Страница 3: ДБН В.2.3-18:2007. Споруди транспорту трамвайні та тролейбусні лінії загальні вимоги до проектування (29893)

3.47умови утруднені

Умови, в яких неможливо застосувати норми проектування (існуючі забудови, розташування інженерних мереж тощо)

7

ДБН В.2.3-18:2007

3.48колія трамвайна

Споруда, яка скеровує рух коліс трамвайних вагонів і сприймає від них навантаження та має нижню й верхню будови, дорожнє покриття й колійні облаштування

3.49будова трамвайної колії нижня

Споруда, що складається з земляного полотна або спеціально підготовлених поверхонь штучних споруд (мостів, шляхопроводів, естакад та тунелів) для влаштування верхньої будови колії та водовідвідних пристроїв [1]

3.50полотно земляне

Підготовлений на поверхні землі майданчик для верхньої будови колії, який для суміщених і відокремлених трамвайних полотен влаштовується у вигляді поздовжнього котловану, а для власного трамвайного полотна - у вигляді насипів і виїмок та в нульових місцях [1]

3.51пристрій водовідвідний

Споруди, призначені для відведення води з полотна трамвайних колій. До них відносяться: поздовжні та поперечні дренажі з дренажними колодязями; колійні та стрілочні водоприймальні коробки з водоприймальними колодязями й водовідводами в міську водостічну мережу або у низини на місцевості, водозбірні колодязі; поздовжні й поперечні лотки (канави), кювети з водовідводами в міську водостічну мережу або у низини на місцевості [1]

3.52будова трамвайної колії верхня

Споруда, до складу якої входять: шар баласту, підрейкові опори (дерев'яні та залізобетонні шпали, бруси, залізобетонні рами, лежні, плити), рейки, контррейки, охоронні рейки зі стиковими та проміжними скріпленнями, колійні тяги, протиугони, електроз'єднувачі, спецчастини (стрілочні переводи з перевідними механізмами, хрестовини, перехрещення, температурні компенсатори) [1]

3.53покриття трамвайних колій дорожнє

Покриття колій із брукового та колотого каменю, мозаїки, бруківки, клінкера, фігурних елементів замощення, збірного або монолітного залізобетону (бетону), асфальтобетону та його основа [1 ]

3.54перевід стрілочний

Пристрій, призначений для переводу трамвайних вагонів з однієї колії на іншу [1]

3.55стрілка

Частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, контррейок, вістряків, замикачів та урухомника переводу вістряків стрілки [1]

3.56стрілка автоматизована

Стрілка, керування якою здійснюють із трамвайного вагона або з диспетчерського пункту

3.57колія трамвайна безстикова

Трамвайна колія, рейки якої зварені в пліті завдовжки більше ніж 100 м [2]

3.58полотно трамвайне

Частина вулиці, дороги або поверхні землі, на якій розташована трамвайна колія у межах, встановлених проектною документацією [2]

3.59полотно трамвайне суміщене

Полотно трамвайної колії, яке розташовано в одному рівні з проїзною частиною вулиці (дороги) і допускає рух по ньому дорожніх транспортних засобів

3.60полотно трамвайне відокремлене

Полотно трамвайної колії, відокремлене від проїзної частини вулиці (дороги) і знаходиться у різних із нею рівнях, що не допускає руху по ньому дорожніх транспортних засобів

3.61полотно трамвайне власне

Полотно трамвайної колії, яке розташоване за межами проїзної частини вулиці (дороги)

3.62рейка охоронна

Рейка, яку встановлюють зсередини або ззовні рейок колії для забезпечення безпеки руху трамвайних вагонів (поїздів) у небезпечних місцях (на мостах, шляхопроводах, на насипах заввишки понад 2 м тощо) [1]

3.63кутник охоронний

Кутник, який встановлюють зсередини або ззовні рейок колії для забезпечення безпеки руху трамвайних вагонів (поїздів) у небезпечних місцях (на мостах, шляхопроводах, на насипах заввишки понад 2 м тощо) [3]

8

ДБН В.2.3-18:2007

3.64спецчастина трамвайної колії

Стрілка, хрестовина, перехрещення, температурний компенсатор

3.65баластування трамвайної колії

Комплекс робіт, що включає засипання колії баластом, її піднімання та рихтування, суцільне підбивання шпал, досипання шпальних ящиків із трамбуванням, планування баластової призми тощо [2]

3.66переїзд трамвайний

Місце перетинання в одному рівні трамвайних колій з автомобільними шляхами [2]

3.67колія нормальна

Трамвайна колія, що має ширину 1524 мм

3.68колія вузька

Трамвайна колія, що має ширину 1000 мм

3.69простір міжколійний

Відстань між зовнішніми частинами головок внутрішніх рейок двох колій

3.70злом контактного проводу

Вигин контактного проводу, що утворює кут

3.71система підвішування контактного проводу

Система дротових або тросових елементів, яка забезпечує підвішування та фіксування контактного проводу та спецчастин

3.72струнка

Гнучко з'єднувальний елемент контактної мережі з ізоляцією або без неї між окремими елементами підвіски або між контакним проводом і його системою підвішування

