• Привокзальные площади вокзалов, как правило, отделены от перрона ограждениями, препятствующими входу посторонних лиц на перрон, минуя здание вокзала. В этих ограждениях должны быть предусмотрены ворота для проезда необходимых средств транспорта, которые могут использоваться и для проезда инвалидов в креслах-колясках.
• Рекомендуется принимать наиболее прогрессивные оптимальные решения, которые могут обеспечить возможность для инвалидов передвигаться с наименьшими затратами времени в вокзальных комплексах.
• Для организации рациональных графиков движения пассажиров к поезду широко используются крытые галереи-конкорсы над путями, ведущими к островным платформам. В конкорсе пассажир быстрее ориентируется и располагается ближе к нужной ему платформе. В опорах устраиваются как грузовые подъемники, так и лифты для маломобильных пассажиров.
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЗОНЫ
• Для удобства обслуживания маломобильных пассажиров, в том числе инвалидов, операционные помещения-вестибюли, кассовые залы, багажные отделения рекомендуется группировать преимущественно со стороны города. Эти помещения должны иметь достаточный фронт устройств для проведения соответствующих операций, а также удобные взаимосвязи с залами ожидания, привокзальной площадью и перронами. Почтовые отделения с телеграфом, междугородными и внутригородскими телефонами, торговые прилавки и киоски следует располагать вблизи пассажирских помещений. Торговые плоскости должны быть на доступной высоте (0,8 м).
• Билетные кассы следует располагать группами, объединяя их по категориям пассажиров, включая обслуживание инвалидов, престарелых, а также ослабленных лиц, требующих внимания. Перед билетными кассами должна быть свободная зона глубиной не менее 3 — 4м для накопления пассажиров.
• Автоматы для продажи билетов, как правило, следует размещать на пути следования пассажиров отправления. Багажные кассы и автоматы для оплаты за хранение ручного багажа размещаются вблизи от мест хранения. Камеры хранения ручной клади рекомендуется располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия и в местах, удобных для использования пассажирами. В малых и средних вокзалах хранение ручной клади обеспечивается преимущественно в автоматических камерах хранения. Около 3 % мест в автоматических камерах хранения, расположенных в нижнем ряду, должны резервироваться для пассажиров-инвалидов.
• В зоне операционных помещений для инвалидов необходимо предусмотреть ряд планировочных мер и приспособлений:
обеспечение свободного пространства перед билетными кассами, автоматами для их продажи и т. д., достаточного для маневрирования инвалида в кресле-коляске в условиях скопления в этих зонах пассажиров;
расположение окошек касс, камер хранения ручной клади и т. д. на пониженном уровне (0,8 м) (черт. 3);
расположение автоматических камер хранения на доступной для инвалида высоте.
Черт. 3. Схема решения багажной кассы
А — план; Б — разрез
• Зоны перед кассами, справочными бюро надо отделять стойками с поручнями и с проходом, в который пассажиры могут попасть лишь после окончания обслуживания кассиром предыдущего клиента (черт. 4).
Такое решение исключает скопление у касс пассажиров и облегчает работу кассиров. Проход в ограждении должен обеспечивать возможность проезда инвалида в кресле-коляске. Зона ожидания непосредственно примыкает к кассовой зоне.
Черт. 4. Схема решения билетных касс
А — план: Б — разрез 1 — поворотное устройство для передачи денег;
2 — мембрана для переговоров; 3 — билетный аппарат
• В существующих вокзалах следует рассмотреть возможность использования и приспособления к потребностям маломобильного населения в каждом отдельном случае существующих подъездов, пандусов, подъемных устройств при багажных отделениях для пассажиров-инвалидов в креслах-колясках (с минимально необходимым уровнем изменений).
• На контрольных постах в зонах таможенного досмотра ширину одного из проходов следует увеличить до 0,9 м, чтобы обеспечить возможность проезда кресла-коляски (черт. 5).
Черт. 5. Схема контрольных постов (план)
1 — контрольный пост, адаптированный для инвалидов;
2 — обычный контрольный пост
• Камеры для хранения багажа пассажиров-инвалидов рекомендуется располагать на первом этаже.
Прилавки обычных камер хранения должны размещаться на доступной для инвалидов высоте (не более 0,7 м). Перед ними, равно как и перед ячейками автоматических камер хранения, должно предусматриваться свободное пространство, достаточное для маневрирования кресла-коляски (черт. 6). Расстояние между рядами ячеек автоматических камер хранения должно быть не менее 2,1 м. Места расположения ячеек, предназначенных для инвалидов, должны маркироваться специальной символикой.
