ПОПЕРЕЧНЫЙ РАЗРЕЗ ЗДАНИЯ

ПЛАН ПЕРВОГО ЭТАЖА

ПЛАН ЦОКОЛЬНОГО ЭТАЖА

Рис. 12. Речной вокзал в г. Нижний Новгород (архитекторы Н. И. Чурилин, Л. С. Смирнова)

ФАСАД. ОБЩИЙ ВИД

ГЕНПЛАН ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Вокзал расположен в центре города на стесненном участке между железнодорожной насыпью и каналом р. Даугавы. Перрон имеет вытянутую форму с 14 постами отправления и 14 постами прибытия. Пассажирские платформы крытые. Пути пассажиров прибытия и отправления, а также пассажиров и автобусов строго разделены.

Операционный зал с фронтом касс выходит на привокзальную площадь. Зал ожидания ориентирован в сторону перрона. 2 - 4-е этажи заняты гостиницей и служебными помещениями

Автовокзал рассчитан на 30 тыс. пригородных и международных пассажиров в сутки

Рис. 13. Автобусный вокзал в г. Рига, Латвия (архитектор Г. С. Минц, инженеры Н. П. Крымский, А. И. Ру6анович)

1 — автостоянки; 2 — банкетный зал; 3 — оборудование; 4 — центральный

двор; 5 — переходные мосты (крытые)

1 — кольцевая автодорога; 2 — центральный двор; 3 — универмаг «Вулворт»; 4 — фойе-переход из автовокзала; 5 — кафе-рестораны; 6 — магазины отдельных владельцев;

7 — выезд и въезд автомобилей

1 — платформы автовокзала; 2 — крытый рынок; 3, 4 — въезд и выезд автобусов; 5 —

лестницы железнодорожные

Рис. 14. Автобусный вокзал в Бирмингеме, Англия. Проект (архитекторы Греенвод, Херст, Дип)

1. ГЕНПЛАН АВТОВОКЗАЛА

1 — здание автовокзала; 2 — перрон прибытия; 3 — перрон отправления; 4 — закрепленные посты транзитных автобусов; 5 — площадка межрейсового отстоя автобусов; 6 — эстакада для осмотра автобусов; 7 —стоянка автомобилей такси; 8 — стоянка личных легковых автомобилей

2. ГЕНПЛАН АВТОСТАНЦИИ

1 — здание автостанции; 2 — перрон прибытия и отправления с навесом; 3 — площадка межрейсового отстоя автобусов; 4 — стоянка легковых автомобилей; 5 — эстакада для осмотра автобусов

Рис. 15. Генеральные планы автовокзала (1) вместимостью 300 пассажиров и автостанции (2) вместимостью 50 пассажиров

Аэропорт расположен в 50 км к юго-востоку от Москвы и связан с городом автомагистралью и железнодорожной линией. Аэровокзал рассчитан на 3000 пас/ч, имеет 14 стоянок самолетов. Общий объем здания 220 тыс. м3. Потоки пассажиров и багажа разделены по вертикали. Используются посадочные галереи и траппорталы, исключающие движение пассажиров по лестницам. Потоки пассажиров прибытия и отправления разделены по горизонтали. Предусмотрено перспективное развитие аэрокомплекса

АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС. РАЗРЕЗ

ПЛАН ВТОРОГО ЭТАЖА АЭРОВОКЗАЛА

1 — операционный зал; 2 — зал вылета, 3 — посадочные сооружения; 4 - сектор депутатов; 5 — сектор «Интурист».

Стрелками показано направление движения пассажиров

Рис. 16. Аэровокзал Москва-Домодедово (архитекторы Г. Елькин, Г. Крюков, В. Локшин)

ГЕНПЛАН АЭРОВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Рис. 17. Аэровокзал Рим-Фиумичино (Леонардо да Винчи) (архитекторы А. Лучикенти, В. Монако, А. Дзабитери, инж. Р. Моранди)

СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН

Строительный объем без павильона около 70 000 м3. Пропускная способность —1500 пас/ч

АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС В ВЕРТИКАЛЬНОМ РАЗРЕЗЕ

Рис. 18 Аэровокзал Москва-Ширеметьево (архитекторы Г. Елькин, Ю. Крюков, Н. Чесаков)

