При проектировании и наборе закладных деталей, воспринимающих янячятяяьяня усилия, необходимо собліщать сладу ыщкэ тре— бования: .
Минимально возможные размера закладных планок следует устанавливать исходя из требования надежного крепления механизмов и условий обеспечения достаточней прочности.
Толпщва планок должна быть не иеяее 5 ж,- размера в плане, а также расстояния между планками должна быть такта,, чтобы не препятствовать заполнению бетоном форе. В закладных деталях большой площади, 'расположенных горизонтально, должны быть предусмотрены отверстия j^s подачи бетона и выхода воздуха.
В закладных деталях значительных размеров анкевую- ■ пае стерини рекомендуется ориентировать, по возможности, таким образом, 'чтобы они подвергались осевому нагружении, а не изгибу.
Анкврухщие стержни рекомендуется делать из аркатури периодического профиля. '
крепление к закладным деталям должно осуществляться с учетом следупяего:
Крепление к. закладным деталям с помощью сварок должно производиться непосредственно к ним, если закладные детали после сварки будут забетонированы. •
Непосредственная приварка допускается также к закладным деталям, установленным в балках или других водо-, газопроницаемых элементах корпуса.
При приварке к закладным деталям, установленні® на водо-, газонепроницаемых элементах корпуса, сварной шов должен находиться на расстоянии не менее чал 50 мм от бетона.
В исключительных случаях при выполнении сварки с перерывами может быть допущена приварка непосредственно к.закладной детада, ■ при этом толщина ее должна.быть не ленее 14 мм. -
cn»24 „ ' •
*
. 6.2.4. Сквозные болта могут применяться только для крепле- - ния к палубе доступавдим частям корпуса и к балкам набора времен- ното оборудования. Сквозные болты должны пропускаться черезке- таллические трубки, закладываемые до бетонирования по всей толщине элемента. Расстояние между указанными трубкам и арматурой должно быть не медов 5 ми.' -
5. Анкерные болты, заделанные в бетон, допускается применять в том случае, когда при эксплуатации до требуется их заменам ■ . . '
Анкерные болта допускаются для креплений ко всем частям корпуса при условии обеспечения надежной заделки и водонепроницаемости.
Крепление трубопроводов к водонепроницаемым элементам корпуса должно производиться с помощью закладных коробок или стаканов, заделанных в бетон.
ЛЕДОВЫЕ ПОДКРЕПЛЕНИЯ, ОТБОЙНЫЕ УСТРОЙСТВА, ’ ' ЗАШИТА ПАЛУБ И ПАЛУБНЫЕ ПОКРЫТИЯ
Ледовые подкрепления
Ледовые псдарерлекин корпуса железобетонного судна 'преследуют цель обеспечить возможность прохождения его в битом ЛЬДУ за ледоколом. / ■ ;
Ледовые подкрепления, если это необходимо по расчетам проч- нооти с учетом ледовой нагрузки, осуществляются путем увеличения - прочности и жесткости плит в районе ватерлинии (ледовых поясьев), в частности, постановкой усиленной арматур®, назначением соответ- ствупцих '.толпиш и т.д. Желательно в районе ледового пояса размещать также платформы и промежуточные палубы.
Высота ледового пояса принимается на 500 мм выше и ниже действующей ватерлинии с учетом возможного крена и дифферен*- та.' '
Толщина наружного защитного слоя должна быть 20 ми.
Для повышения ударной прочности арматуру в районе • ледового пояса рекомендуется устанавливать с шагом 50 мм.
Отбойные устройства
Участки борта железобетонного'корпуса, подвергающиеся при эксплуатация ударам, должны быть защищены привальными
• брусьями, которые следует проектировать и укреплять таким образом, чтобы усилия от ударов передавались на балки набора и поперечны
переборки или, в крайнем случае, на местные подкрепления, обладающие достаточной прочностью и жесткостью, '
■ 7.2.2, Привальные брусья рекомендуется выполнять в соответствии с DCT5.3026-72. ’
. 7.2.3. Привальные брусья следует крепить к специальным закладным деталям, устанавливаемым при- бетонирования.
О’ *
Защита палуб и палубные покрытия .
Железобетонные палубы, как правило; специальной защите не подлежат.
Участки палуб (грузовые, стапель-палу бы доков) рекомендуется, усиливать путал увеличения защитного слоя до 20 мм.
