Условные обозначения
поток пассажиров
поток багажа
Черт. 25. Основные схемы зонирования зданий аэровокзалов по вертикали (А — Е)
1 — вылет; 2 — прилет; 3 — обработка багажа; 4 — паркинг; 5 — будущий паркинг;
6 — второй уровень; 7 — размещение самолетов в двух уровнях
Черт. 26. Фрагмент плана стойки регистрации
1 — стойка регистрации; 2 — весы-транспортеры; 3 — проходы для пассажиров;
4 — специальный проход для инвалидов на колясках шириной не менее 90 см
Условные обозначения
— поток пассажиров
??????????????— поток багажа
Черт. 27. Схема размещения оборудования в зонах паспортного
и таможенного контроля
Черт. 28. фрагмент плана зоны выдачи багажа при подаче с нижележащего этажа
1 — зал выдачи багажа; 2,3 — транспортеры; 4 — общие входы и выходы для пассажиров;
5 — проходы для инвалидов на колясках шириной 90 см
ПЕРРОНЫ
• Посадка в самолет и высадка производятся на ближнем или дальнем перроне.
На ближнем перроне при посадке (высадке) с уровня 2-го этажа используются галереи и телетрапы, с уровня земли — приставные лестницы-трапы.
• Уклон телетрапа или галереи для самостоятельно передвигающихся пассажиров на колясках и маломобильных пассажиров не должен превышать 1:12,. при передвижении инвалидов с сопровождающими допускается уклон большей величины. В галерее через каждые 10 м следует предусмотреть горизонтальную площадку для отдыха размером не менее 1,5 х 1,5 м.
• При посадке в самолет с уровня земли (высадке) для подъема или спуска инвалидов и маломобильных пассажиров следует предусмотреть специальное устройство — приставной механизированный трап-эскалатор или автолифт.
• При доставке пассажиров к самолетам (и от них), размещенным на дальнем перроне, специальными автобусами или автопоездами с пониженным уровнем пола для посадки и высадки из них инвалидов и маломобильных пассажиров следует использовать откидной пандус.
• На аэровокзалах рекомендуется предусмотреть помещение для специальной службы сопровождения и помощи инвалидам и маломобильным пассажирам и зону для хранения специальных малогабаритных колясок, используемых для обслуживания инвалидов при прохождении регистрации, контроля, досмотра и в полете.
• Регистрацию билетов маломобильных пассажиров и оформление их багажа к перевозке, при необходимости, рекомендуется проводить за специально выделенной для этой категории пассажиров стойкой регистрации, высотой от пола до рабочего уровня 0,67—0,80 м, глубиной подъезда коляски 0,4—0,6 м (рис. 29).
• Над стойкой регистрации рекомендуется размещать рекламный короб, свисающий с потолка или опирающийся на стойку, содержащий информацию и освещение. Необходимо размещение на нем пиктограммы, обозначающей преимущественно обслуживание инвалидов.
• В аэровокзалах (секторах) международных авиалиний в зонах для заполнения декларации необходимо предусматривать возможность установки столов для пассажиров на креслах-колясках.
Черт. 29. Варианты размещения стойки регистрации и кассы доплаты
5. Автовокзалы
ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРРОНАМ
• Для обслуживания инвалидов не рекомендуется применение перронов островного расположения. Другие варианты размещения перронов относительно здания вокзала (береговое, полуостровное, пирсовое) могут свободно использоваться инвалидами (черт. 30).
• Оптимальное решение конфигурации кромки перрона — уступообразное.
• Перроны автовокзалов междугородных перевозок должны иметь стационарное или передвижное оборудование для помощи при посадке инвалидам с поражениями опорно-двигательного аппарата в автобусы, не оборудованные специальными подъемниками.
Черт. 30. Перроны автовокзалов
А. Расположение перронов относительно здания вокзалов:
1 — береговое; 2 — полуостровное; 3 — пирсовое; 4 — островное;
Б. Уступообразное решение кромки перрона:
1 — зона посадки в автобус; 2 — зона подхода к багажному отсеку автобуса
ОСТАНОВКИ АВТОБУСОВ ВНУТРИГОРОДСКОГО СООБЩЕНИЯ
• Остановки автобусов должны обеспечивать возможность посадки и высадки пассажиров, пользующихся креслами-колясками (черт. 31). Для этого на остановке предусматривается специальное оборудование, представляющее собой возвышение с откидным пандусом.
