Изменением напряжения источника питания, контролируемого по вольтметру, должен быть получен импульс, соответствующий пп. 5.1.3. и 5.1.4.
Испытуемое БО устанавливается на испытательной площадке в соответствии со штатным размещением на борту самолета (вертолета) и крепится к монтажным основаниям, включая амортизаторы, если они предусмотрены в конструкции. Если монтажные устройства снабжены металлизированными перемычками, то они должны быть соединены с испытательной площадкой (металлической пластиной).
Металлизация испытуемых блоков и соединительных жгутов должна производиться в соответствии с требованиями НТД. Если на оборудовании имеются наружные клеммы "Заземление", подлежащие соединению с обшей клеммой "Элект-
р
Ин в. N° дубликата N2 изм.!
Инв. N° подлинника 5762 N® изв.
ическая масса" на борту, то они должны быть соединены с испытательной площадкой штатными металлизированными перемычками.Состав, длина и размещение соединительных кабелей испытуемого БО должны соответствовать требованиям НТД и штатному размещению на борту.
Жгуты соединительных кабелей размещаются над испытательной площадкой (металлической пластиной) на высоте не менее 50 мм. Для размещения жгутов над испытательной площадкой могут использоваться подставки только из диэлектрических материалов.
Испытуемое БО и жгуты межблочной электропроводки должны быть препарированы для измерения наводок в контрольных точках, заданных разработчиком БО. Контрольные точки, метод и средства измерения наводок указываются в программе испытаний и должны выбираться таким образом, чтобы не влиять на функционирование оборудования.
Испытательная площадка, а также подлежащие заземлению испытательные установки и измерительная аппаратура должны быть подсоединены к лабораторному контуру заземления.
Перед проведением испытаний должны быть проведены указанные в программе испытаний организационные и технические мероприятия по технике безопасности, соответствующие требованиям действующих норм и правил устройства и эксплуатации электроустановок.
Натурные испытания
Выделенное для испытаний БО и соединительные жгуты бортовой электропроводки должны быть препарированы для измерения наводок в заданных контрольных точках, которые определяются разработчиком самолета (вертолета) совместно с разработчиком БО.
Указанные точки измерения наводок при натурных испытаниях должны входить в число контрольных точек измерений наводок при лабораторных испытаниях согласно п. 4.1.5.
Испытуемый самолет (вертолет) устанавливается на рабочей площадке, удовлетворяющей требованиям п. 3.2.3.
Для исключения возможности электрического разряда на землю самолет (вертолет) должен быть изолирован от земли на максимально допустимое напряжение высоковольтной испытательной установки, для чего под колеса шасси или опоры подъемников, на которых может быть установлен самолет (вертолет), прокладываются изоляционные плиты из органического стекла, стеклотекстолита или помещаются специальные площадки из опорных изоляторов.
Н
ci со
ю
а самолете (вертолете) перед испытаниями должны быть проведены технические мероприятия, обеспечивающие пожаро- и взрывобезопасность.Высоковольтная испытательная установка перед началом испытаний должна быть прокалибрована.
Калибровка осуществляется при включенных в разрядный контур испытуемого самолета (вертолета) токоформирующих и токоизмерительных устройств и обратного токопровода, конфигурация которого соответствует п. 3.2.4
При калибровке блоки электронного оборудования должны быть отключены от жгутов электропроводки в порядке, указанном в перечне, определяемом программой испытаний.
ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Лабораторные испытания
Испытания ВО, если в НТД не оговорены иные климатические условия, проводятся при: о
температуре воздуха от 10 до 30 С;
относительной влажности от 4 5 до 80 %;
атмосферном давлении от 840 до 10 60 гПа (от 630 до 800 мм рт. ст.).
Оборудование перед испытаниями должно быть выдержано в вышеуказанных условиях не менее 3 ч.
Испытания проводятся на оборудовании с подключенным электропитанием. Подключение осуществляется через эквиваленты сети, соответствующие требованиям ГОСТ 11011—80.