Черт. 6. Камеры хранения
А — вариант решения стойки камеры хранения;
Б — расстановка ячеек в автоматических камерах хранения
• В кассовых залах расположение и конструктивное решение части окошек касс должны соответствовать антропометрическим параметрам инвалидов на колясках (черт. 7). Часть подвесного или напольного оборудования (кассовые автоматы, телефоны, справочные автоматы и т. п.) должна располагаться на высоте, доступной для инвалида, и размещаться в плане, не создавая помех и опасных препятствий на путях движения, т. е. обеспечить свободный доступ к нему. Расстояние между кассовыми окошками должно составлять не менее 1,6 м.
Черт. 7. Кассовые залы
А — размещение кассовых кабин; Б — решение кассового окна 1 — окно кассы;
2 — предельно допустимая высота; 3 — зона для подъезда кресла-коляски
• На главных пешеходных путях вокзальных комплексов с пассажиропотоками 25 чел/мин и более и протяженностью более 100 м в целях облегчения передвижения физически ослабленных лиц, включая маломобильных пассажиров, необходимо предусматривать движущиеся дорожки, тротуары.
• Для облегчения перемещения багажа, особенно в зонах таможенного досмотра вокзалов, как правило, используются транспортеры и другие движущиеся устройства (черт. 8).
Черт. 8. Схема транспортера
• Залы ожидания должны иметь удобную связь с вестибюлем, рестораном (кафе-буфетом) и выходами на перрон, располагаясь, как правило, в одном с ними уровне. Расположение залов в подземном уровне или на втором (антресольном) этаже должно быть оправдано расчетными объемами движения, рельефом или композиционными соображениями. Такое решение требует устройства специальных тоннелей для пассажиров или галерей, балконов, мостиков и трапов для обеспечения удобного перехода на платформу железнодорожного вокзала без неоправданных перемещений пассажиров по вертикали. Для маломобильных пассажиров требуется устройство лифтов (черт. 9).
Черт. 9. Схема лифта для маломобильных пассажиров
1,2— пассажирский лифт; 3 — свободная зона; 4 — зона оптимальной доступности;
5 — поручни; 6 — откидное сидение; 7 — зеркало; 8 — вариант решения панели управления
• В залах ожидания необходимо выделить зоны, где могли бы разместиться инвалиды, пользующиеся креслами-колясками. Площадь таких зон определяется исходя из показателя — 2,1 м2 на одно место. Часть оборудования залов ожидания (киоски, телефоны, игровые автоматы и др.) должна быть доступна для инвалидов.
• Часть диванов или скамей для сидения в залах ожидания следует располагать на расстоянии не менее 2,7 м друг от друга.
• В случае объединенного решения кассового зала и зала ожидания следует соблюдать четкое зонирование помещения с обеспечением проходов достаточной ширины в зоне пребывания инвалидов (черт. 10).
Черт. 10. Вариант совмещенного решения зала ожидания и кассового зала
1 — зона касс; 2 — зона для ожидающих пассажиров; 3 — зона для размещения инвалидов на креслах-колясках; 4 — информационный стенд
• Перспективным с точки зрения обслуживания маломобильного населения представляется объединение в едином пространстве (зоне) операционных помещений и помещений для ожидания. Функциональное зонирование в этом случае обеспечивается при помощи стационарных и передвижных рекламных щитов и стендов, секционной мебели, декоративного озеленения и других приемов, что позволит не только избежать строительных барьеров при перемещении инвалидов по горизонтали, но и исключить передвижение по вертикали. Важным элементом в этом случае становится система пространственных ориентиров, помогающая инвалидам различных категорий находить наиболее рациональные пути перемещения.
• При наличии небольших перепадов уровня между залами для перемещения пассажиров-инвалидов следует устраивать пандусы или устанавливать на лестницах подъемники (черт. 11).
• Комнаты длительного отдыха пассажиров, комнаты матери и ребенка, а также помещения для отдыха эксплуатационного персонала следует размещать изолированно от основных потоков пассажиров и, как правило, на втором и третьем этажах. Комнаты отдыха пассажиров, размещаемые в вокзале, проектируют в соответствии со СНиП 2.08.02-89*. Эти комнаты по своим параметрам не удовлетворяют особенностям параметров для инвалидов в креслах-колясках.