Черт. 31. Пример оборудования автобусной остановки
1 — автобус с пониженным полом; 2— отметка поверхности улицы; 3 — отметка тротуара;
4 — вход в автобус; 5 — вход для инвалидов на колясках, с откидным пандусом;
6 — отметка пола автобуса; 7 — знак остановки с хорошо различимыми символами;
8 — расписание движения и другая информация; 9 — место для инвалида на коляске
6. Метрополитен
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
• При входах в вестибюли станций не должно быть больших перепадов уровней. Следует избегать ступеней и лестниц. Там, где невозможно обойтись без лестниц, должны оборудоваться пандусы.
Входы на существующие станции метро, расположенные на отметках, отличных от отметки земли, должны переоборудоваться с устройством пандусов и специальных подъемников для инвалидов.
• Применяемые повсеместно на метрополитене качающиеся стеклянные двери недопустимы для инвалидов. Не менее чем одна дверь в ряду должна соответствовать требованиям инвалидов. Глубина тамбуров должна обеспечивать свободу маневрирования кресла-коляски при открывании дверей.
• Все помещения метрополитена, предназначенные для пассажиров, должны оснащаться четкой системой, хорошо различимой информацией (визуальной, акустической и тактильной).
• Сложные или опасные участки движения пассажиров следует оборудовать горизонтальными опорными поручнями, размещаемыми на стенах или стойках, надежно закрепленных в полу (входы на эскалаторы, подходы к турникетам и т. п.).
• Помещения медицинской помощи, размещаемые на станциях метро, должны быть спроектированы и оборудованы, исходя из потребностей инвалидов.
ТРЕБОВАНИЯ К ПОМЕЩЕНИЯМ. КАССОВЫЕ ЗАЛЫ
• Кассовые залы станций метро следует проектировать так, чтобы свести к минимуму возможность пересечения потоков пассажиров различного направления.
• Окошки касс должны располагаться на высоте, доступной для инвалида на коляске (черт.32). На стене под окошками касс может быть установлен горизонтальный опорный поручень.
Черт. 32. Кассовые залы метро
1 — вход; 2 — кассы; 3 — турникеты; 4 — выход
ОБОРУДОВАНИЕ
• В каждом ряду турникетов, размещаемых на входах или выходах в метро, следует предусматривать не менее одного расширенного прохода, позволяющего проезд кресла-коляски (черт. 33). Такой проход должен располагаться как можно дальше от мест концентрации пассажиропотока (например, пропускной пункт для пассажиров с проездными билетами) и обозначаться специальной символикой, хорошо различимой издали, а также оборудоваться горизонтальными поручнями, выделяющими зону перед проходом на расстоянии 1,2 м.
Черт. 33. Пропускной пункт
1 — проход для инвалидов на колясках; 2 — горизонтальный опорный поручень;
3 — проход для пассажиров с проездными документами
ПЕРРОНЫ СТАНЦИЙ МЕТРО
• На перронах станций метро следует выделять специальные места для посадки и высадки пассажиров, пользующихся креслами-колясками. Такие места должны располагаться в начале и в конце каждой платформы и соответствовать входам в вагон поездов, предназначенный для инвалидов (черт. 34). Места посадки-высадки инвалидов должны обозначаться специальной маркировкой и оборудоваться откидными или передвижными пандусами, аналогично оборудованию платформ железнодорожных вокзалов (см. разд. 2).
Черт. 34. Перроны
1 — пути; 2 — платформа; 3 — остановка головного вагона поезда;
4 — зона посадки для инвалидов на колясках
ОБОРУДОВАНИЕ
• Лестницы на путях движения пассажиров могут дублироваться пандусами (если это позволяет ситуация) и должны оборудоваться специальными подъемниками для инвалидов в виде кресла или горизонтальной платформы, перемещающихся вдоль лестничных маршей.
• В качестве средства вертикального транспорта для инвалидов должны применяться лифты, особенно на станциях глубокого заложения, где имеются значительные перепады высот.
• На существующих станциях оборудование лифта — крайне сложная и дорогостоящая задача, поэтому в качестве компромиссного варианта могут быть приняты специальные пересадочные кресла, приспособленные для размещения на эскалаторе (черт. 35). Такие кресла должны входить в комплект обязательного инвентаря на каждой станции и храниться в верхних и нижних эскалаторных вестибюлях.