С целью придания палубам эстетического вида, а также шерохо-' ватости' рекомендуется покрывать их нескользящими покрытиями на основе эмалей ЭФ-П44 или Ш-1145 по 0СТ6-І0-424-78 и песка по ГОСТ 2138-74. ' ’
ЯЕЛЕ30Е2ТСЕШЕ НАДСТРОЙКИ И ГУБКИ '
Общие требования
Железобетонные надстройки судов моїут проектироваться как прочные, то есть» участвумцие в общем изгибе корпуса, или как легкие, то есть воспринимавшие преимущественно только местные нагрузки. ' .
. Надстройки и рубки длиной более 0,15 длины корпуса целесообразно проектировать как прочные, рассматривая их как верхний поясок эквивалентного бруса.
Железобетонные надстройки, участвующие в общей продольной прочности, моїут иметь панельную .конструкцию, состоящую ИЗ’.ребристых или плоских секций, прочно связанных меяду собой и конструируемых принципиально также, как и элементы железобетонного корпуса.
• Железобетонные надстройки, не привлекаемые к участию в общей . прочности, а также рубки могут иметь каркасно-панельную конструкцию, состоящую из несущего каркаса, выполненного из отдельных стоек и-балок, связанных с корпусом и между собой, и железобетонных или иных плоских панелей, заполняющих участки между балками ’ каркаса. . ,
Необходимый условием участия надстройки или рубки в общем изгибе судна является:
Длина надстройки или рубки должна быть не менее 6 ее высот.
Боковые стенки надстройки доливы совмещаться с бортами корпуса, боковые стенки рубок и продольные переборки надет- ' роек и рубок долины совмещаться с продольными переборками корпуса или опираться не менее чем на три его жесткие связи (поперечные переборки, рамные бимсы, подкрепленные пиллерсами и прочее).
Конструкция соединения прочной надстройки или рубки с корпусом должна обеспечивать их совместную работу при общем изгибе корпуса. .
Палубы и боковые стенки прочных надстроек должны быть выполнены непрерывными г' все?.: их протяжении. Уступы в образовании линии палуб надстроек могут быть допущены на расстоянии не более 2 высот надстройки от ее концов, а также в тех сечениях по длине, где имеются уступи в боковых стенках надстройки.
Конструирование прочных надстроек должно осуществляться с учетом требований, вызванных участием надстроек в общем изгибе судна. Продольные стенки таких надстроек должны иметь дополнительное армирование на высоту, равную половине высоты надстройки и на длине, равной двум высотам надстройки от ее конца.
Торцевые стенки прочных надстроек и рубок следует совмещать с поперечными переборка?,!И корпуса. При невозможности или нецелесообразности выполнения этого требования под торцевыми стенками надстроек должны быть установлены связи, соединявшие их с бортами или продольными переборками корпуса.
Боковые стенки рубок, несовмещенные с продольны;® переборками корпуса, должны быть надежно связан?’ с его поперечными жесткими связями.
Указанные требования распространяется также и на конструк- . цииг связывапцие друг с другогл различные ярусы рубок. "•
Борта под боковыми стенка?® прочных надстроек должны иметь усиления длиной, равной высоте надстройки в нос и корму от '
концевых переборок надстроек.
Размеры и армирование других связей основного корпуса дод прочной надстройкой или рубкой на длине 2,5 высоты надстройки (или і/З ширины корпуса) от торцевых стенок должно быть таким же, как на пределами надстройки или рубки.Легкие надстройки и рубки не должна участвовать в . совместной работе с корпусом; для этого они должна быть разделены на части, длиной не более 6 высот надстройки или рубки. В руб-, как вместо деления на части допускается делать скользящие или расширительные соединения.
КОМПОЗИТНЫЕ КОНСТРУКЦИЙ.
Общие требования ,
Отдельные элементы железобетонного корпуса: переборки, платформы, балки набора, подкрепления, а также рубки и над- ■ стройки судов и башни плавучих доков допускается выполнять из стали. -
, При обеспечении совместной работы металлических конструкций с железобетонным^ они рассматриваются как композитные и должны выполняться в соответствии с нижеизложенными требованиями.
