Страница 2: ДСТУ 3649:2010. Колісні транспортні засоби (33994)

Таблиця 1

Необхідність установлення ПЗС (залежно від категорії (типу) КТЗ)

Обов'язково на причепах

Обов'язково на КТЗ, на яких усі повернуті вперед фари з рефлекторами є такими, що ховаються

Факультативно на інших КТЗ

2 або 4 5)

Передній світловідбивальний пристрій нетрикутної форми

Білий

Автожовтий6)

Кількість залежить від довжини7)

Бічний світло відбивальний пристрій нетрикутної форми

Обов'язково на автомобілях та автобусах, довжина яких перевищує 6 м

Обов'язково на всіх причепах

Факультативно на автомобілях та автобусах, довжина яких не перевищує 6 м

Автожовтий6)

Бічний габаритний ліхтар

Кількість залежить в7)ід довжини7)

Обов'язково на всіх КТЗ, довжина яких перевищує 6 м

Факультативно для інших КТЗ

Розташування точок О та Р залежно від типу світлорозподілу:

а)з похилою правою ділянкою світлотіньової межі (у режимі «ближнє світло»)

б)з ламаною правою ділянкою світлотіньової межі (у режимі «ближнє світло»)

в)протитуманної фари або фари, призначеної для експлуатування як під час лівостороннього, так і під час правостороннього руху (у режимі «ближнє світло»)

г)розташування КТЗ під час контролювання

1. — точка перетину вихідної осі фари з контрольним екраном;

Р — для фари, що працює в режимі «ближнє світло» — точка переходу світлотіньової межі з горизонтальної ділянки в похилу, для протитуманної фари або фари, призначеної для експлуатування як під час лівостороннього, так і під час правостороннього руху (у режимі «ближнє світло») — точка, розташована на горизонтальній ділянці світлотіньової межі;

L — відстань до контрольного екрану;

1. — зона малої освітленості;

II — зона інтенсивної освітленості.

Рисунок 1 — Визначання параметрів розташування світлотіньової межі на контрольному екрані

1. Сила світла кожної фари, що працює в режимі «ближнє світло», має відповідати значенням, наведеним у таблиці 3.

Таблиця 3

1. Найяскравіша частина світлового пучка фари в режимі «дальнє світло» повинна бути сконцентрована біля точки О, розміщення якої наведено на рисунку 1.
2. Сумарна сила світла усіх фар у режимі «дальнє світло», має бути не менше ніж 20 000 кд і не більше ніж 225 000 кд.
3. Кут нахилу променів протитуманних фар або розташування світлотіньової межі на контрольному екрані повинні відповідати вимогам, наведеним у таблиці 4.

Таблиця 4

Відстань від нижнього краю видимої поверхні фари до опорної поверхні, мм

Нахил донизу променя протитуманної фари у вертикальній площині, %

Різниця вертикальних координат точок Р та О на контрольному екрані, віддаленому від фари на 5 м, мм

2,00

100

250—750

4,00

200

Більше ніж 750

1. Сила світла кожної протитуманної фари, виміряна у точці О (рисунок 1), має бути не більше ніж 625 кд.
2. Світлові сигнальні вогні
3. Габаритні вогні, контурні вогні та знак автопоїзда повинні функціювати у сталому режимі. Ліхтар освітлення заднього номерного знака має вмикатися одночасно з габаритними вогнями та надійно освітлювати поверхню номерного знака.
4. Сигнали гальмування мають вмикатися під час приведення у дію відповідних органів керування гальмівних систем та функціювати у сталому режимі весь період гальмування.
5. Ліхтар заднього ходу має вмикатися лише у разі вмикання передачі заднього ходу.
6. Покажчики поворотів та бічні повторювачі покажчиків мають працювати в проблисковому режимі з такими параметрами:

• частота проблисків — (90 ± 30) хв-1;
• покажчики поворотів, розташовані на одному боці КТЗ, повинні працювати в одній фазі.

1. Аварійна сигналізація повинна забезпечувати синхронне увімкнення всіх покажчиків повороту та бічних повторювачів у проблисковому режимі.
2. Задні протитуманні ліхтарі мають вмикатися за умови увімкнення фар ближнього, дальнього світла або протитуманних фар та функціювати у сталому режимі.
3. Сила світла світлових сигнальних вогнів має відповідати значенням, наведеним у таблиці 5.
4. 1. Вимоги до рульового керування
   2. 1. Не дозволено:
      2. 1. Самочинний поворот рульового колеса та (або) керованих коліс КТЗ із підсилювачем рульового керування;
         2. Осьовий люфт рульового колеса;
         3. Рухомість рульової колонки в площинах, поздовжніх до її осі, картера рульового механізму та деталей рульового привода відносно одне одного або шасі (кузова) КТЗ;
         4. Підтікання робочої рідини в гідросистемі підсилювача;

Таблиця 5

Кінець таблиці 5

1. Незатягнуті та не застопорені нарізні з’єднання деталей та вузлів рульового керування;
2. 1. Наявність у рульовому керуванні і його приводі деталей та вузлів із залишковою деформацією, тріщинами, пошкодженнями та відремонтованих методами паяння чи зварювання.
   2. 1. Проміжки в з’єднаннях важелів поворотних цапф та шарнірах рульових тяг.
      2. Натяг паса привода насоса підсилювача рульового керування та рівень робочої рідини в його резервуарі (за наявності) мають відповідати вимогам НЕ.
      3. Система сигналізації та контролю та електропідсилювач рульового керування (за наявності) повинні функціювати згідно з вимогами НЕ.
      4. Максимальні кути повороту рульового колеса та керованих коліс мають обмежувати лише пристрої, передбачені конструкцією КТЗ. Рульове колесо повинно обертатися без ривків і затинань в усьому діапазоні кута його повороту.
      5. Пристрій фіксування рульової колонки з регульованим положенням рульового колеса має фіксувати та утримувати колонку в усіх положеннях, зазначених у НЕ.
      6. Сумарний кутовий проміжок рульового керування повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці 6.

Таблиця 6

1. Вимоги до пневматичних шин та коліс
2. 1. КТЗ мають бути укомплектовані пневматичними шинами (далі — шини) і колесами, які зазначено у НЕ.

Не дозволено установлювати на одній осі КТЗ шини різних розмірів, типів конструкції (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделі з різними рисунками протектора, призначених для застосування в різні сезони, з шипами чи ланцюгами протиковзання та без них.