Страница 3: ДСТУ 3649:2010. Колісні транспортні засоби (33994)

1. Висота рисунка протектора шин повинна відповідати значенням, наведеним у таблиці 7. Таблиця 7

Категорія КТЗ

Висота рисунка протектора шин, мм, не менше ніж

1,6

М1, M1G, N1, N1G, O1

2,0

М2, M2G, М3, M3G

1,0

N2, N2G, N3, N3G, O2 - O4

1. Шини мають бути без пошкоджень (проколів, порізів), що оголюють корд чи брекер, а також відшарувань та здутин протектора. Не дозволено наявності сторонніх предметів, які утримуються (затиснені) між шинами здвоєних коліс КТЗ та в канавках рисунка протектора.
2. 1. Не дозволено установку на КТЗ шин із застосуванням додаткових елементів (прокладок), зі зміною напрямку обертання шини спрямованого обертання, а також якщо висоти рисунка протектора здвоєних коліс відрізняються між собою більше ніж на 5 мм.
   2. 1. Тиск повітря у шинах кожної осі має відповідати значенням, установленим НЕ або загальними правилами експлуатування автомобільних шин. Для наповнювання шин повітрям та вимірювання його тиску здвоєні колеса мають бути встановлені так, щоб вентильні отвори у дисках були суміщені між собою. Не дозволено замінювати золотники заглушками, пробками та іншими пристосованнями.
      2. Не дозволено установлювати на передній осі автобусів класу ІІІ відновлені шини.
      3. Не дозволено:

• відсутність принаймні одного болта, гайки або інших деталей кріплення дисків чи ободів коліс;
• послаблення моменту затягнення деталей кріплення коліс;
• наявність тріщин на дисках, у закраїні обода, в замковій канавці;
• ремонтування деталей методами зварювання;
• встановлення коліс із застосуванням деталей кріплення, що не передбачені виробником КТЗ, зокрема будь-яких додаткових деталей;
• наявність будь-яких дефектів на робочих поверхнях насадових ободів, що спричиняють втрату герметичності з’єднань із безкамерною шиною;
• гострі крайки, вм’ятини бортових закраїн;
• збільшені отвори для кріплення коліс (дисків);
• відсутність відповідного марковання на відновлених шинах.
• 1. Не дозволено встановлювати на КТЗ колеса, що мають інший, ніж передбачено НЕ, виліт коліс (ЕТ).
  2. Вимоги до гальмівних систем
  3. 1. Не дозволено наявність деталей гальмівних систем із тріщинами і залишковою деформацією, відсутність герметичності гальмівного привода та непередбачений конструкцією контакт його трубопроводів з елементами КТЗ.
     2. Рівень гальмівної рідини в резервуарі гідравлічного або пневмо-гідравлічного привода має відповідати вимогам НЕ.
     3. Система сигналізації та контролю гальмівних систем має функціювати згідно з вимогами НЕ.
     4. Регулятор гальмівних сил або обмежувачі тиску робочого тіла (за наявності) мають бути відрегульовані згідно з НЕ.
     5. Антиблокувальні пристрої гальмівної системи та інші електронні пристрої підвищення стійкості КТЗ (за наявності) та їхні сигналізатори мають функціювати згідно з вимогами НЕ.
     6. Робоча гальмівна система
     7. 1. Показники ефективності гальмування РГС, що підлягають контролю, та їхні значення наведено у таблицях 8 — 10. Вибір показників обумовлюється обраним методом контролювання: за методом стендових випробовувань визначають показники, зазначені у таблиці 8, за методом дорожніх випробовувань показники наведені у таблицях 9 або 10.

За використання метода дорожніх випробовувань, будь-яка частина КТЗ під час гальмування не повинна виходити за межі коридору руху шириною 3,5 м.

1. Значення коефіцієнтів сумісності ланок автопоїзда мають бути не менше ніж 0,9.
2. 1. Асинхронність тривалостей спрацьовування РГС ланок автопоїзда має бути не більше ніж 0,3 с.
   2. 1. Стоянкова гальмівна система
      2. 1. Орган керування СГС має фіксуватися у всіх положеннях, передбачених конструкцією КТЗ.

Таблиця 8

1. Для КТЗ, не обладнаних антиблокувальною ГС,>0,48.
2. Для КТЗ, випуску до 1988 р.,у^ > 0,45.
3. Для КТЗ, випуску до 1988 р.,уг > 0,43.
4. Для КТЗ, випуску до 1988 р.,уг > 0,40.

5)

Для КТЗ з інерційною РГС у^ > 0,40 (за значення штовхального зусилля в зчіпному пристрої, Н, не більше ніж: для причепів із центральною чи спареними осями — 0,1 х М„ х д, для двоосьових причепів — 0,067 х Ма х g).

Для КТЗ із гідравлічним приводом — не більше ніж 0,5 с.

78)) Крім КТЗ категорії О з інерційною РГС.

1. Для КТЗ, випуску до 1988 р., можливе збільшення нормативу тривалості спрацьовування на 10 %.

Таблиця 9

Гальмівний шлях (Sг) для початкової швидкості гальмування (V0), не більше ніж, м1)

V0 = 40 км/год

Тип КТЗ

Категорія КТЗ (тягача)

V0 Ф 40 км/год

M1

14,7

V0 х (0,10 + V0 / 150)

Одиночні

M2, M3, N1, N2

18,3

V0 х (0,15 + V0 / 130)

N3

19,5

V0 х (0,18 + V0 / 130)

M1

16,6

Автопоїзди

V0 х (0,15 + V0 / 150)

N1, N2, N3

19,5

V0 х (0,18 + V0 / 130)

1. Для КТЗ, випуску до 1988 р., допускають збільшення нормативу гальмівного шляху на 10 %.