3.73підвісна арматура

Елементи контактної мережі, які забезпечують утримання контктного проводу та інших елементів підвіски

3.74рейка зрівняльна

Рейка або декілька рейок, які укладають між двома рейковими плітями для компенсування температурних переміщень рейок, зварених між собою

3.75пліть рейкова

Ділянка рейок, що зварені між собою

3.76шов деформаційний

Пристрій, призначений для компенсування температурних переміщень прольотів споруд

1. урухомник - згідно з ДСТУ 3321 (А.62)
2. транспортний засібТрамвайний вагон або тролейбус [4]
3. транспортний вузол

Трамвайний вузол, що має відгалуження, з'єднання або перетин двох трамвайних колій

4 ПОЗНАЧЕННЯ ТА СКОРОЧЕННЯ

АВР - автоматичне вмикання резервного вводу тягової підстанції;

АПВ - автоматичне повторне вмикання тягової підстанції;

ЛЕП - лінія електропостачання;

ПУЕ - Правила улаштування електроустановок;

СІРРП - система інтервального регулювання руху вагонів, потягів;

СЦБ - система сигналізації, централізації й блокування руху трамвая;

ТО - технічне обслуговування;

ПЕТТ - правила експлуатації трамвая та тролейбуса

9

ДБН В.2.3-18:2007

5ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Трамвайні та тролейбусні лінії треба проектувати відповідно до комплексної схеми розвиткуміського пасажирського транспорту та ув'язувати з проектом планування й забудови міста в частинірозміщення та габаритних розмірів згідно з ДБН 360**.
2. Проектування і будівництво трамвайних ліній треба виконувати з урахуванням вимог щодоохорони навколишнього природного середовища.
3. Трамвайні та тролейбусні лінії повинні включати об'єкти цивільного та виробничого призначення.

До об'єктів цивільного призначення треба відносити:

• трамвайну колію;
• контактну та кабельну мережі;
• тягові підстанції;
• споруди й пристрої кінцевих та зупинних пунктів;
• споруди й пристрої СІРРП, СЦБ та зв'язку.

До об'єктів виробничого призначення треба відносити:

• депо, ремонтні майстерні й стоянки;
• станції технічного обслуговування;
• споруди майстерень служби колії;
• споруди майстерень служби енергогосподарства;
• споруди майстерень служби руху.

1. Об'єкти трамвайних та тролейбусних ліній у частині впливу на навколишнє природне сере-довище треба проектувати згідно з ДБН А.2.2-1 та вимогами Водного кодексу України [5].
2. Проектування та будівництво об'єктів трамвайних та тролейбусних ліній можуть здійснюватиорганізації та установи, що мають відповідний досвід роботи та державну ліцензію.
3. Відхилення від вимог цього документа потребує погодження згідно з ДБН А.2.2-3.
4. В проектах трамвайних та тролебусних ліній треба врахувати рекомендації [1], [2], [5], [6].

6ТРАМВАЙНІ КОЛІЇ

6.1 Загальні вимоги

6.1.1Трамвайні колії треба проектувати двоколійними. В утруднених умовах можна передбачатиокремі одноколійні ділянки колії.

Для виконання будівельних чи ремонтних робіт на двоколійних лініях тимчасово можна проектувати сплетення трамвайних колій та влаштування одноколійних ділянок завдовжки не більше ніж 500 м.

6.1.2Трамвайні колії треба проектувати на:

• суміщеному полотні дороги загального користування;
• відокремленому полотні, відділеному від проїзної частини чи тротуару розподільною смугою;
• власному полотні, переважно на заміських ділянках трамвайної лінії.

6.1.3Трамвайні колії для швидкісних лінії трамвая чи окремі ділянки швидкісного руху требапроектувати на власному чи відокремленому полотні, а поза межами населених пунктів - тільки навласному полотні.

Полотно трамвайної колії повинно мати огорожу, яка унеможливлює доступ до колії інших учасників дорожнього руху, крім спецтранспорту для обслуговування та ремонту колії та контактної мережі. Шумозахисні екрани можна вважати огорожею, якщо вони унеможливлюють доступ до колії інших учасників дорожнього руху та мають висоту відповідно до 6.9.2.

Для окремих ділянок колії можна проектувати тунелі чи естакади.

1. На перегонах швидкісних ліній трамвая, які прокладають на забудованій території, требапередбачати транспортні розв'язки, надземні чи підземні пішохідні переходи.
2. У разі розташування трамвайної колії на власному полотні треба передбачати такі границісмуги відведення, в межах яких можна розмістити трамвайну колію, технологічні проїзди для обслу-говування та ремонту трамвайної колії й контактної мережі, опори контактної мережі, снігозахиснілісосмуги та інші споруди трамвайної лінії.

10

ДБН В.2.3-18:2007

6.2.5 Мінімальна відстань від осі колії на прямих ділянках до будинків, споруд і пристроїв -відповідно до таблиці 6.3. Цю відстань на кривих ділянках треба збільшувати відповідно до таблиці 6.4.

Таблиця 6.3 - Відстані від осі колії

Таблиця 6.4 - Розміри в метрах звису та виносу кузова вагона під час руху на кривій ділянці колії