Рис. 2. Центровка валов при спаривании по стрелам.
1 — стрела II; 2 — упорный вал дизеля;
3 — промежуточный вал; 4 — стрела I.
бом должна быть произведена со следующими допусками:
смещение &н, мм не более 0,70
где 8„ — величина смещения оси оптического прибора, сцентрированного с осью вращения коленчатого вала дизеля, относительно установленной по плазовым координатам теоретической оси валопровода носовой мишени, мм;
8К — то же относительно кормовой мишени, мм;
L — расстояние между мишенями, м.
При этом оптический прибор должен быть сцентрирован с осью вращения коленчатого вала дизеля с отклонением, не превышающим половину толщины линий перекрестий мишеней, установленных для центровки прибора.
Центровку дизеля по смонтированному валопроводу следует производить путем замера излома и смещения осей упорного вала дизеля и промежуточного вала в вертикальной и горизонтальной плоскостях способом, принятым на судостроительном заводе.
После выполнения центровки дизеля любым из указанных в пп. 1.8.8. и 1.8.9 способов должно быть произведено закрепление к судовому фундаменту его кормовой части путем установки не менее четырех штатных клиньев и проходных болтов.
После окончания монтажа дизеля и валопровода расцентровки на фланцах упорного вала дизеля и носового фланца валопровода, замеренные после спуска судна на воду согласно п. 1.7.10
настоящего стандарта, не должны превышать следующих величин:
смещение, мм 0,10
излом, ммім 0,10
После присоединения к дизелю валопровода раскеп кривошипа кормового цилиндра не должен измениться более чем на 0,05 мм и выходить за пределы, указанные в п. 1.6.14 настоящего стандарта.
Требования к креплению дизеля на судне
При закреплении дизеля к судовому фундаменту необходимо выполнить требование п. 1.7.9 настоящего стандарта.
Закрепление дизеля к судовому фундаменту должно быть выполнено в соответствии с требованиями чертежа и рекомендациями завода- поставщика; кроме того, должны быть выполнены требования настоящего раздела, если они не отражены в чертеже. . і
Штатные клинья, устанавливаемые между фундаментной рамой дизеля и судовым фундаментом, должны быть изготовлены из стали марки Ст. 3 по ГОСТ 380-60 или марки Ст. ЗС по ГОСТ 5521—67. При высоте клина более 25 мм допускается их изготовление из чугуна, например, марки СЧ18-36 по ГОСТ 1412—70.
Окончательная станочная обработка клиньев должна производиться с припуском на пригонку, не превышающим 0,10 лои, по замерам, снятым между опорной поверхностью фундаментной рамы необработанными местами судового фундамента. Размеры клина по длине и ширине должны быть выполнены с отклонением не более ±5 мм от размеров, указанных в чертеже. Верхнюю и нижнюю стороны клина следует обрабатывать по 5 классу чистоты в соответствии с ГОСТ 2789—59; на клиньях должны быть сняты острые кромки, каждый клин должен быть замаркирован.
Пригонка клиньев в местах их установки должна производиться по краске с обработкой стороны клина, обращенной к фундаменту.
Проверку пригонки клиньев следует выполнять по краске и щупом по мере их установки при незакрепленной фундаментной раме.
Проверка качества пригонки клиньев при окончательной сдаче сборки и монтажа должна производиться щупом при обжатых фундаментных- болтах. При этом клинья, правильность пригонки которых вызывает сомнение, проверяются при ослабленном болтовом соединении.
При проверке качества установки клиньев пластина щупом толщиной 0,05 мм не должна проходить между опорной поверхностью фундаментной рамы дизеля и клином, а также между клином и опорной поверхностью фундамента на 2/з периметра клина. На остальной части периметра зазоры должны быть разнесены и не превышать 0,10 мм. Допускается свешивание клина с фундамента или клин может выступать за пределы фундаментной рамы дизеля, но не более чём на 5 мм.
Сверление отверстий в фундаменте под крепежные болты допускается производить после окончания центровки дизеля по теоретической оси валопровода.
После сверления отверстий в фундаменте заусенцы и грубые шероховатости должны быть тщательно зачищены, а отверстия для проходных болтов подрезаны.
Чистота поверхности отверстий для при- зонных болтов должна быть не ниже 6 класса (ГОСТ 2789—59). Увеличение диаметра отверстия при разве’ртывании допускается до 10% от чертеж-
Рис. 3. Отверстия для призонных болтов.
1 — поверхности подрезаемых кромок;
2 — полка судового фундамента; 3 — клин;
4 — фундаментная рама дизеля; 5 — подрезаемые поверхности.
