3.2.9. Приближение строений или естественных пре­пятствий к внешним габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м. При определении габаритов ма­ятниковой дороги должно учитываться отклонение ваго­нов под действием ветра рабочего состояния при работе дороги или провесы и отклонения несущих, тяговых и других канатов при остановленной дороге и ветре нера­бочего состояния.

Для кольцевых дорог учитывается отклонение кресел (кабин) и канатов под действием ветра нерабочего со­стояния.

3.2.10. ППКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение каната на опоре в пла­не при перемене колеи допускается не более 30 мин.

3.3. КАНАТЫ

3.3.1. Стальные канаты, применяемые на канатных дорогах, должны быть изготовлены из проволоки марки «В», отвечать действующим Государственным стандар­там и иметь сертификат завода-изготовителя.

Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные кана­ты перед навеской должны быть испытаны на канатно-испытательной станции.

Для испытания каната отрезается его конец длиной не менее 1,5 м.

3.3.2. В качестве несущих канатов должны приме­няться канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты без органического сердечника.

3.3.3. В качестве натяжных канатов к несущим кана­там должны применяться канаты тронной свивки.

3.3.4. В качестве несуще-тяговых, тяговых, хвостовых канатов и натяжных канатов к ним должны применять­ся прядевые канаты односторонней свивки с линейным касанием проволок и органическим сердечником. Допу­скается применение канатов крестовой свивки.

3.3.5. В качестве телефонных и сигнальных канатов должны применяться оцинкованные стальные канаты.

3.3.6. Канаты, применяемые в ППКД, должны быть проверены расчетом.

Канат на прочность рассчитывают по формуле

P/S ≥ К.

где К—коэффициент запаса прочности (табл. 3);

S — наибольшее натяжение каната, определяемое в соответствии со ст. 3.3.7, 3.3.8;

Р — разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, а для канатов, подлежащих ис­пытанию на канатно-испытательной станции, — по свидетельству об испытании.

При проектировании ППКД разрывное усилие каната принимается по Государственному стандарту.

Если в сертификате или в свидетельстве об испыта­нии дано суммарное разрывное усилие всех проволок, усилие Р должно быть определено умножением суммар­ного разрывного усилия на 0,83 или на соответствующий коэффициеит, определенный по Государственному стандарту на канат выбранного типа. Для закрытых кана­тов принимается коэффициент 0,9.

Таблица 3

Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности новых канатов

Канат

Коэффициент запаса прочности

Несущий

3,3

Несуще-тяговый

5,0

Тяговый на дорогах с одним тяговым канатом . . Тяговый на дорогах с двумя тяговыми канатами (принимая, что вся нагрузка распределяется равно­мерно между двумя канатами):

4,5

головной ...........

5,5*

хвостовой ..............

4,5*

Тяговый для спасательного вагона:

в рабочем состоянии ...........

4,5

в нерабочем состоянии

3,3

Натяжной несущего, несуще-тягового, тягового канатов

5,5

Телефонный, сигнальный

3,3

* Каждого каната.

3.3.7. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать: массу противовеса, составляю­щую массы каната, сопротивление в натяжных устрой­ствах и на башмаках.

Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитыва­ются.

3.3.8. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необходимо учитывать: массу противо­веса, составляющие массы каната и вагонов, сопротив­ление в натяжных устройствах, опорных роликах и шки­вах на станции. Силы инерции не учитываются.

3.3.9. Браковка стальных канатов проводится по нор­мам, приведенным в приложении I.

3.4. КРЕПЛЕНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ КАНАТОВ

3.4.1. Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи муфты или якорного барабана.

3.4.2. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой сплавом или клиньями.

3.4.3. Многопрядные канаты, применяемые в качест­ве несущих, тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой сплавом.

3.4.4. Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с проти­вовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к вагону на однопролетных дорогах или к спасательному вагону.

3.4.5. Муфты и клинья должны быть изготовлены из стали.