Устанавливается три типовых формы испытательных импульсов напряжения: длинная волна, короткая волна и колебательная (затухающая) волна.
В испытательном импульсе типа "длинная волна" время нарастания напряжения до максимального значения составляет (2,0+0,4) мкс, время спада до 50 % уровня составляет (50 + 10) мкс.
В испытательном импульсе типа "короткая волна" время нарастания напряжения до максимального значения составляет не более 0,1 мкс, время спада до нулевого значения составляет (2,0 +0,4) мкс.
|
В испытательном импульсе типа "колебательная (затухающая) волна" частота колебаний составляет (1,0 + 0,2) МГц с затуханием в 2,7 раза от начального уровня в течение 3—5 периодов. |
|
ОСТ 1 01160-88 с, 9 5.1.4, Устанавливается пять режимов испытаний (категорий жесткости) в зависимости от ожидаемых электромагнитных условий эксплуатации БО при ударе молнии в самолет (вертолет). Соответствие режимов испытаний условиям эксплуатации и уровням испытательных импульсов напряжения, указанных в п. 5.1.3, приведены в таблице. Таб лица |
||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
Режим испытания (категория жесткости) |
Условия эксплуатации бортовых жгутов межблочных связей и оборудования на самолете (вертолете) |
Тип и уровень испытательного импульса напряжения, В |
||
|
Длинная волна |
Короткая волна |
Колебательная волна |
||||
|
|
|
|||||
|
1 2 3 4. 5. |
Отсеки с металлической обшивкой без отверстий Отсеки с металлической обшивкой и съемными или открывающимися при технологических операциях на земле металлическими элементами (люки, створки) Отсеки с металлической обшивкой и открывающимися в полете створками, диэлектрическими вставками, обтекателями Отсеки с неметаллической обшивкой из композиционных и (или) диэлектрических материалов Эксплуатация оборудования предусмотрена только в определенных заданных условиях на борту конкретного самолета (вертолета) |
125 300 750 1600 |
125 300 750 1600 |
250 600 1500 3200 |
||
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
|||||
|
N° изм. |
Ne изв.| |
|||||
|
|
||||||
|
|
5762 |
Примечание. Режим испытаний (категория жесткости) и уровни воздействий 5-й категории жесткости зависят от ожидаемых электромагнитных условий эксплуатации на борту конкретного самолета (вертолета) при ударе молнии и определяются расчетным и (или) экспериментальным путем. 5.1.5. Предельно допустимые уровни импульсных воздействий должны быть указаны в НТД на БО, поставляемое на испытания. В случае отсутствия в НТД на БО допустимых уровней, а также категорий жесткости испытаний и данных об ожидаемых электромагнитных условиях на борту допускается проводить испытания последовательно, начиная с 1-й категории, для определения фактической молниестойкости испытуемого БО. |
||||
|
Инв. Ne дубликата |
Инв. Ne подлинника |
|||||
Ин в. № дубликата Ns изм.
Инв. Ns подлинника 5762 Ns изв.1
На испытуемое БО, работающее в режимах, указанных в НТД и программе испытаний, подаются серии импульсных напряжений со значениями, соответствующими пп. 5.1.3, 5.1.4 и таблице.
Оборудование подвергается воздействию импульсов типа "длинная волна", короткая волна" и "колебательная волна" в соответствии с установленной категорией жесткости. Последовательность воздействий не регламентируется.
Допускается проведение испытаний на отключенном от электропитания оборудовании, если это не влияет на результаты испытаний, что должно быть отражено в программе испытаний.
В каждой серии должно быть подано не менее чем по 30 импульсов положительной и отрицательной полярности после выхода на режим в соответствии с пп. 5.1.8 и 5.1.9.
В случае проведения испытаний импульсом типа "длинная волна", испытательная установка подсоединяется к устройствам заземления испытуемого оборудования в соответствии со схемой, приведенной на черт. 4. Напряжение на источнике питания устанавливается равным значению, определенному при калибровке.
