3.2.3. Въезды и выезды с территорий поселков и комплексов коттеджной застройки, размещаемых вдоль магистральной сети, осуществляются двумя способами: непосредственно с самой магистрали при организации на ней регулируемого движения, за счет устройства местного проезда - при организации на магистрали непрерывного движения.
В случае размещения поселков и комплексов коттеджной застройки в отдалении от магистральной сети подъезды к ним обеспечиваются за счет строительства подъездных дорог. Количество подъездных дорог определяется расчетом и планировочными особенностями территории. При размещении на расстоянии более 400 м подъездная дорога должна обеспечивать пропуск маршрутов наземного массового пассажирского транспорта.
3.2.4. Уличная сеть поселков и комплексов коттеджной застройки, обеспечивающая их внутренние транспортные связи, включает главные улицы коттеджной застройки, основные и второстепенные проезды.
Уличная сеть комплексов коттеджной застройки в зависимости от их размеров и планировочного решения может включать только основные и второстепенные проезды.
3.2.5. Главные улицы коттеджной застройки являются основными транспортными и функционально-планировочными осями их территорий. Они обеспечивают транспортное обслуживание собственно поселков и комплексов коттеджной застройки и не осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам коттеджей.
Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным коттеджам.
3.2.6. Поперечный профиль подъездных дорог включает проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух.
Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска наземного массового пассажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов наземного массового транспорта - 3,0 м. Ширину обочин следует принимать 2,0 м.
3.2.7. Поперечный профиль главных улиц коттеджной застройки включает проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух. Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц следует принимать 3,5 - при пропуске маршрутов наземного массового пассажирского транспорта, 3,0 м - без пропуска маршрутов.
Тротуары устраиваются, как правило, с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 м.
3.2.8. Поперечный профиль основных проездов включает проезжую часть и тротуары. Основные проезды, как правило, устраиваются с двусторонним движением с шириной проезжей части 6,0 м.
Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженностью не более 300 м и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4,0 м. На однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных площадок шириной 6,0 м и длиной 15 м на расстоянии 75 м одна от другой.
Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной не менее 1,5 м . Тротуары могут устраиваться с одной стороны.
3.2.9. Второстепенные проезды допускается принимать однополосными шириной не менее 4 м. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется.
Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4,0 м и протяженностью не более 150 м; при протяженности более 150 м необходимо предусматривать устройство разъездных площадок в соответствии с п.3.2.8.
При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
3.2.10. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в коттеджной застройке определяется потребностями прокладки инженерных сетей.
3.2.11. При размещении коттеджных поселков и комплексов на пересеченной местности уличную сеть следует проектировать в соответствии с принципами ландшафтного проектирования: как плавные линии в пространстве с использованием рациональных сочетаний и взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.
3.2.12. При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются: для главных улиц коттеджной застройки при необходимости пропуска наземного массового пассажирского транспорта 250 м, без пропуска наземного массового пассажирского транспорта - 125 м, основных проездов - 50 м, второстепенных проездов - 25 м.
Наибольший продольный уклон принимается: для главных улиц коттеджной застройки 60 +, основных проездов - 70 +, второстепенных проездов - 80 +.
3.2.13. Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать: для главных улиц коттеджной застройки 15 м, для основных проездов - 12м, для второстепенных проездов - 8 м.
3.3. Обслуживание массовым транспортом
3.3.1. При проектировании организации транспортного обслуживания территорий коттеджной застройки следует обеспечивать подвоз пассажиров к ближайшим станциям скоростного пассажирского транспорта (метрополитена, железной дороги, Малого кольца МЖД) и удобную пересадку на эти виды транспорта, используя для этих целей существующую сеть наземного транспорта (автобусного, троллейбусного, трамвайного), с проведением, в случае необходимости, ее корректировки.
3.3.2. Допускается организовывать также прямое транспортное сообщение территорий коттеджной застройки с центральной частью города и, при необходимости, с другими территориями города, обеспечивая повышенные скорости сообщения и уровень комфорта перевозок, применяя экспресс-автобус с подвижным составом средней и малой вместимости, маршрутное такси, принимая наполнение салона из условий занятия пассажирами только "сидячих" мест.
3.3.3. Остановочные пункты маршрутов городского пассажирского транспорта, связывающего территории коттеджной застройки с другими районами города, следует размещать у входов на территорию коттеджной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой.
3.3.4. На территории коттеджных поселков с линейными размерами, превышающими 2000 м, рекомендуется организовывать самостоятельную внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами массового транспорта, осуществляющего внешние связи коттеджного поселка.
Для внутренних связей на территориях коттеджной застройки рекомендуется использовать микроавтобусный транспорт.
3.3.5. Длина пешеходных подходов не должна превышать:
- до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания - 400-500 м;
- до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей от мест проживания - 200 м, от объектов массового посещения - 50 м.
3.3.6. Улицы и дороги, по которым будет предусмотрено движение массового пассажирского транспорта для обслуживания коттеджной застройки, и необходимые обустройства (конечные станции, отстойно-разворотные площадки, остановочные пункты, посадочные площадки, освещение и т.д. ) следует проектировать в соответствии с требованиями МГСН 1.01-98, часть 2.
3.4. Пешеходные связи
3.4.1. На территориях коттеджных поселков и комплексов коттеджной застройки следует формировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
Система пешеходных пространств и коммуникаций должна планировочно и функционально объединять территорию коттеджной застройки, обеспечивая удобство, безопасность и комфорт пешеходных передвижений.
