ттэгт oeeoT ',й ЭД frS ІЦ ни
ё І -MCI iff шшН и ПИ
■ Издание официальное
УДК 629.7.048.3 Группа Д15
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
OCT 1 00648-87
СИСТЕМЫ На 15 страницах
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Общие технические требования
ОКП 75 5730
Дата введения 01.07.88
Настоящий стандарт распространяется на системи кондиционирования воздуха (далее по тексту - системы) пассажирских, военных, военно-транспортных самолетов и вертолетов и устанавливает общие требования к системам при разработке, испытаниях и эксплуатации.
Перепечатка воспрещен
а
Т
Инв. № дубликата №изм. 2
Инв. № подлинника № изв. 12811
РЕБОВАНИЯ НАЗНАЧЕНИЯСистема предназначена для создания и поддержания в кабине (отсеке) заданных условий и параметров воздуха; давления, температуры, влажности, скорости движения, газового состава, скорости изменения давления.
Система должна обеспечивать заданные условия и параметры воздуха в кабине при расчетных условиях, указанных в приложении 1.
Регулирование давления воздуха в кабине должно быть:
для военных и военно-транспортных самолетов - в соответствии с ОТТ 4.1.2-86;
для вертолетов - в соответствии с ОСТ 1 02527-84.
На всех этапах попета должно обеспечиваться поддержание в кабине установившейся температуры воздуха в пределах от 15 до 25 °С. Указанные значения температуры воздуха должны достигаться не более чем через 10 мин для. военных самолетов и 20 мни - для остальных при условии наземной подготовки.
Абсолютная влажность воздуха в кабине в зоне дыхания членов экипажа
3 при продолжительности полета более 4 ч должна быть не менее 6 г/м .
Скорость движения воздуха на уровне головы членов экипажа должна быть не более 1,5 м/с, операторов и пассажиров - не более 0,4 м/с.
Функциональные требования к системе при использовании защитного снаряжения должны соответствовать требованиям ОСТ 1 03886-77.
Концентрация вредных примесей в кабине не должна превышать значений, указанных в ГОСТ В 25233-82.
Предельная концентрация углекислого газа (по объему) не должна превышать:
в зоне дыхания экипажа - 0,1 %, операторов и пассажиров - 0,3 %;
в остальных зонах кабины - 0,5 %.
Предельная концентрация озона не должна превышать:
0,40 мг/м в любое время полета на высоте свыше 9750 м;
3
0,15 мг/м за любые три часа полета на высоте свыше 8250 м при расчете на средневзвешенную концентрацию.
Для систем пассажирских и специально-транспортных самолетов допускается:
при умеренно вероятном отказе системы снижение массового расхода свежего воздуха до значения не менее 12 кг/ч на одного пассажира;
при снижении самолета в течение не более 5 мин массовый расход свежего воздуха менее 12 кг/ч, не приводящий к превышению предельных концентраций углекислого газа, давлений и температур воздуха в кабине в соответствии с Едиными нормами летной годности самолетов.
Для систем военных самолетов допускается:
повышение температуры воздуха на отдельных неустановившихся режимах полета до значений, устанавливаемых в техническом задании на систему.
Ии*. Nt подлинника I 924 I I Nt hi* 10800 12811
неравномерность температурного поля no объему кабины в установившемся режиме не более 5 °С; разность между температурой воздуха в районе головы и ног членов экипажа и операторов не более 3 °С;
предельное значение массового отношения влаги в жидкой фазе воздуха, поступающего в кабину, не более 0,2 % при максимальном значении массового отношения влаги на входе в систему 2,2 % к не более 0,3 % при максимальном значении массового отношения влаги 2,6 %;
разность между температурой внутренней стенки кабины и средней температурой воздуха в ней на установившемся режиме не более 10 °С;
температура воздуха в кабине (при использовании наземных средств) не более 30 °С при температуре окружающей среды более 40 °С и не менее 10 °С при температуре окружающей среды до минус 60 °С,
Для систем самолетов и вертолетов сельскохозяйственной авиации требования должны соответствовать требованиям ГОСТ 20762-75.
Подсистемы кондиционирования пассажирских и спеииально-транспорт- ных самолетов в зависимости от источника сжатого воздуха на борту должны разрабатываться на параметры воздуха на выходе из подсистемы отбора или компрессора с электроприводом в соответствии с приложением 3.
ТРЕБОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ
Номенклатура показателей надежности и их значения должны выбираться и устанавливаться в соответствии с требованиями, прііведеннымй в ГОСТ РВ 20.39.303-98.
Оценка безотказности и безопасности систем на этапе разработки должна проводиться в соответствии с ОСТ 1 00387-89.
Подтверждение заданных уровней надежности - в соответствии с ГОСТ В 15.206-84.