На муфтах должно быть клеймо завода-изготовите­ля с указанием диаметра каната, усилия, на которые рассчитана муфта, и клеймо ОТК. Применение литых и сварных муфт не допускается.

3.4.6. При замене и укорачивании несущих и натяж­ных канатов необходимо устанавливать новые концевые и переходные муфты.

При замене и укорачивании тяговых и хвостовых ка­натов могут использоваться муфты, бывшие в употреб­лении, если при снятии канатов они не подвергались нагреванию и не имеют повреждений.

3.4.7. При закреплении конца несущего каната с по­мощью барабана число витков каната на барабане дол­жно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой.

Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен двумя зажимами, каждый из которых должен рассчитываться на усилие, равное не менее 20% макси­мального расчетного натяжения несущего каната.

3.4.8. Число счалок при сращивании несуще-тягового, тягового, хвостового, вспомогательного канатов должно быть минимальным и обусловливаться предельной дли­ной каната, выпускаемого заводом-изготовителем.

При частичной замене несуще-тягового каната число счалок может быть увеличено на две.

Длина счалки должна составлять не менее 1300 диаметров каната. Расстояние между концами двух счалок должно быть не менее 3000 диаметров каната.

3.4.9. Сращивание несущего каната не допускается.

3.4.10. Счалка канатов и закрепление их в муфтах должны производиться лицами, прошедшими специаль-ное обучение и сдавшими в комиссии предприятия экза-мен в объеме инструкции по выполнению этих работ.

3.5. НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА

3.5.1. Натяжение несущего каната должно создавать­ся противовесом или заякореванием обоих концов ка­ната.

При заякоревании концов каната должно быть преду­смотрено устройство для регулирования натяжения.

3.5.2. Для несущих канатов маятниковых дорог с промежуточными опорами должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака, для возможности перемещения кана­та. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.

3.5.3. Натяжение несуще-тягового, тягового канатов должно создаваться противовесом.

3.5.4. При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено равномерное их натяжение.

3.5.5. Ход противовеса несущего каната рассчитыва­ется в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов, ожидаемых темпе­ратурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода противовеса не менее 1 м.

При ограниченных возможностях хода противовеса остаточное удлинение каната может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере необходимости должен укорачиваться.

3.5.6. Ход противовеса и тележки натяжного устрой­ства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывает­ся, исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных ко­лебаний и упругого удлинения каната. Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового каната и сезон­ных колебаний температуры должно быть предусмотре­но устройство для подъема противовеса в проектное по­ложение.

3.5.7. Должно быть обеспечено свободное перемеще­ние противовесов и тележек натяжного устройства несу­ще-тягового и тягового канатов. Ход противовесов и на­тяжных тележек должен ограничиваться упорами и кон­тролироваться концевыми выключателями.

Зазор между противовесом и стеной со стороны на­правляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сто­рон — не менее 0,5 м.

3.5.8. Противовесы могут быть изготовлены в виде бетонных или железобетонных плит, а также в виде каркасных ящиков, заполняемых бетонными или чугун­ными блоками. При ручной загрузке масса отдельных блоков не должна превышать 35 кг.

Пространство, в котором перемещается противовес, должно быть недоступно для посторонних лиц. При расположении противовеса в приямке, последний должен быть также защищен от попадания воды, снега и льда.

3.5.9. Масса противовеса должна соответствовать проектной и быть указана в паспорте ППКД.

3.6. БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ

3.6.1. Допускаемый диаметр барабана, шкива, роли­ка, огибаемых стальным канатом, определяется по фор­муле

D≥de,

где D — диаметр барабана, шкива, ролика, измеряемый

по осевой линии навитого каната, мм;

d — диаметр каната, мм;

е — коэффициент, зависящий от назначения каната и шкива, наименьшее значение которого приве­дено в табл. 4.