При проектировании железобетонных корпусов судов с _ развитой стальной надстройкой и плавучих доков со стальными башнями следует обеспечивать совместность работы железобетонных и металлических частей в общем изгибе. '
Размеры железобетонных и стальных элементов композитных конструкций должны назначаться из условия обеспечения достаточной прочности и надежности как самих элементов, так и узлов соединения.
Стальные переборки, .рамы, балки набора и другие элементы должны располагаться в одной плоскости с соответствую- цими железобетонными элементами. Установка в стальных конструкциях промежуточных балок или иных подкреплений, находящихся не в одной плоскости с железобетонными, допускается при условиии, что эти элементы будут надежно закреплены в усилениях железобетонных конструкций, способных воспринять возникающие в этом узле усилия. ■
При конструировании палубных металлических надстроек и рубок композитных судов и башен доков следует руководствоваться требования?.® отраслевого стандарта 0СТВ5.1060-75.
Соединение стальных конструкций с железобетонным 1 корпусом • ;
Узлы соединений композитных элементов железобетонного ' корпуса должны обеспечивать требуемую расчетом прочность. *
:Стр. 28 ост 5.ІІІ6-84
,9.2.2. Стальные элемента композитных конструкций должны присоединяться к железобетонным с помощью специальных накладних деталей или анкеров, количество и прочность которых должны быть достаточными для передачи на железобетон всех усилий, действующих в соединении. При этом должны быть соблюдены следуияие требования: '
" 9.2.2.1. Концы металлических балок в месте соединения их с закладными деталями или аниерами должны быть усилены кницами.
При соединении стального элемента, испытывающего отрыв, втавр к закладной детали, анкер последний должен располагаться в плоскости указанного элемента. Если соединение работает преимущественно на изгиб, срез или сжатие анкеры, закрепляющие 'деталь, должны располагаться по ширине планки в два или несколько рядов.
При нагружении такого соединения отрывающими усилиями планка закладной детали должна быть достаточно прочной для восприятия поперечного изгиба между анкерами.
В.качестве анкеров для закрепления стальных элементов допускается использовать концы стержней основной арматуры плит и балок, при условии, что их не потребуется отгибать от основного направления на угол, превышающий 30°. Если при этом в основной арматуре будут возникать значительные дополнительные напряжения, она должна быть усилена за счет увеличения диаметріа или установки дополнительных стержней.
При пересечении закладным листом железобетонной балки необходимо обеспечить непрерывность требующихся в ней по расчету продольных и отогнутых стержней арматуры, которые должны пропускаться сквозь лист или привариваться к нему в торец.
Соединение металлических стенок надстроек и башен доков с железобетонным корпусом
Стальные наружные стенки надстроек и башни доков, а также стальные водонепроницаемые переборки следует приваривать сплошным двухсторонним швом встык или втавр к сплошным закладным . деталям, установленным в железобетонном корпусе. При этом соединения, к которым предъявляются требования обеспечения водонепроницаемости рекомендуется выполнять по черт. О а, <36, 9в, 9г, 9д , а прочие соединения по черт. 9е.
При конструировании соединения следует соблюдать следующие условия:.Закладную деталь дая соединения стальной конструкции с железобетонной устанавливать утолщенной на 1-2 мм по сравнению с вышерасположенными стальными листами.
Соединение закладной детали с железобетонной конструкцией следует окантовывать железобетонным усилением с обеих ' сторон высотой не менее 150 мм и шириной не менее 100 мм. .
Арматурный каркас усиления следует формировать из продольных стержней диаметром не менее 10 мм и замкнутых хомутов диаметром не менее 8 мм, располагающихся с шагом не более 100 мм. Расстояние между закладным листом и продольными стержнями каркаса должно быть не менее 20 ми. ’ ’
Если захладной диет разрезает хомуты, тс последние должны привариваться к нему в торец. Если хомуты не разрезаются, то они могут свободно пропускаться в отверстия в листе, если это обусловлено требованиями прочности.
При необходимости следует устанавливать дополнительную арматуру или упоры, привариваемые к закладному листу для восприятия срезывающих усилий, действующих в плоскости примыкания бетона к этому листу. •
Во всех случаях замоноличиваемый в бетон закладной лист не должен пересекать водонепроницаемые плита.
Сварка стальных элементов композитных конструкций • должна выполняться в соответствии с требованиями к соединениям аналогичных элементов.