При проведении испытаний импульсом типа "короткая" и "колебатель- . ная (затухающая) волна" через импульсный трансформатор, устанавливаемый на расстоянии не более 1,5 м от испытуемых блоков (устройств), прокладывается жгут соединительных кабелей испытуемого оборудования. После чего повышается напряжение источника питания установки. При этом контролируется напряжение на источнике питания и уровни наводок в контрольных точках. Напряжение источника питания увеличивается либо до значения, установленного при калибровке, либо до достижения уровня наводок, установленного в НТД на испытуемое оборудование, в зависимости от того, какое из этих значений будет достигнуто раньше.
В процессе испытаний измеряются параметры наводок в контрольных точках испытуемого оборудования.
Во время проведения испытаний выполняются мероприятия и требования-правил техники безопасности в соответствии с требованиями действующих норм и правил устройства и эксплуатации электроустановок определенного класса напряжений.
В процессе испытаний производится контроль в объеме, необходимом для подтверждения работоспособности БО.
Н
Инв. Ns дубликата Ns изм.|
Инв. Ns подлинника 5762 Ns изв.
атурные испытанияНатурные испытания проводятся как нормированными импульсами силы тока (п. 5.2.2), так и ненормированными (ослабленными—неразрушающими) (п. 5.2.3) с последующим приведением результатов испытаний к нормированному воздействию.
Тип воздействия (нормированное или ненормированное) определяется разработчиком самолета (вертолета) исходя из допустимости выхода из строя БО и повреждения самолета (вертолета), возможных при испытаниях с нормированным воздействием, а также с учетом технических характеристик испытательных высоковольтных установок.
Во время проведения испытаний с ненормированным воздействием приведение результатов измерений наводок к нормированному воздействию должно производиться с учетом возможных нелинейных зависимостей параметров наводок от параметров воздействующих на самолет (вертолет) испытательных импульсов силы тока (нелинейные характеристики полупроводниковых элементов, возникновение шунтирующих искровых пробоев, насыщение сердечников трансформаторов и пр.).
Испытания с нормированным воздействием проводятся при пропускании через самолет (вертолет) униполярных апериодических импульсов силы тока с амплитудой 200 кА, скоростью нарастания переднего фронта импульса 100 кА/мкс, переносимым зарядом 4 Кл, что соответствует длительности импульса 20 мкс на уровне 0,5 амплитудного значения силы тока.
При испытаниях с ненормированным воздействием параметры импульсов силы тока, протекающих через испытуемый самолет (вертолет), выбираются такими, чтобы была исключена возможность выхода из строя БО и обеспечивалась регистрация сигналов наводки в бортовых цепях:
амплитуда - 0,5 - 5,0 кА;
скорость нарастания переднего фронта импульса - 0,05 - 2,50 кА/мкс;
длительность импульса (на уровне 0,5 амплитуды силы тока) - 20 - 100 мкс.
Возможные пути протекания силы тока молнии по самолету (вертолету), определяемые модельными испытаниями на избирательность ударов молнии, должны моделироваться во время проведения испытаний.
БО при испытаниях подключается к штатным бортовым источникам питания. В том случае, когда предусмотрены режимы работы оборудования от основных и аварийных источников питания, испытания должны проводиться для каждого режима питания.
Если используются нештатные источники питания, то должно быть экспериментально доказано, что их подключение не влияет на результаты испытаний и качество электроэнергии по ГОСТ 19705-81.
Инв. Ns дубликата Ns изм.|
Инв. Ns подлинника 5762 Ns изв.
—
ОСТ 1 01160-88 с. 12
Экспериментальная проверка осуществляется путем измерения наводок в системе "источник питания - потребитель".
Натурные испытания с ненормированным воздействием при отключенном от БО электропитанием проводятся при условии сохранения коммутационных связей и параметров нагрузки, соответствующих штатным режимам работы оборудования.
