Госстрой
России
Минсоцзащиты
России
АО
ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО
ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ, ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
С
УЧЕТОМ ПОТРЕБНОСТЕЙ ИНВАЛИДОВ И ДРУГИХ
МАЛОМОБИЛЬНЫХ
ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ
Выпуск
19
Общественные
здания и сооружения.
Здания
и сооружения транспортного назначения
УДК
728.1.001.17-056.24
СОДЕРЖАТ
рекомендации по проектированию
железнодорожных вокзалов, аэровокзалов,
автовокзалов, метрополитена, пересадочных
узлов вокзальных комплексов с учетом
потребностей инвалидов, приведены
планировочные решения вокзалов,
метрополитена, перронов, основных
функциональных зон, детали и элементы
архитектурно-конструктивных решений.
РАЗРАБОТАНЫ
АО ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева (кандидаты
архитектуры Н.Б. Мезенцева, Е.М. Лось,
И.И. Маркова, архитекторы Н.А. Клементьев,
Е.В. Рязанова) при участии канд. архит.
Г.И. Быковой.
ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ
для инженерно-технических работников
проектных и строительных организаций,
органов социальной защиты, обществ
инвалидов.
Предисловие
• Инвалиды,
престарелые, а также граждане с малолетними
детьми чаще всего пользуются различными
видами городского и магистрального
транспорта. При дальних передвижениях
этих пассажиров необходимыми объектами
для их обслуживания становятся вокзалы
различного назначения (железнодорожные,
речные, морские, автобусные, аэровокзалы).
Встречающиеся на практике недостатки
планировки, организации пешеходных
путей, обслуживания в вокзальных
комплексах затрудняют передвижение
этой категории лиц на большие расстояния.
• Проблема
транспортного обслуживания инвалидов
обусловлена отсутствием специального
оборудования общественного транспорта,
а также связана с недостатками строительных
норм и правил, ориентированных на
здоровых людей. В общественных зданиях
транспортного назначения и на прилегающих
к ним территориях имеются так называемые
строительные барьеры (бортовые камни,
лестницы, недостаточные по ширине проемы
и проходы и т. д.), делающие недоступными
эти сооружения для инвалидов в
креслах-колясках.
• В
пространственно развитых городах
отмечается увеличение дальности поездок
населения, включая лиц с ограниченными
физическими возможностями, с использованием
нескольких видов транспорта. Пересадки
при поездках (от одной и более пересадок)
особенно утомительны для ослабленных
людей.
• В
Рекомендациях рассматриваются вопросы
улучшения обслуживания инвалидов,
престарелых и пассажиров с детьми в
вокзальных комплексах различного
назначения, на пересадочных узлах, в
метрополитене.
• Настоящие
Рекомендации распространяются на
проектирование зданий транспортного
назначения с учетом потребностей
инвалидов и являются дополнением
положений ВСН 62-91 *.
• Положения
настоящего документа имеют рекомендательный
характер, но становятся обязательными
при включении их в архитектурно-планировочное
задание и задание на проектирование
для возможности использования сооружений
транспортного назначения инвалидами.
• Рекомендации
применимы к новым объектам транспортного
назначения, а также могут быть использованы
при реконструкции существующих
сооружений.
• В
Рекомендациях рассматриваются только
специальные строительные требования
к транспортным сооружениям с учетом
потребности инвалидов. Все общестроительные
требования, которыми следует
руководствоваться при проектировании
сооружений транспортного назначения,
приведены в "Рекомендациях по
проектированию
окружающей среды, зданий и сооружений
с учетом потребностей инвалидов и других
маломобильных групп населения”.
• В
Рекомендациях также рассматриваются
вопросы обслуживания инвалидов,
престарелых и пассажиров с детьми в
вокзальных комплексах различного
назначения, на пересадочных узлах, в
метрополитене.
• Вокзальные
комплексы различного назначения
(железнодорожные, речные, морские,
автобусные, воздушные) включают все
функционально и композиционно
взаимосвязанные между собой здания,
сооружения и устройства, предназначенные
для обслуживания пассажиров и проведения
билетных, багажных, почтовых и других
операций.
• В
Рекомендациях последовательно
представлены:
общие
требования к вокзалам (привокзальная
площадь; основные функциональные зоны;
информационные средства);
специальные
требования к основным пассажирским,
служебно-техническим и вспомогательным
зданиям и сооружениям; к
архитектурно-пространственной композиции,
решению малых форм архитектуры, перронам
(приемоотправочные железнодорожные
пути и пассажирские платформы, причалы
и пирсы морских и речных портов, внутренняя
транспортная территория автовокзалов,
авиаперрон аэропорта).