АСИММЕТРИЧНАЯ ЛИНЕЙНО-ФРОНТАЛЬНАЯ КОМПОЗИЦИЯ КОМПЛЕКСА ФРУНЗЕ-МАНАС

1 — перрон; 2 — аэровокзал; 3 — привокзальная площадь

ГЕНПЛАН АЭРОПОРТА ЕРЕВАН-ЗВАРТНОЦ

1 — аэровокзал (300 пас/ч); 2 — расширение аэровокзала под международный; 3 — привокзальная площадь; 4 — ближний перрон; 5 — аэровокзал внутренних линий (2100 пас/ч); 6 — эстакада подъезда и остановок транспорта у здания; 7 — посадочные трапы; 8 — здание прилета, ресторан; 9 — почтово-грузовой комплекс: 10 — гостиница; 11 — подъездная дорога

Рис. 19. Автовокзальные комплексы

в) комбинированные решения с различными сочетаниями приведенных выше схем.

Размеры и конфигурация перронов аэровокзалов принимаются в зависимости от класса аэропорта, количества мест стоянок самолетов, а также типов и количества одновременно обслуживаемых самолетов. Размеры и конфигурация перрона аэровокзала должны обеспечивать размещение расчетного количества самолетов на постах-стоянках и их безопасное маневрирование, проезд и размещение специального технологического транспорта и средств перронной механизации (автозаправщиков, багажных, контейнерных тележек, автомобилей с почтой, грузами, бортовым питанием и пр.), размещение другого передвижного и стационарного оборудования, предназначенного для технического обслуживания самолетов, возможность механизированной очистки от снега и наледи [21].

Перроны крупных, больших и средних аэровокзалов следует устраивать преимущественно с многорядной расстановкой самолетов. В соответствии с характером организации движения основных потоков пассажиров и багажа следует принимать приведенные решения перронов аэровокзалов:

одноярусные, когда пассажиры и сданный (или не полученный ими) багаж движутся в аэровокзале и на перроне в одном уровне, по первому этажу; все пассажирские и багажные помещения допускается размещать на одном этаже (иногда на двух-трех этажах);

двухъярусные, когда движение в аэровокзале и на перроне организовано в разных уровнях.

Допускается использовать следующие принципиальные решения, когда пассажиры:

после сдачи багажа следуют по второму ярусу, а багаж перевозится по первому, причем пассажиры отправления поднимаются на второй этаж, пассажиры прибытия спускаются со второго на первый;

выходят на посадку по тоннелям, а багаж вывозится в уровне перрона.

3.20. Городские аэровокзалы целесообразно создавать в крупнейших и крупных городах для обеспечения удобных взаимосвязей с аэропортами, расположенными на удалении более 10 —15 км от проектной границы городской застройки. Количество городских аэровокзалов в городе следует определять исходя из технологических условий их эксплуатации, с учетом конкретных градостроительной и природной ситуаций. Размеры и конфигурация перронов городских аэровокзалов, а также центральных городских агентств Аэрофлота и других организаций зависят от их расчетной пропускной способности, расположения и характера объекта, видов городского транспорта, используемых для связи с аэропортами, (рис. 20)

Общий объем здания комплекса около 200 000 м3, в том числе административный корпус и гостиница по 30 000 м3. Расчетная пропускная способность аэровокзала 3000 чел/ч

Рис. 20. Московский городской аэровокзал

РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И ВМЕСТИМОСТИ ВОКЗАЛА

4.1. Расчетная вместимость вокзала равна числу единовременно находящихся в нем пассажиров и посетителей (встречающих и провожающих людей, наводящих справки, приобретающих билеты и др.) и устанавливается отдельно для пассажиров дальнего и местного сообщения и отдельно для пассажиров пригородного сообщения.

Расчетная вместимость вокзала N для пассажиров дальних и местных сообщений определяется по формуле

где С — среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего и местного сообщения за год;

K1— коэффициент неравномерности, учитывающий отношение среднесуточного потока отправления пассажиров за пиковый период к среднесуточному потоку отправления за год (на расчетный год эксплуатации). Понятие пикового периода следует дифференцировать применительно к условиям работы различных видов транспорта. К1 — принимают: для малых вокзалов — 1,1 —1,25; для средних вокзалов —1,2 — 1,3; для больших вокзалов — 1,2— 1,35; для крупных вокзалов — 1,2 — 1,4. Максимальное значение коэффициента К принимают при неравномерном потоке пассажиров и малой частоте движения поездов; при регулярном (в течение суток) движении поездов и равномерном потоке пассажиров принимаются минимальные значения;

К2— коэффициент, учитывающий наличие прибывших пассажиров и посетителей. К2 для пассажиров дальнего и местного сообщения следует принимать от 1,1 до 1,3; для пригородных пассажиров — 1;

Н — норма расчетной вместимости вокзала, % среднесуточного потока пассажиров отправления (приводится для вокзалов различного назначения в табл. 6, 7, 12).