Примітка. За потреби, значення гальмівного шляху обчислюють за параметрами гальмівної діаграми відповідно до додатка Б.

1. Показником ефективності гальмування СГС є або загальна питома гальмівна сила (за методом стендових випробовувань), або можливість утримування КТЗ у нерухомому стані протягом не менше ніж 5 хв на ділянці дороги з нормованим поздовжнім ухилом (для методу дорожніх випробовувань).
2. 1. Значення загальної питомої гальмівної сили та нормованого поздовжнього ухилу наведено у таблиці 11.

Таблиця 11

1. Зносостійка гальмівна система
2. 1. Показником ефективності гальмування ЗГС є усталене сповільнення КТЗ, значення якого має бути не менше ніж: 0,5 м/с2 (0,6 м/с2 — за випробовування міжміських автобусів та туристичних автобусів дальнього сполучення) — для КТЗ у стані максимальної маси; 0,8 м/с2 — для КТЗ у стані порожньої маси.
   2. 1. Зниження тиску стисненого повітря у ресиверах пневматичного або пневмогідравліч- ного привода має бути не більше ніж 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) протягом:

• З0 хв — у разі вільного положення органу керування РГС;
• 15 хв — у разі повного приведення в дію органу керування РГС.

Примітка. Зниження тиску стисненого повітря у ресиверах пневматичного або пневмогідравлічного привода контролюють за наявності явних витоків стисненого повітря, що відчуваються на слух, та спірних питань щодо герметичності.

1. Система автоматичного гальмування причепа, обладнаного гальмівною системою, має бути роботоздатна.
2. 1. Вимоги до склоочисників та склоомивачів вітрового скла
   2. 1. Автомобілі та автобуси мають бути обладнані передбаченими конструкцією склоочисниками та склоомивачами вітрового скла.
      2. Частота переміщення щіток по мокрому склу в режимі максимальної швидкості склоочисників має бути не менше ніж 35 подвійних ходів за хвилину.
      3. Щітки склоочисників не мають бути пошкодженими і мають виконувати відповідні функції.
      4. У разі вимкнення склоочисників щітки мають зайняти передбачене конструкцією крайнє положення.
      5. Склоомивачі мають подавати рідину у зону очищання скла у кількості, достатній для його змочування.
   3. Вимоги до двигуна та його систем
   4. 1. Гранично-допустимий вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах КТЗ із двигунами, що працюють на бензині або газовому паливі — згідно з ДСТУ 4277.
      2. Гранично-допустимий рівень димності відпрацьованих газів КТЗ із дизелями або газодизелями — згідно з ДСТУ 4276.
      3. Рівень зовнішнього шуму (звуку), виміряний на нерухомому КТЗ, має бути не більше ніж контрольне значення, встановлене підприємством-виробником. Під час проведення державного технічного огляду рівень зовнішнього шуму (звуку) контролюють за потреби (наприклад, у разі виникнення спірних питань щодо стану системи випуску відпрацьованих газів, застосування нештатних (непередбачених) систем випуску тощо).
      4. За відсутності відомостей відповідно до 6.6.3 рівень зовнішнього шуму (звуку), виміряний на нерухомому КТЗ, має не перевищувати значень, наведених у таблиці 12.

Таблиця 12

1. У паливній системі двигунів не має бути витоків палива.

Кришки паливних баків та пристрої перекриття подавання палива мають бути у робото- здатному стані.

1. На КТЗ, із системою нейтралізації відпрацьованих газів, демонтування цієї системи чи окремих її складників або нероботоздатність її сигналізатора (за наявності) не дозволено.
2. 1. Комплектність і стан систем випуску та нейтралізації відпрацьованих газів (за наявності), систем зниження шуму, інших систем та пристроїв, що передбачені конструкцією КТЗ і призначені для підвищення потужності двигуна та зменшення викидів забруднюючих речовин (систем наддуву, вентиляції картера, рециркуляції відпрацьованих газів, уловлювання випаровувань палива, подачі вторинного повітря, економайзера примусового холостого ходу тощо), мають відповідати вимогам підприємства-виробника КТЗ та (або) НЕ.
   2. 1. Не дозволено наявність прогарів, механічних пробоїн та нещільностей у з’єднаннях випускної системи КТЗ.
   3. Вимоги до газобалонного обладнання
   4. 1. На ГБТЗ застосовують автомобільні газові балони (далі — балони) для ЗНГ, тип яких офіційно затверджено згідно з ДСТУ UN/ECE R 67-01, або балони для СПГ, тип яких офіційно затверджено згідно з ДСТУ UN/ECE R 110-00, або які відповідають вимогам НПАОП 0.00-1.07 та інших чинних нормативних документів та які мають відповідне марковання.
      2. Не дозволено експлуатувати ГБТЗ із балонами, в яких: вийшов граничний термін використання; вийшов строк призначеного технічного опосвідчення (згідно з НПАОП 0.00-1.07); пошкоджений корпус балона; несправні вентилі; відсутні належні пофарбування, надписи, клейма, а також ГБТЗ із балонами іншого призначення.
      3. Кількість та встановлення балонів для СПГ або ЗНГ на КТЗ повинні відповідати чинним нормативним документам (ДСТУ UN/ECE R 67-01 або ДСТУ UN ECE R 110-00, технічним умовам, інструкціям виробників ГБО тощо). Кріплення балонів для СПГ чи ЗНГ на КТЗ має відповідати вимогам додатка 5 ДСТУ UN ECE R 115-00.