3.4.2. Пешеходное пространство общественного назначения следует предусматривать в составе общественного центра. Его размеры следует определять из условий обеспечения плотности пешеходного потока, не превышающей 0,15 чел. на кв.м.
Озеленение и оборудование малыми формами пешеходного пространства должно выявлять основные пути следования пешеходов, отделять основные пешеходные потоки от площадок с элементами рекреации. При размещении малых форм следует обеспечивать отступы от объектов с интенсивной посещаемостью - не менее 4,5 м от фасада здания.
3.4.3. Пешеходные коммуникации должны обеспечивать по кратчайшим расстояниям связи между жилыми домами и остановками массового пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, гаражами-стоянками, школьными и дошкольными учреждениями и другими объектами.
Тротуары вдоль проезжих частей улиц следует устраивать в соответствии с требованиями п.3.2.7, 3.2.8.
Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
На основных пешеходных путях, связывающих места проживания с объектами повседневного и периодического обслуживания, допускается применять системы, ускоряющие пешеходное движение.
3.4.4. Следует обеспечивать удобные связи жилой застройки с площадками для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема). Следует при этом учитывать особенности рельефа местности, наличие природных и градостроительных доминант режим использования природного комплекса.
Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником - не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.
3.4.5. При расчетах следует принимать ширину одной полосы пешеходного движения 0,75 м.
3.5. Хранение и паркирование легковых автомобилей
3.5.1. На территории коттеджной застройки следует предусматривать, как правило, 100%-ную обеспеченность машино-местами для хранения и паркирования легковых автомобилей.
3.5.2. Для хранения легковых автомобилей постоянного населения территорий коттеджной застройки, следует предусматривать гаражи-стоянки и автостоянки, размещая их:
на территориях с застройкой блокированными жилыми домами - как правило, на приквартирном участке. В отдельных случаях (в сложных гидрогеологических условиях, при значительных перепадах рельефа, при площади приквартирных участков, меньшей, чем 0,02 га и др.) допускается устраивать коллективные гаражи (на несколько автомобилей, принадлежащих разным семьям), размещаемые на участках коммунального и общественного назначения ( в том числе совмещенные с паркингами) - в радиусе не более 200 м от мест проживания автовладельцев (заезды в коллективные гаражи-стоянки должны, как правило, устраиваться вне пересечений с основными путями движения пешеходов);
на территориях с застройкой одноквартирными коттеджами - как правило, в пределах отведенного участка.
Требуемое количество машино-мест для хранения легковых автомобилей следует определять, исходя из ожидаемого уровня насыщения легковыми автомобилями, с учетом характера застройки:
при застройке блокированными жилыми домами - 1,0-2,0 машино-места на 1 квартиру;
при застройке коттеджами - 2,0-3,0 машино-места на 1 коттедж.
Допускается изменять обеспеченность машино-местами в случаях, специально оговоренных заказчиком;
3.5.3. Для паркирования легковых автомобилей посетителей жилой зоны следует предусматривать гостевые автостоянки из расчета:
при застройке блокированными домами - не менее 1 машино-места на 3 квартиры. Гостевые автостоянки допускается устраивать для групп жилых домов и размещать на территориях общественного назначения в радиусе, не превышающем 150 м от мест проживания. Возможно совмещение с коллективным гаражом-стоянкой для хранения легковых автомобилей или размещение на уширении проезжей части;
при застройке одноквартирными коттеджами - не менее 1 машино-места на 1 коттедж с размещением, как правило, в пределах придомовых участков.
3.5.4. При размещении на территории коттеджной застройки объектов приложения труда, объектов торгово-бытового обслуживания, спортивных сооружений без мест для зрителей и других объектов массового посещения следует предусматривать приобъектные автостоянки или паркинги для паркирования легковых автомобилей работающих и посетителей, определяя требуемое количество машино-мест в соответствии с табл. 3.1.
3.5.5. Типы сооружений для хранения и паркирования легковых автомобилей следует выбирать в соответствии с общим архитектурно-градостроительным решением окружающей застройки, территориальными и экономическими возможностями, гидрогеологическими условиями.
Гаражи-стоянки, предназначенные для легковых автомобилей одной семьи и размещаемые на приквартирных и придомовых участках, допускается устраивать встроенными, пристроенными и встроенно-пристроенными - (в т.ч. в первом, цокольном или подземном этажах).
На территории с застройкой коттеджами допускается (по согласованию с заказчиком) организация хранения легковых автомобилей на открытой автостоянке в пределах отведенного участка.
Коллективные гаражи-стоянки, обслуживающие группы квартир или жилых домов и размещаемые на участках коммунального и общественного назначения (при необходимости их можно совмещать с паркингом) могут устраиваться любых типов, определяемых общим архитектурно-градостроительным решением территории: отдельностоящими, встроенными, встроенно-пристроенными и пристроенными к общественным зданиям (наземными, подземными или комбинированными). Их допускается устраивать многоярусными - рамповыми, полурамповыми, механизированными и др. Вместимость таких гаражей определяется радиусом доступности мест проживания автовладельцев.
Гостевые стоянки следует устраивать, как правило, в виде открытых площадок.
Приобъектные стоянки для легковых автомобилей посетителей объектов различного функционального назначения допускается размещать как на открытых площадках, так и в сооружениях (паркингах) всех типов.