3.6.2. Радиус кривизны направляющего башмака не­сущего каната на станциях, а также радиус кривизны поддерживающей шины для роликовой цепи, с помощью которой направляется несущий канат при непосредст­венном соединении его с противовесом, должен быть не менее 90 диаметров каната.

3.6.3. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната должен составлять не менее 250 диаметров ка­ната. При этом должно удовлетворяться условие

v2 / R ≤ 2 м/с2,

где v—нормальная скорость движения вагонов, м/с;

R — радиус кривизны башмака, м.

3.6.4. Приводные и направляющие шкивы для несу­ще-тягового и тягового канатов, а также ролики для несуще-тягового каната, кроме роликов, входящих в цепь электрозащиты или связи, должны быть футерованы резиной, специальной пластмассой или другим эластичным материалом. Материал, применяемый для футеровки приводных шкивов, должен обладать фрикционными свойствами, необходимыми для передачи тре-буемого окружного усилия.

Таблица 4

Значение коэффициента е

Канат

Назначение барабана, шкива, ролика

Коэффициент

Несущий

Барабан для заякоривания

65

Шкив для направления каната, непосредствен-

но связанного с противовесом

130

Несущетяговый

Шкив приводной, обводной

100

Ролик опорный

12

Тяговый

Шкив приводной, направляющий при угле обхвата, град:

>20

80

11—20

50

5—10

40

<5

15

Натяжной

Шкив направляющий на дорогах:

маятниковых

50

кольцевых

40

Шкив, на котором канат лежит неподвижно

20


3.6.5. Барабан для заякоривания несущего каната должен быть футерован деревом или другим эластичным материалом.

3.6.6. На кольцевых дорогах станционные шкивы (приводной, обводной, натяжной и др.) должны быть выполнены такой конструкции или снабжены такими устройствами, чтобы исключалась возможность спада ния каната со шкива, а также в зависимости от климатических условий должны быть снабжены устройством для очистки от льда и снега,

3.7. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

3.7.1. Запас прочности (отношение временного со-противления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок) несущих деталей вагонов, ка бин я кресел должен быть не менее 5, а остальных — не менее 2. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, должны быть проверены расчетом на усталост­ную прочность.

3.7.2. Потолочное перекрытие вагона должно вы­держивать сосредоточенную нагрузку не менее 100 кг.

3.7.3. Полуоткрытые вагоны и кабины, в которых пассажиры стоят, должны иметь ограждения высотой не менее 1,3 м от пола; ограждение полуоткрытых ваго­нов и кабин с сидячими местами для пассажиров долж­но возвышаться над сидениями не менее чем на 0,35 м.

3.7.4. Двери вагонов и кабин должны открываться внутрь или быть раздвижными и иметь запор, исключа­ющий самопроизвольное открывание двери.

3.7.5. Внутри вагон должен быть оборудован поруч­нями.

3.7.6. Вагон должен иметь в полу и потолке люки размером не менее 0,4X0,5 м. Крышка люка в полу должна открываться внутрь вагона кабины, крышка лю­ка в потолке — наружу.

Если на дороге предусмотрен спасательный вагон, то в основных вагонах должны быть устроены дополни­тельные двери в торцах или торцовые окна достаточных размеров для эвакуации пассажиров.

3.7.7. В вагоне должна быть предусмотрена лестни­ца для выхода на крышу вагона. Для осмотра тележки и несущего каната на подвеске вагона должна быть устроена огражденная площадка.

3.7.8. Полезная площадь пола вагона определяется из расчета 0,2 м2 на одного человека.

3.7.9. В вагонах должна быть табличка с указанием допустимого числа пассажиров и количества груза (для грузо-пассажирской дороги).

3.7.10. Вагон канатной дороги должен иметь со­провождающего:

а) при наличии ловителей и других спасательных приспособлений, расположенных в вагоне;

б) во всех остальных случаях при вместимости вагона 10 человек и более.

3.7.11. Кабина должна быть достаточных размеров, обеспечивающих свободную посадку и выход пассажиров на ходу. Площадь пола кабины, не оборудованной