ного размера. После обработки на стенках отверстий допускаются кольцевые риски, не влияющие на посадку соединения, шириной до 1 мм и глубиной до 0,30 мм, но не больше одной риски на длине отверстия 15 мм.
Для обеспечения плотного прилегания головки призонного болта и гайки опорные поверхности вокруг отверстия должны быть подрезаны (рис. 3). При подрезке должна быть обеспечена перпендикулярность плоскости подрезки к оси отверстия. Глубина и диаметр подрезки выполняются по 7 классу точности (ОСТ 1010). Глубина подрезки не должна превышать 10% толщины полки фундамента. Чистота поверхности подрезки должна быть не ниже 3 класса (ГОСТ 2789—59).
После развертывания и подрезки отверстий на острых кромках необходимо зачистить заусенцы. Задиры на кромках отверстий могут быть устранены снятием фаски под углом 45° на глубину 2—3 мм конусным зенкером с углом конуса 90°.
Стержень призонного болта должен быть обработан по фактическому размеру развернутого отверстия с допустимыми отклонениями, обеспечивающими напряженную посадку 2 класса точности. Призонные болты должны быть без следов ручной опиловки по цилиндрической поверхности и приняты отк с проставлением клейма маркировки на каждом болте. Чистота поверхности стержня призонного болта должна быть не ниже 7 класса (ГОСТ 2789—59); чистота поверхности головки болта со стороны стержня — не ниже 4 класса (ГОСТ 2789—59).
При запрессовке призонных болтов в отверстия стержень болта и стенки отверстия должны быть смазаны животным жиром или ртутной мадью. Допускается установка призонных болтов, предварительно охлажденных в жидком азоте. Не допускается контрольная проверка установки призонных болтов путем их в.ыбивания.
Гайки и головки крепежных болтов должны плотно прилегать к опорным поверхностям. Проверка прилегания производится в обжатом состоянии пластиной щупа толщиной 0,05 мм, которая не должна проходить под головку болта или гайку. ;
Примечание. В случае крепления дизеля непосредственно ко второму дну судна, под головки крепежных болтов со стороны междудонного пространства должны быть поставлены уплотняющие прокладки в соответствии с требованиями чертежа.
Не допускаются превышение выступающей части болтов над гайкой более чем на три-пять ниток и «утапливание» нарезанной части болта в гайке.
В случае, если крепежные болты имеют защитное покрытие, выступающие над гайкой части болтов обрезать не следует.
Примечание. Типовая технология монтажа дизеля на судне представлена в приложении I.
После приемки монтажа дизеля должна быть произведена окраска головок фундаментных болтов и гаек свинцовым суриком.
Требования к сохранности дизеля при сборке и монтаже на судне
В период сборки дизеля на судне следует принять меры к полному предотвращению попадания на собираемые детали и узлы атмосферных осадков, грязи, стружки, сварочных искр, окалины и др.
В течение всего периода сборки над дизелем с момента погрузки фундаментной рамы должен быть установлен съемный брезентовый шатер.
Открытые шейки всех подшипников дизеля, а также гребень упорного вала до установки штатных крышек необходимо закрыть кожухами и матами, изготовленными по указанию завода-поставщика.
Промежутки между галтелями и крышками рамовых, мотылевых и головных подшипников следует надежно защитить от попадания влаги, грязи и посторонних предметов.
До установки цилиндровых крышек втулки цилиндров должны быть закрыты круглыми деревянными щитами.
Для обеспечения смазки рамовых подшипников в период сборки дизеля и вращения коленчатого вала их следует оборудовать фитильными масленками, устанавливаемыми на маслоподводящие патрубки.
Поверхности шеек мотылевых и головных подшипников, распределитёльных валов, направляющих крейцкопфов, цилиндровых втулок, штоков поршней, шатунов должны регулярно смазываться смесью чистого автола, проверенного на отсутствие кислотности и влаги, с ингибированной смазкой в соотношении 1:1.
Наружные неокрашенные поверхности деталей и узлов дизеля на период сборки должны быть покрыты смесью пушечной смазки и автола или ингибированной смазкой (например, марки К-17).
После укладки коленчатого вала на фундаментную раму вал должен периодически проворачиваться, даже если это не производится по условиям сборки дизеля.
При проворачивании деталей движения дизеля необходимо принять меры к надежной смазке всех трущихся частей, особенно при низких температурах.
ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И КОНТРОЛЯ
В процессе сборки и монтажа дизеля на судне представителям ОТК и Регистра СССР следует предъявлять работы по сборочно-монтажным операциям, указанным в настоящем разделе.
