7.2.2.5.1. Эффективность действия рабочих тормозов колесных машин и колесных тракторов определяют при их транспортной комплектации измерением замедления или тормозного пути как в нагруженном, так и ненагруженном состояниях.

7.2.2.5.2. При испытании тракторного поезда прицепы должны быть загружены в соответствии с их грузоподъемностью при равномерном распределении груза по площади прицепа.

7.2.2.5.3. При испытании рабочих тормозов в холодном состоянии должны соблюдаться следующие основные требования: участок дороги должен иметь асфальтобетонное или эквивалентное ему покрытие, обеспечивающее хорошее сцепление с колесами, продольный уклон на участке торможения не должен превышать 1%, а поперечный уклон - 3%; скорость ветра не должна превышать 10 м/с, температура окружающего воздуха должна быть от минус 10±C до плюс 35±С: скорость движения - максимальная транспортная. На машине или тракторе, у которых тормозятся все колеса, передняя ось должна быть нагружена до максимально допустимого значения.

У нагруженных машин и тракторов ось, не подвергающаяся торможению, должна нести максимальную нагрузку и не должна иметь прямой связи с тормозимой осью.

Если управление тормозным устройством прицепного транспортного средства независимо от управления тормозным устройством буксирующей машины или трактора, то в действие приводятся только тормоза прицепного транспортного средства.

Измерения тормозного пути и среднего замедления проводят при движении машины или трактора на одном и том же участке дороги в прямом и обратном направлениях. Для каждого направления проводят по три опыта.

7.2.2.5.4. Испытания рабочих тормозов проводят в режиме экстренного торможения.

7.2.2.5.5. Экстренное торможение осуществляют путем однократного воздействия ногой (ногами) на соответствующий орган (органы) управления, приводящего к полному останову машины или трактора за возможно короткое время. Испытание повторяется для различных усилий, прилагаемых к органу управления тормозным устройством до достижения максимального значения усилия, при котором не происходит блокировки колес, или до усилия 600 Н для ножной и 400 Н для ручной системы управления с одновременным измерением силы, действующей на педаль тормоза, и замедления или тормозного пути.

Для каждого значения силы, прилагаемой к органу управления тормозным устройством, рассчитывается сила торможения прицепного транспортного средства F2 в Ньютонах по формулам:

при использовании тормоза как буксирующего, так и прицепного транспортного средства


при использовании только тормоза прицепного транспортного средства


где m1 - масса буксирующей машины или трактора, кг;

m2 - масса прицепного транспортного средства, кг;

Q3 - измеренное замедление системы буксирующее-прицепное транспортные средства, м/с2;

Q1 - замедление, измеренное у одной буксирующей машины или трактора при приложении к органу буксирующей машины или трактора того же усилия, которое обеспечило получение замедления Q3 системы буксирующее прицепное транспортные средства, м/с2.

Для каждой силы торможения F2 рассчитывается эквивалентное замедление прицепного транспортного средства Q2 в метрах в секунду в квадрате по формуле

7.2.2.5.6. Скорость движения машины, трактора измеряют при установившемся режиме перед началом торможения.

7.2.2.5.7. Скорость ветра и температуру окружающего воздуха измеряют в начале и в конце испытаний. Измерение метеоусловий проводят в середине участка на высоте 1,5 м от поверхности дороги.

7.2.2.5.8. За результаты измерений и оценочные показатели эффективности действия рабочих тормозов принимают:

значение тормозного пути S, определяемое измерением расстояния от положения контрольной точки машины или трактора Б в момент нажатия на педаль тормоза до положения контрольной точки Б после остановки машины (трактора) параллельно направлению прямолинейного движения до торможения согласно черт. 4;


среднеe замедление в процессе торможения а в метрах в секунду в квадрате, определяемое по шкале прибора или методом пересчета результатов измерения значений скорости и тормозного пути по формуле


где v - начальная скорость, м/с;

S - тормозной путь, м;

непрямолинейность движения в процессе торможения, определяемую как расстояние А от продольной линии, проходящей через контрольную точку машины (трактора) при прямолинейном движении, до положения контрольной точки после остановки машины (трактора) (см. черт. 4).

7.2.2.5.9. Результаты испытаний оформляют согласно приложению 2.

7.2.2.6. Определение эффективности действия стояночных тормозов

7.2.2.6.1. Испытания стояночных тормозов проводят при нагруженной машине или тракторе на участке сухой укатанной дороги с продольным уклоном, значение которого устанавливают в программе испытаний на машины (трактора) конкретного типа, но не менее 20° - для колесных и 30° - для гусеничных тракторов; скорость ветра должна быть не более 3 м/с.

