Монтаж судовых главных крейцкопфных двигателей. Технические требования

Центровку дизеля по смонтированному валопроводу следует производить путем замера из­лома и смещения осей упорного вала дизеля и про­межуточного вала в вертикальной и горизонталь­ной плоскостях способом, принятым на судострои­тельном заводе.

После выполнения центровки дизеля лю­бым из указанных в пп. 1.8.8. и 1.8.9 способов дол­жно быть произведено закрепление к судовому фун­даменту его кормовой части путем установки не менее четырех штатных клиньев и проходных бол­тов.

Требования к креплению дизеля на судне

1. При закреплении дизеля к судовому фун­даменту необходимо выполнить требование п. 1.7.9 настоящего стандарта.

2. Закрепление дизеля к судовому фунда­менту должно быть выполнено в соответствии с требованиями чертежа и рекомендациями завода- поставщика; кроме того, должны быть выполнены требования настоящего раздела, если они не отра­жены в чертеже. . і

3. Штатные клинья, устанавливаемые между фундаментной рамой дизеля и судовым фундамен­том, должны быть изготовлены из стали марки Ст. 3 по ГОСТ 380-60 или марки Ст. ЗС по ГОСТ 5521—67. При высоте клина более 25 мм допускается их изготовление из чугуна, например, марки СЧ18-36 по ГОСТ 1412—70.

4. Окончательная станочная обработка клиньев должна производиться с припуском на при­гонку, не превышающим 0,10 лои, по замерам, сня­тым между опорной поверхностью фундаментной рамы необработанными местами судового фунда­мента. Размеры клина по длине и ширине должны быть выполнены с отклонением не более ±5 мм от размеров, указанных в чертеже. Верхнюю и ниж­нюю стороны клина следует обрабатывать по 5 классу чистоты в соответствии с ГОСТ 2789—59; на клиньях должны быть сняты острые кромки, каждый клин должен быть замаркирован.

5. Пригонка клиньев в местах их установки должна производиться по краске с обработкой сто­роны клина, обращенной к фундаменту.

Проверка качества пригонки клиньев при окончательной сдаче сборки и монтажа должна производиться щупом при обжатых фундаментных- болтах. При этом клинья, правильность пригонки которых вызывает сомнение, проверяются при ослабленном болтовом соединении.

При проверке качества установки клинь­ев пластина щупом толщиной 0,05 мм не должна проходить между опорной поверхностью фунда­ментной рамы дизеля и клином, а также между клином и опорной поверхностью фундамента на ²/з периметра клина. На остальной части периметра зазоры должны быть разнесены и не превышать 0,10 мм. Допускается свешивание клина с фунда­мента или клин может выступать за пределы фун­даментной рамы дизеля, но не более чём на 5 мм.

Сверление отверстий в фундаменте под крепежные болты допускается производить после окончания центровки дизеля по теоретической оси валопровода.

После сверления отверстий в фундаменте заусенцы и грубые шероховатости должны быть тщательно зачищены, а отверстия для проходных болтов подрезаны.

Чистота поверхности отверстий для при- зонных болтов должна быть не ниже 6 класса (ГОСТ 2789—59). Увеличение диаметра отверстия при разве’ртывании допускается до 10% от чертеж-

Для обеспечения плотного прилегания головки призонного болта и гайки опорные поверх­ности вокруг отверстия должны быть подрезаны (рис. 3). При подрезке должна быть обеспечена перпендикулярность плоскости подрезки к оси от­верстия. Глубина и диаметр подрезки выполняются по 7 классу точности (ОСТ 1010). Глубина подрез­ки не должна превышать 10% толщины полки фун­дамента. Чистота поверхности подрезки должна быть не ниже 3 класса (ГОСТ 2789—59).

После развертывания и подрезки отвер­стий на острых кромках необходимо зачистить за­усенцы. Задиры на кромках отверстий могут быть устранены снятием фаски под углом 45° на глубину 2—3 мм конусным зенкером с углом конуса 90°.

Стержень призонного болта должен быть обработан по фактическому размеру развернутого отверстия с допустимыми отклонениями, обеспечи­вающими напряженную посадку 2 класса точности. Призонные болты должны быть без следов ручной опиловки по цилиндрической поверхности и при­няты отк с проставлением клейма маркировки на каждом болте. Чистота поверхности стержня при­зонного болта должна быть не ниже 7 класса (ГОСТ 2789—59); чистота поверхности головки болта со стороны стержня — не ниже 4 класса (ГОСТ 2789—59).