Черт. 35. Специальное пересадочное кресло для эскалатора
7. Пересадочные узлы. Вокзальные комплексы
ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ
• Проблема большой протяженности пешеходных путей может решаться за счет оборудования горизонтальных или наклонных (под небольшим углом) движущихся дорожек. Вдоль стен подземных переходов или надземных ограждений рекомендуется устанавливать горизонтальные опорные поручни для ориентации слепых и передвижения людей, испытывающих трудности при ходьбе.
• В местах перепадов уровней (например, между платформой и пешеходным переходом) следует оборудовать пандусы и (или) механические подъемники, дублирующие лестницы или эскалаторы. Механические подъемники могут решаться в виде лифтов или передвижных платформ, двигающихся вдоль лестничного марша. Следует учитывать, что входы-выходы в лифты или на платформы подъемников должны быть максимально изолированы от основного пассажиропотока. Места их расположения необходимо обозначать специальными указателями. В случае когда подъемник для инвалида необходимо установить в точке концентрации пассажиропотока, оптимальным решением может стать платформа или кабина, передвигающаяся в зоне, отдельной от лестницы.
ОБОРУДОВАНИЕ
• Для пересадочных узлов вокзальных комплексов могут использоваться следующие типы подъемников: лестничные (наклонные, вертикальные), переносные (съемные), которые могут быть с платформой или кабиной (черт. 36). Данные виды подъемников разрабатываются предприятием медицинского оборудования “Белка” (г. Брянск).
Черт. 36. Лестничные и переносные подъемники
1— кабина подъемника; 2 — тактильная предупредительная полоса
8. Планировочные решения
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОКЗАЛЫ
• С целью облегчения проектировщикам задачи выбора оптимального решения при создании новых или реконструкции существующих зданий вокзалов с учетом потребностей инвалидов в данном разделе приводятся варианты композиционных решений вокзалов, а также конкретные примеры из отечественной и зарубежной практики. На каждом чертеже раздела показано, как данный вариант вокзала может быть использован инвалидами, каковы его недостатки и преимущества.
• Одноярусные решения — наиболее распространенный прием для всех вокзалов, связанный с наличием пересечения путей пешеходов и транспорта на привокзальной площади и перроне (черт. 37). Наиболее предпочтительный вариант для маломобильных пассажиров — соблюдение требований разд. 1.
Черт. 37 Схема организации движения для инвалидов
Варианты одноярусных композиционных решений
• Вокзал расположен на уровне путей, сбоку от них (черт. 38). Движения пассажиров и багажа пересекают пути (допустимо лишь на небольших вокзалах без транзитного движения)
• Вокзал тупиковой станции по возможности располагают на одном уровне с путями, но такое решение применимо только для конечных станций, иначе требуется большая территория для путей. Однако данное решение удобно для инвалидов, так как не существует сложности для попадания их на перрон как из здания вокзала, так и минуя его.
Черт. 38. Схема расположения вокзалов
А — сбоку от вокзалов, Б — в торце пути
1 — здание вокзала, 2 — пути, 3 — вход в здание вокзала
• Пример композиционного варианта 1 — проект железнодорожного вокзала в г. Тольятти (черт. 39).
• По проекту инвалиды могут проехать непосредственно на перрон по пандусу, минуя здание вокзала.
Черт. 39. План вокзала
1 — зал ожидания; 2 — туалет; 3 — буфет; 4—6 — служебные помещения;
7 — выход на перрон для инвалидов; 8 — касса
Многоярусные решения
• Вариант А устройства путей пешеходов в тоннелях под перроном, а иногда и под привокзальной площадью (черт. 40, А). Данный прием оправдан главным образом в железнодорожных вокзалах. Высота вынужденных спусков и подъемов составляет 7,0 — 7,5 м.
• Вариант Б устройства путей пешеходов над перроном (черт. 40, Б). Данный прием оправдан в железнодорожных вокзалах. Высота вынужденных спусков и подъемов составляет 3,5 — 4,5 м.
• При многоярусных решениях требуется устройство лифтов для инвалидов.
• Вариант обеспечивает наиболее полное разделение путей движения различных видов транспорта и пассажиров, а также компактность пересадочного узла, прием оправдан в многофункциональных комплексах, особенно в условиях значительных перепадов рельефа (см. черт. 40, Б).
Для инвалидов необходимо устройство лифтов.
Черт. 40. Варианты многоярусных решений
Вокзал ниже уровня путей
• 1. Вокзал ниже уровня путей, сбоку от них. Предусмотрен тоннель для пассажиров и багажа. Оптимальное решение. Достоинство — сокращение перемещения пассажиров по вертикали.