7.2.2.6.2. Машину (трактор) затормаживают с помощью рабочих тормозов. Далее осуществляют затормаживание стояночным тормозом, воздействуя на рычаг управления с усилием не более 200 Н, и устанавливают его на фиксатор, после чего выключают рабочие тормоза.

7.2.2.6.3. Испытания раздельно проводят при установке машины (трактора) по ходу движения на подъеме и спуске на одном и том же участке дороги. Длительность торможения и интервал времени между торможениями - не менее чем по 5 мин.

7.2.2.6.4. Начало отсчета времени при испытании стояночных тормозов должно соответствовать моменту выключения рабочих тормозов.

7.2.2.6.5. Усилия по перемещению органов управления стояночным тормозом регистрируют непрерывно до установки рычага на фиксатор.

7.2.2.6.6. Машину (трактор) считают выдержавшей испытания. если при соблюдении условий по п. 7.2.2.6.1 под действием стояночного тормоза она неподвижно удерживается на заданном подъеме и спуске.

7.2.2.6.7. Для тракторов и машин с гидрообъемной передачей методы испытаний устанавливают программой и методикой испытаний, согласованной в установленном порядке.

7.2.2.6.8. Результаты испытаний оформляют согласно приложению 3.

7.2.2.6.9. Эффективность действия тормозов стационарных машин определяют измерением времени от начала торможения до полного останова вращающихся узлов в секундах.

7.2.2.7. Определение статической устойчивости

7.2.2.7.1. Статическую устойчивость (продольную и поперечную) машины (трактора) измеряют на стенде с платформой соответствующих размеров и грузоподъемности, обеспечивающей угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором машина (трактор) теряет устойчивость. При определении продольной устойчивости угол наклона платформы должен быть не более 50°.

7.2.2.7.2. Поверхность платформы стенда должна быть сухой, очищенной от грязи, льда, снега. Скорость ветра во время проведения испытаний не должна превышать 5 м/с.

7.2.2.7.3. Машина (трактор) должна быть в транспортной комплектации, полностью заправлена горюче-смазочными материалами, гидрожидкостью и охлаждающей жидкостью. Заливные горловины баков и аккумулятора должны быть герметически закрыты для предотвращения утечки жидкости при наклоне машины или трактора.

На сиденье машиниста (тракториста) должен быть помещен груз массой (75±5) кг.

7.2.2.7.4. При определении угла поперечной статической устойчивости машину (трактор) устанавливают на платформе так, чтобы ее продольная ось была параллельна продольной оси платформы, а при определении угла продольной статической устойчивости - перпендикулярна к этой оси.

Отклонение положения осей ±3°.

7.2.2.7.5. На платформе стенда машина (трактор) должна быть закреплена так, чтобы исключалось ее опрокидывание и скольжение по платформе при повороте последней.

Для этих целей необходимо применять гибкие страховочные элементы (цепи, тросы), которые в начале испытаний устанавливают со слабиной, обеспечивающей возможность отрыва колес, катков или гусениц от опорной поверхности платформы.

Высота опор, предотвращающих боковой сдвиг колес или гусениц машины (трактора), должна быть:

50 мм - при наружном диаметре колес до 1000 мм:

100 мм - при наружном диаметре колес свыше 1000 до 1700 мм;

150 мм - при наружном диаметре колес свыше 1700 мм.

7.2.2.7.6. При испытании машины (трактора) рычаги управления коробки перемены передач и раздаточной коробки должны быть в нейтральном положении.

Механизмы включения ведущих мостов и блокировки межосевых дифференциалов включены, стояночная тормозная система отключена. У машин (тракторов) с самоблокирующимися межосевыми дифференциалами должны быть демонтированы полуоси моста, относительно которого ведется опрокидывание. У машин (тракторов), оснащенных для повышения устойчивости вспомогательными опорами, следует каждое измерение проводить как без опор, так и с опорами.

7.2.2.7.7. Угол наклона платформы увеличивают до того момента. когда любое из колес, катков или гусениц машины (трактора) оторвется от платформы. Положение неустойчивого равновесия уточняется поворотным наклоном платформы в двух направлениях относительно этого положения на угол не более ±3°.

Процесс повторяют до тех пор, пока три отсчета подряд будут отличаться между собой не более, чем на 2°.

7.2.2.7.8. В качестве оценочного показателя принимают минимальный угол наклона платформы, при котором произошел отрыв хотя бы одного колеса, катка или гусеницы от опорной поверхности платформы стенда.