• В данном блоке помещений для обслуживания инвалидов необходимо предусматривать устройство пассажирского лифта. Согласно ВСН 62-91*, в комнатах для отдыха пассажиров следует предусматривать не менее 3 % мест (но не менее 1) для инвалидов (черт. 12).
Черт. 11. Подъемник на внутренней лестнице
Черт. 12. Схема решения номера для инвалидов в гостинице при вокзале
А — на 2 места (для инвалида с сопровождающим);
Б — на 1 место; В — на 2 места (для 2 инвалидов);
Г — санитарный узел с прихожей при номере гостиницы
• Вспомогательные помещения для обслуживания пассажиров, такие, как парикмахерские, отделения связи, помещения общественного питания, комнаты для отдыха и развлечений, следует проектировать с учетом потребностей инвалидов (черт. 13).
• В помещениях общественного питания расстановка мебели и оборудования должна обеспечивать беспрепятственное движение инвалидов. В буфетах и закусочных должно быть не менее одного стола высотой 0,65 — 0,7 м.
Высота прилавков в помещениях общественного питания, а также стоек в отделениях связи должна соответствовать требованиям инвалидов.
• Проблема обслуживания инвалидов в торговых залах ресторана, кафе-закусочной или буфетах сводится к обеспечению инвалидов удобными проходами к раздаточным (ширина прохода между ограждением и раздаточными стойками не менее 1,2 м), а также к устройству столиков и кафетерийных стоек на доступной для инвалида высоте (0,8 м). К столикам должны вести проходы, доступные для инвалидов в креслах-колясках.
В торговых залах следует предусматривать не менее 3 % мест для инвалидов (но не менее 4, черт. 14).
Черт. 13. Вспомогательные помещения для обслуживания пассажиров
Черт. 14. Торговые залы
А — варианты размещения мест для инвалидов в торговых залах;
Б — устройство кафетерийной стойки
• В крупных вокзалах, обслуживающих транзитных пассажиров, устраивают согласно заданиям на проектирование залы для просмотра кинофильмов и телепередач, лекционные и читательские залы. Эти помещения должны быть приближены к зоне ожидания. В залах согласно ВСН 62-91 * следует предусматривать места для инвалидов в креслах-колясках из расчета 1 на каждые 300 мест, но не менее 4 мест (черт. 15).
Черт. 15. Примеры расположения мест для инвалидов в зрительных залах
А — в последнем ряду зрительских мест;
Б — в поперечном проходе на горизонтальном участке пола
• Парикмахерские с подсобными помещениями, курительные и другие помещения бытового обслуживания пассажиров размещаются вблизи пассажирских залов и имеют с ними удобную связь. Курительные комнаты (одна или несколько) располагаются рядом с санитарными узлами и являются непроходными. В больших и крупных вокзалах имеются помещения для срочного ремонта обуви, одежды, часов, заправки авторучек и других услуг.
• В больших и крупных вокзалах предусматривают медицинский пункт с удобными входами в него со стороны перрона (черт. 16). При проектировании следует предусмотреть удобную связь медпункта с пассажирскими залами, учитывая маломобильное население.
Черт. 16. Медицинский пункт
1 — раковина; 2 — стул; 3 — выход в зал ожидания; 4 — запасной выход на перрон;
5 — перевязочный столик; 6,8 — положение носилок; 7 — медицинская кушетка;
9 — медицинский шкаф
• Места общего пользования должны быть отмечены знаками или символами: приспособленные для инвалидов входы в здание и помещения, переходы через транспортные коммуникации, общественные уборные и т.д. (черт. 17).
• Для инвалидов с дефектами зрения большую роль играет звуковое оповещение, как централизованное, так и локальное.
• В вокзалах должна быть обеспечена хорошая обозреваемость всех помещений и устройств, в которых нуждаются пассажиры и посетители, включая инвалидов и престарелых, в том числе видимость операционных и кассовых залов с привокзальной площади и видимость перронов из залов ожидания с устройством светопрозрачных ограждений. Светопрозрачные ограждения вокзалов проектируют с учетом того, чтобы шум не превышал установленных норм.
Черт. 17. Примеры применения информационных средств
А — изменение фактуры и цвета ориентационной полосы перед дверным проемом;
Б — изменение фактуры и цвета поручня перед дверным проемом;
В — установка звуковых маяков; Г — указание направления открывания двери