Для железнодорожных вокзалов норму расчетной вместимости следует принимать по табл. 6

Таблица 6

Среднесуточный поток

Норма расчетной вместимости железнодорожного вокзала, % среднесуточно-

пассажиров отправления дальнего и местного сообщения С, чел.

го потока пассажиров отправления дальнего и местного сообщений

До 500

35-40

Св. 500 до 1500

31 - 35

» 1500 » 3000

28 - 31

» 3000 » 5000

25 -28

»5000 »8000

22-25

»8000

20-22

Более высокую норму расчетной вместимости железнодорожного вокзала следует принимать при неравномерном распределении потока пассажиров в течение суток, при отправлении поездов в ночное время, отсутствии предварительной продажи билетов или при значительной удаленности вокзала от населенного пункта.

4.1.2. применительно к речным вокзалам в формуле (4) следует принимать следующие показатели:

С — среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного речного сообщения за весь период навигации на 10-й год эксплуатации;

К1 — коэффициент сезонной неравномерности отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного речного сообщения, который определяется по формуле

k1 = KMKСУТ, (5)

где KM— коэффициент месячной неравномерности за летний период (июнь — август);

КСУТ — коэффициент суточной неравномерности в месяц максимального пассажиропотока, равный

отношению среднего количества отправляемых пассажиров за 5—10 сут наибольшего пассажиропотока к

среднесуточному отправлению за данный месяц.

Норму расчетной вместимости речного вокзала Н в формуле (4), % среднесуточного потока

пассажиров отправления дальнего (транзитного) и местного сообщений С следует принимать по табл. 7.

Таблица 7

Среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего и местного сообщений С, чел.

Норма расчетной вместимости речного вокзала, % среднесуточного потока пассажиров отправления дальнего и местного сообщений, Н

До 250

30

Св. 250 до 500

30-22

Св.500 до 1500

22-16

Св. 1500 до 3000

16-12

Св. 3000 до 5000

12-10

Св. 5000

9

Примечание. Коэффициент сезонной неравномерности отправления пассажиров дальнего и местного речного сообщений K1 определяется в результате анализа отчетных данных отправления пассажиров по данному порту или его аналогам за 5—.10 лет. При отсутствии отчетных данных значения коэффициента неравномерности К1 рекомендуется принимать: для речных бассейнов восточных и северных районов страны равным 1,5 — 2; для остальных речных бассейнов — 1,3— 1,6.

Для пассажиров пригородного сообщения в речных вокзалах, как правило, должны быть предусмотрены отдельные пассажирские помещения. Расчетная вместимость этих помещений определяется по среднесуточному отправлению в летний период пригородных пассажиров, осуществляющих целевые поездки. Величина среднесуточного потока отправления пассажиров пригородного сообщения, для которых необходимо строительство пассажирских помещений, должна быть установлена на основе технико-экономических изысканий применительно к каждому порту.

Расчетные нормы площадей помещений для пассажиров внутригородских линий речного флота, располагаемых в общих помещениях речных вокзалов, следует принимать по табл. 8.

Таблица 8

Помещение

Норма площади, м3

Количество единовременно находящихся в помещении пассажиров внутри-городских линий речного флота, % обшей пассажиро-вместимости вокзала

Вестибюль с кассами

Зал ожидания с буфетной стойкой

0,5

1,8

40

60

Для пассажиров внутригородского и пригородного сообщения, осуществляющих поездки с целью прогулок, экскурсий и отдыха, вместимость пассажирских помещений не рассчитывается. Для этой категории пассажиров должны быть предусмотрены теневые навесы и необходимое количество билетных касс или автоматов для продажи билетов.

4.1.5. Применительно к морским вокзалам в формуле (4) следует принимать следующие показатели:

С — среднесуточный поток отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного морского сообщений за всю навигацию, который определяется путем деления расчетного количества пассажиров отправления РОТ на число дней навигации Т,

К1 — коэффициент сезонной неравномерности отправления пассажиров дальнего (транзитного) и местного морского сообщения, который определяется отношением наибольшего месячного отправления к среднемесячному за весь период навигации;