Окончательная приемка сборки и монтажа дизеля должна производиться после полного завершения сборочно-монтажных работ по дизелю и валопроводу' и спуска судна на воду. Результаты окончательной приемки следует оформлять актом с перечислением всех выполненных контрольных операций или другим документом по форме, принятой на предприятии.
При окончательной приемке проверяются: а) центровка дизеля с валопроводом;
непрямолинейность продольных балок фундаментной рамы;
раскепы коленчатого вала;
наличие документов о межоперационном контроле и приемке операций, выполняющихся при сборке и монтаже дизеля на судне.
Выполнение контрольных операций по измерению непрямолинейности фундаментной рамы, раскепов коленчатого вала и центровки дизеля с валопроводом необходимо производить в условиях, исключающих влияние одностороннего нагрева корпуса судна солнцем.
При сборке и монтаже дизеля на судне представители ОТК должны контролировать следующие операции раздела 1 настоящего стандарта:
— положение корпуса судна в соответствии с пп. 1.2.4 и 1.2.5;
установку судового фундамента в соответствии с пп. Г.3.3; 1.3.4;
обработку судового фундамента в соответствии с пп. 1.4.2; 1.4.4; 1.4.5; 1.4.6; 1.4.7; 1.4.8;
осмотр деталей и узлов перед погрузкой в соответствии с п. 1.5.3;
плоскостность фундаментной рамы в соответствии с пп. 1.6.1; 1.6.6; 1.6.7; 1.6.8; 1.6.10;
раскепы коленчатого вала в соответствии с пп. 1.6.11; 1.6.13; 1.6.14; 1.6.15;
центровку деталей движения в соответствии с п. 1.6.16;
сборку деталей и узлов дизеля в соответствии с пп. 1.7.3; 1.7.4; 1.7.5; 1.7.6; 1.7.7; 1.7.8; 1.7.9; 1:7.10; 1.7.11; 1.7.12; 1.7,13; 1.7.14;спаривание и центровку дизеля с валопроводом в соответствии с пп. 1.8.4; 1.8.5; 1.8.6; 1.8.8; 1.8.9; 1.8.10; 1.8.11;
крепление дизеля на судне в соответствии с пп. 1.9.2; 1.9.3; 1.9.4; 1.9.5; 1.9.6; 1.9.7; 1.9.9; 1.9.10; 1.9.11; 1.9.12; 1.9.13; 1.9.14; 1.9.15; 1.9.16; 1.9.17.
В процессе сборки и,монтажа дизеля при выполнении межоперационного контроля должен присутствовать представитель Регистра СССР. При окончательной сдаче сборки и монтажа дизеля представителю Регистра СССР должны быть предъявлены работы по операциям в объеме пункта 2.3 настоящего раздела, а также по операциям, указанным в пункте 1.6.15 настоящего стандарта.
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
При подготовке, "организации и выполнении работ по сборке и монтажу дизеля должны соблюдаться требования:
«Правил техники безопасности и производственной санитарии для судостроительных и судоремонтных работ», утвержденных Постановлением Президиума ЦК профсоюза рабочих судостроительной промышленности от 25 марта 1970 года (протокол № 4);
«Общих правил техники безопасности и производственной санитарии для предприятий машиностроения», утвержденных Постановлением Президиума ЦК профсоюза рабочих машиностроения от 29 сентября 1958 года;
«Правил техники безопасности при электроснабжении строящихся и ремонтируемых судов», утвержденных Постановлением Президиума ЦК профсоюза рабочих машиностроения от 6 февраля 1959 года.
Все участники сборки и монтажа дизеля должны систематически инструктироваться в соответствии с принятым на предприятии порядком инструктажа работников, выполняющих работы по сборке и монтажу механизмов и оборудования на судах. При инструктаже должно быть обращено особое внимание на сложность выполнения сборочно-монтажных и погрузочных операций в стесненных судовых условиях при работе с крупногабаритными тяжеловесными узлами дизеля.
До начала работ по сборке узлов движения должно быть смонтировано валоповоротное устройство, которое не следует выводить из зацепления с маховиком дизеля до окончания этих работ.
При измерении непрямолинейности фундаментной рамы с помощью металлической струны необходимо принять меры предосторожности, предотвращающие возможность обрыва струны и повреждение глаз.
В рабочих технологических процессах .сборки и монтажа дизеля, разрабатываемых в соответствии с настоящим стандартом, должны быть отражены указанные выше правила техники безопасности.