• Организация
пешеходных переходов, приемы разделения
пешеходных и транспортных потоков на
привокзальных площадях, организация
мест для стоянок инвалидного автотранспорта,
площадок для отдыха даны в ”Рекомендациях
по проектированию окружающей среды,
зданий и сооружений с учетом потребностей
инвалидов и других маломобильных групп
населения” (Вып. 2. Градостроительные
требования. — М., 1995).
• Организация
входов в здания вокзалов, пандусов,
санузлов дана в “Рекомендациях по
проектированию окружающей среды, зданий
и сооружений с учетом потребностей
инвалидов и других маломобильных групп
населения” (Вып. 1. Общие положения. —
М., 1995).
• Рекомендации
основаны на изучении опыта проектирования,
строительства и эксплуатации зарубежных
и отечественных объектов, результатах
исследований, проведенных в АО ЦНИИЭП
им. Б.С. Мезенцева, ЦНИИП градостроительства.
Они рассчитаны на проектирование
сооружений транспортного назначения
с учетом потребностей инвалидов различных
категорий:
с
поражением опорно-двигательного аппарата
(ПОДА), использующих различные
приспособления для ходьбы или
кресла-коляски;
с
дефектами зрения (ДЗ);
с
дефектами слуха (ДС).
1.
Вокзалы. Общие требования
ПРИВОКЗАЛЬНЫЕ
ПЛОЩАДИ
• Привокзальные
площади обеспечивают условия взаимодействия
магистрального, пригородного и других
видов городского транспорта. Они связаны
с основными функциональными зонами и
планировочными районами городов
общественным транспортом и системой
магистральных улиц и автомобильных
дорог.
• На
привокзальных площадях должно быть
обеспечено беспрепятственное движение
специального и индивидуального транспорта
для обслуживания инвалидов, а также
минимальное количество конфликтных
точек в пунктах пересечения путей
движения пешеходов-инвалидов и
транспортных средств.
• Размеры
привокзальных площадей и их конфигурация
зависят от конкретной градостроительной
ситуации, организации движения транспорта
на площади и других факторов. В любом
случае длина пешеходного пути от
остановочных пунктов городского
общественного транспорта до зданий
вокзалов не должна превышать для
маломобильных пассажиров 100 — 150 м на
крупных вокзальных комплексах.
• На
привокзальных площадях выделяют участки,
предназначенные для посадки-высадки
пассажиров-инвалидов (при помощи
специального знака-пиктограммы), а также
места для стоянки личных транспортных
средств инвалидов. Длина пешеходного
пути от стоянок инвалидов до входов в
здание вокзалов не должна превышать 50
м.
• Вокзальные
комплексы различного назначения
(железнодорожные, автобусные, воздушные)
включают все функционально и композиционно
взаимосвязанные между собой здания,
сооружения и устройства, предназначенные
для обслуживания пассажиров и проведения
билетных, багажных, почтовых и других
операций.
• В
предвокзальной зоне с точки зрения
удобства для инвалидов желательно
размещать общественные здания,
предназначенные для обслуживания
пассажиров в непосредственной близости
от вокзалов. Рекомендуется кооперировать
здания вокзалов с гостиницами, торговыми
зданиями, транспортными агентствами,
ресторанами, туристическими бюро и
т.д., планировочные и технологические
требования каждого из которых должны
соответствовать требованиям инвалидов.
• При
отдельно стоящих гостиницах необходимы
остановки подвозящего транспорта,
приспособленного для инвалидов, а также
стоянки личного автотранспорта инвалидов.
• При
размещении инвалидов в гостинице
желательно отдавать предпочтение
номерам, расположенным на первых этажах,
ближайших к зданию вокзала, порта,
аэровокзала, автобусной станции и
обеспечить около них остановки подвозящего
транспорта. При отдельно стоящих зданиях
гостиниц необходимо предусмотреть
стоянки личного автотранспорта инвалидов.
• Необходимость
разделения путей пешеходов и транспорта
на привокзальных площадях определяется,
главным образом, количеством единиц
городского транспорта (автобусы,
троллейбусы, трамваи, автомобили) и
условиями их движения.
Организацию
движения пешеходов на привокзальных
площадях решают с использованием
преимущественно следующих приемов:
устройства
пешеходной зоны полуостровного типа в
центральной части привокзальной площади,
разделяемой, таким образом, на площадь
прибытия и площадь отправления;
устройства
пешеходной зоны по периметру привокзальной
площади;
организации
движения пешеходов и транспорта в двух
или нескольких уровнях с использованием
тоннелей, эстакад и других сооружений
для развязки потоков пешеходов и
транспорта.
• На
главных пешеходных путях при удобной
возможности обхода здоровыми пешеходами
остановившегося инвалида не потребуется
изменения предлагаемого нормами метода
расчетной проектной ширины тротуаров.