7.2.2.7.9. У машин манипуляторного типа статическую устойчивость определяют в соответствии с программой и методикой испытаний, согласованных в установленном порядке.

7.2.2.7.10. Результаты измерений углов статической устойчивости оформляют в соответствии с приложением 4.

7.2.2.7.11. Остойчивость машин на плавучем основании определяют по "Правилам классификации и постройки судов внутреннего плавания", утвержденным Речным регистром РСФСР. Остойчивость плавающих тракторов определяют в соответствии с программой и методикой, согласованных в установленном порядке.

7.2.2.8. Методы определения осадки машин на плавучем основании

7.2.2.8.1. Осадку понтонов сортировочно-сплоточных машин определяют в метрах как разность между высотой борта машины H и подводной части борта h, а именно: t = H - h. Высоту борта измеряют в начале, середине и конце каждого понтона.

7.2.2.8.2. Измерения проводят в штиль мерной линейкой.

7.2.2.8.3. Осадку плашкоутов без груза измеряют в штиль мерной линейкой.

Измерения выполняют в четырех точках плашкоута: в носу, корме, диаметральной плоскости и по бортам в миделевом сечении. Среднее значение составляет осадку плашкоута без груза.

7.2.2.8.4. Осадку топлякоподъемного агрегата определяют в двух местах по обоим бортам на расстоянии 1,5 м от кормы, 3,5 м от носа. Осадку агрегата определяют как среднеарифметическое значение всех измepeний.

7.2.2.8.5. Для измерения осадки топлякоподьемного агрегата с грузом к стреле крана подвешивают контрольный груз массой 4000 кг, стрелу разворачивают на корму и устанавливают под углом 45° к диаметральной плоскости.

7.2.2.8.6. Для определения глубины опускания грузозахватного органа топлякоподъемного агрегата стрелу устанавливают под углом наклона 30±, а грузозахватный орган опускают до горизонта воды. Затем подсчитывают количество витков, оставшихся на барабане гренфернон лебедки, за вычетом двух витков.

Диаметр барабана лебедки измеряют рулеткой.

7.2.2.8.7. Максимальный вылет стрелы от борта и от кормы топлякоподъемпого агрегата измеряют на плашкоуте, пришвартованном с этой целью к борту или корме агрегата.

Измерения проводят рулеткой от отвеса, закрепленного на оси крюка, до борта или кормы агрегата. Перед измерением стрела должна быть опущена в крайнее положение до срабатывания конечного выключателя, установленного на стрелоподъемной лебедке.

7.2.2.9. Определение защитных свойств кабин самоходных машин и тракторов.

7.2.2.9.1. Защитные свойства кабин самоходных (на гусеничном и колесном ходу) машин или тракторов определяют ударом о крышу кабины вертикально падающего предмета, имитирующего падение на кабину вершин деревьев, сучьев, а затем ударами дерева или его имитатора в виде наклонно падающего предмета.

Испытания проводят на одной и той же кабине при условии, если после первоначального испытания ударом вертикально падающего предмета кабина удовлетворяет требованиям п. 7.2.2.9.11.

7.2.2.9.2. Машину (трактор) устанавливают на ровную поверхность с твердым покрытием, исключающим погружение ее в грунт при испытаниях. Уклон площадки - не более 1°.

7.2.2.9.3. Установка испытуемой кабины на монтажной плите стенда должна быть идентична ее установке на машине (тракторе).

7.2.2.9.4. При проведении испытаний кабины, установленной непосредственно на машине (тракторе), должны выполняться следующие условия:

все элементы подвески должны быть в рабочем состоянии, регулируемые подвесные системы должны находиться в режиме "максимальной жесткости";

рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение;

стояночный тормоз выключен;

сиденье установлено в крайнее заднее положение;

все элементы кабины, такие как съемные окна, панели и другие не несущие элементы, должны быть демонтированы.

7.2.2.9.5. При проведении испытаний кабины на месте установки сиденья монтируют приспособление, воспроизводящее размер и форму объема ограничения деформации (DLV) в соответствии с ГОСТ 27245 и закрепляют на все время проведения испытаний.

7.2.2.9.6. Для испытания кабины вертикально падающим предметом, имитирующим падение на кабину вершин деревьев, сучьев, используется стандартный металлический предмет, изготовленный из стали (черт. 5).


7.2.2.9.7. Порядок проведения данных испытаний должен включать операции в следующей последовательности:

7.2.2.9.7.1. Стандартный предмет помещается на крыше кабины (узким концом вниз) в месте, определенном в п. 7.2.2.9.7.2.