промрайонів) та міста-центру системи поселень;

* картограми пасажиропотоків за напрямками і відрізками мережі (добові і у години "пік"), сумарні і на окремих видах міського пасажирського транспорту, а також на приміських маршрутах з відображенням пасажирообігу зупинок швидкісних позавуличних видів транспорту (метрополітену, швидкісного трамваю, залізниці) та пунктів взаємодії приміського і зовнішнього транспорту з міським (з виділенням існуючого положення, першої черги і разрахункового строку). Картограми розробляються для усіх представлених варіантів (для найбільш завантаженої доби);

* картограми вантажопотоків (добові і у години "пік") по магістралях міста - існуючеположення, на першу чергу і розрахунковий строк;

* картограми приведених машинопотоків на магістралях міста (добові і у години "пік") -існуюче положення, перша черга і розрахунковий строк.

Усі креслення і схеми повинні бути підписані у встановленому порядку та мати точне найменування, єдині для анологічних схем або креслень умовні позначення з виділенням стадійності будівництва.

Залежно від міри складності схем і креслень вони виконуються у масштабах: 1:50000; 1:25000; 1:10000; 1:5000; 1:2000; 1:500.

Основні креслення виконуються з урахуванням необхідної їх наочності і можливості розміщення цифрових показників, найменувань районів, магістралей, вузлових пунктів та інших орієнтирів.

Додаток (обов'язковий)

Основні планувальні й техніко-економічні показники розвитку транспортної системи міста

Продовження додатку