• Ширина
участков эвакуации или накопления на
остановочных пунктах, где инвалиды
могут находиться достаточное время, а
также пешеходных путей второстепенного
значения, например, у отдельных учреждений
“попутного” обслуживания, информационных
стендов, киосков, павильонов должна
быть увеличена с учетом возможности
подъезда и разворота кресла-коляски
(черт. 1). На основных пешеходных путях
не допускается установка киосков и т.
п., препятствующих движению маломобильных
пассажиров.
• Для
организации движения пассажиров с ПОДА,
а также с ДЗ на привокзальных площадях
следует предусматривать комплекс
планировочных, конструктивных и
технических мер:
избегать
по возможности перепадов уровней и
препятствий на путях движения;
при
перепадах уровней устраивать пандусы
и ступени лестниц с поручнями (число
ступеней должно быть не менее трех);
у
вертикальных препятствий необходимо
устанавливать ограждения, поверхность
пути которых должна быть ровная,
нескользкая;
на
тротуарах устраиваются рельефные
полосы, предупреждающие инвалидов с ДЗ
о возможных опасностях, а вблизи входов
в здание вокзала предусматриваются
стоянки для машин инвалидов (черт. 2).
Черт.
1. Габариты маломобильных пассажиров и
багажных тележек
Черт.
2. Схема пешеходной зоны
1
— пешеходные пути; 2 — элементы
благоустройства; 3 — пандусы; 4 — лестница;
5
— ограждения; 6 — площадки для отдыха;
7 — специальные стоянки; 8 — здание
вокзала; 9 — рельефные полосы на тротуаре
ЗДАНИЯ
ВОКЗАЛОВ
• Здание
вокзала предназначено для проведения
всех операций, связанных с отправлением,
прибытием или пересадкой пассажиров.
Состав
помещений в вокзалах отвечает основным
видам обслуживания в них пассажиров, а
именно: билетные кассы, справочное бюро,
зал ожидания (судна, автобуса, самолета),
а также дополнительного обслуживания:
помещения общественного питания (буфет,
ресторан), медицинского пункта, отделения
связи (почта, телеграф, телефон), киоски
Роспечати, парикмахерские, уборные,
курительные.
• Для
удобства ориентации пассажиров-инвалидов,
а также соблюдения лимитируемой
протяженности коммуникаций (с учетом
состояния их здоровья) расположение
операционных помещений и устройств,
доступных для инвалидов, необходимо
приблизить к главным путям движения
основных потоков пассажиров.
• Зоны
ожидания пассажиров-инвалидов следует
располагать приближенно к перрону
отдельно от главных путей движения.
Эти
зоны должны быть изолированы от наиболее
шумных помещений и иметь специальные
выходы на перрон.
• В
целях сокращения затрат времени
пассажиров-инвалидов на любые операции
площади отдельных помещений и габариты
свободных проходов в них должны
обеспечивать возможность беспрепятственного
подъезда инвалидов в креслах-колясках
с исключением так называемых узких мест
и опасности образования скоплений,
заторов и очередей.
• Для
повышения уровня удобств, предоставляемых
маломобильным пассажирам, предусматривается
строгое функциональное зонирование
основных участков и помещений вокзальных
комплексов с выделением зон для инвалидов
как в отдельных помещениях, так и в общих
залах ожидания.
• Необходимые
пассажирам и посетителям помещения и
устройства в здании вокзала и на перроне
должны быть расположены с учетом их
последовательной обозреваемости,
исключающей возвратное движение. Важным
элементом при этом являются специальные
информационные средства для инвалидов.
• Для
пассажиров отправления, включая
маломобильные категории, особенно важно
последовательное расположение наиболее
необходимых им помещений: касс, справочных
бюро, камер хранения, зала ожидания.
Именно в этом порядке — от входов в
вокзал и основных операционных помещений
— рассматриваются основные приспособления
в этих помещениях для инвалидов.
• Для
пассажиров прибытия основная задача —
обеспечить наиболее короткие и удобные
пути выхода к остановкам городского
транспорта, исключив столкновение с
пассажирами отправления и, как правило,
минуя помещение вокзала. При большой
протяженности пассажирских зданий для
удобства выхода с перрона на привокзальную
площадь могут быть применены открытые
проемы, исключающие необходимость
обхода здания по его периметру (арки,
разрывы, тоннели).
• Привокзальные
площади вокзалов, как правило, отделены
от перрона ограждениями, препятствующими
входу посторонних лиц на перрон, минуя
здание вокзала. В этих ограждениях
должны быть предусмотрены ворота для
проезда необходимых средств транспорта,
которые могут использоваться и для
проезда инвалидов в креслах-колясках.