При запрессовке призонных болтов в от­верстия стержень болта и стенки отверстия должны быть смазаны животным жиром или ртутной мадью. Допускается установка призонных болтов, предварительно охлажденных в жидком азоте. Не допускается контрольная проверка установки при­зонных болтов путем их в.ыбивания.

Гайки и головки крепежных болтов дол­жны плотно прилегать к опорным поверхностям. Проверка прилегания производится в обжатом со­стоянии пластиной щупа толщиной 0,05 мм, кото­рая не должна проходить под головку болта или гайку. ;

Не допускаются превышение выступаю­щей части болтов над гайкой более чем на три-пять ниток и «утапливание» нарезанной части болта в гайке.

Требования к сохранности дизеля при сборке и монтаже на судне

1. В период сборки дизеля на судне сле­дует принять меры к полному предотвращению по­падания на собираемые детали и узлы атмосфер­ных осадков, грязи, стружки, сварочных искр, ока­лины и др.

2. В течение всего периода сборки над ди­зелем с момента погрузки фундаментной рамы дол­жен быть установлен съемный брезентовый шатер.

3. Открытые шейки всех подшипников ди­зеля, а также гребень упорного вала до установки штатных крышек необходимо закрыть кожухами и матами, изготовленными по указанию завода-по­ставщика.

4. Промежутки между галтелями и крыш­ками рамовых, мотылевых и головных подшипни­ков следует надежно защитить от попадания влаги, грязи и посторонних предметов.

5. До установки цилиндровых крышек втул­ки цилиндров должны быть закрыты круглыми де­ревянными щитами.

6. Для обеспечения смазки рамовых под­шипников в период сборки дизеля и вращения ко­ленчатого вала их следует оборудовать фитильны­ми масленками, устанавливаемыми на маслоподво­дящие патрубки.

7. Поверхности шеек мотылевых и голов­ных подшипников, распределитёльных валов, на­правляющих крейцкопфов, цилиндровых втулок, штоков поршней, шатунов должны регулярно сма­зываться смесью чистого автола, проверенного на отсутствие кислотности и влаги, с ингибированной смазкой в соотношении 1:1.

8. Наружные неокрашенные поверхности де­талей и узлов дизеля на период сборки должны быть покрыты смесью пушечной смазки и автола или ингибированной смазкой (например, марки К-17).

9. После укладки коленчатого вала на фундаментную раму вал должен периодически про­ворачиваться, даже если это не производится по условиям сборки дизеля.

10. При проворачивании деталей движения дизеля необходимо принять меры к надежной смаз­ке всех трущихся частей, особенно при низких тем­пературах.

Выполнение контрольных операций по из­мерению непрямолинейности фундаментной рамы, раскепов коленчатого вала и центровки дизеля с валопроводом необходимо производить в услови­ях, исключающих влияние одностороннего нагрева корпуса судна солнцем.

При сборке и монтаже дизеля на судне представители ОТК должны контролировать сле­дующие операции раздела 1 настоящего стандарта:

Все участники сборки и монтажа дизеля должны систематически инструктироваться в соот­ветствии с принятым на предприятии порядком ин­структажа работников, выполняющих работы по сборке и монтажу механизмов и оборудования на судах. При инструктаже должно быть обращено особое внимание на сложность выполнения сбороч­но-монтажных и погрузочных операций в стеснен­ных судовых условиях при работе с крупногаба­ритными тяжеловесными узлами дизеля.

До начала работ по сборке узлов движе­ния должно быть смонтировано валоповоротное устройство, которое не следует выводить из зацеп­ления с маховиком дизеля до окончания этих работ.

При измерении непрямолинейности фунда­ментной рамы с помощью металлической струны необходимо принять меры предосторожности, пре­дотвращающие возможность обрыва струны и по­вреждение глаз.

В рабочих технологических процессах .сбор­ки и монтажа дизеля, разрабатываемых в соответ­ствии с настоящим стандартом, должны быть от­ражены указанные выше правила техники безопас­ности.