Назначенные ресурсы и сроки службы агрегатов и трубопроводов системы должны быть не менее соответствующих показателей для самолета или вертолета, а при установке на двигателе - не менее соответствующих показателей двигателя.
Вероятность неконтролируемого отказа системы (отказа, в котором встроенные средства контроля (ВСК) не дают сигнала отказа) в полете не должна пре- -5 вышать 10 на 1 ч полета.
Вероятность ложного срабатывания средств контроля в полете не должна превышать 10-4 на 1 ч полета.
ТРЕБОВАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ К ВНЕШНИМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ
|
Агрегаты, входящие в системы, по внешним воздействующим факторам |
|
ОСТ 1 00648-87 С, 4 |
|
|
|
должны соответствовать ГОСТ РВ 20.39.304-98. 3.2. Система должна быть стойкой на всех этапах эксплуатации к воздействиям специальных факторов в соответствии с ГОСТ РВ 20.39.305-98. |
|
|
|
|
|
|
|
4. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА .4.1. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт системы должны осуществлять- |
|
|
|
ся по техническому состоянию или по наработке. 4.2. Эксплуатационная документация на изделия должна соответствовать |
|
|
|
ГОСТ 18675-79, ГОСТ 18681-79, ГОСТ РВ 20.57.301-98 и действующей в отрасли документации в соответствии с приложением 2. |
|
|
|
4.3. Периодичность ТО системы должна соответствовать периодичности ТО объекта или быть кратной ей. |
|
|
|
4.4. На комплектующие изделия и трубопроводы должны быть установлены ко- • личественные значения показателей 'удельная суммарная оперативная трудоем- |
|
|
|
кость ТО* и ‘удельная суммарная оперативная трудоемкость восстановления работоспособного состояния*. |
|
О) |
12811 |
4.5. ТО системы должно выполняться с использованием средств измерений, поверенных в соответствии с ПР 50.2.006-94, и стандартного инструмента. |
|
|
10890 |
|
|
Nt иім. |
Nt и» |
|
|
|
|
|
|
|
924 |
|
|
Им*. № дубликата |
Ина. Nt подлинника |
4.10. Показатели и характеристики ремонтопригодности системы и комплектующих изделий должны соответствовать требованиям ГОСТ 28.001-83, ГОСТ 27.003-90, ГОСТ В 20.39.104-79 и подтверждаться на всех стадиях разработки. На каждое комплектующее изделие системы должна быть составлена программа обеспечения ремонтопригодности в соответствии с ТОСТ 23660-79, ГОСТ 14.201-83, ГОСТ 14.205-83. |
|
|
|
.... ОСТ 1 00648-87 с. 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.3. На комплектующие изделия должна быть разработана характеристика контролепригодности в соответствии с ГОСТ 19838-82 и алгоритмы поиска места от- |
|
|
|
каза. 5.4. Коэффициент глубины поиска места отказа в системе на борту самолета |
|
|
|
или вертолета с помощью ВСК должен быть ке менее 0,9 с детализацией не более чем до одного комплектующего изделия. |
|
|
* |
5.5. Требования по метрологическому обеспечению разработки систем должны соответствовать ГОСТ В 8.399-87, ОСТ 1 00221-84, ОСТ 1 00336-86, |
|
|
|
ОСТ 1 00370-96, ОСТ 1 00483-83, ОСТ 1 02656-88. 5.6. Хранение системы не должно требовать выполнения работ по ТО и про- |
|
|
|
верке технического состояния системы. Упаковка предприятия - изготовителя комплектующих изделий должна обеспечивать их сохраняемость в условиях и в сроки, |
|
CM |
12811 |
соответствующие требованиям ГОСТ В 9.003-80. 5.7. Для систем, подлежащих консервации при длительном хранении, должны |
|
Nt изм |
• Л « |
быть указаны требования к материалам, методам и средствам консервации. 5.8. Каждому комплектующему изделию системы должен быть назначен метод |
|
|
|
технической эксплуатации, исходя из условий обеспечения заданных показателей безопасности и регулярности полетов и минимума эксплуатационных расходов. |
|
|
924 |
|
|
1 Ииа. № дубликата |
■ Ж ж ж ж S ж ж ж X |
Система должна автоматически поддерживать заданный ей режим работы без вмешательства экипажа на веек этапах полета и при наземном кондиционировании. Для управления системой экипаж не должен производить никаких действий, кроме включения (выключения), установки задатчиков температуры и расхода воздуха, периодического контроля параметров. В случае отказа допускается использование ручного управления.
Габариты, присоединительные размеры и размещение органов управления должны соответствовать ГОСТ 17046-81, ОСТ 1 00789-89, ГОСТ В 24396-88, ГОСТ В 24397-89.
|
|
|
Система должна иметь аппаратуру для предупреждения экипажа о приближении и достижении эксплуатационных ограничений в визуальной, звуковой или другой удобной форме. 6.5. При наличии на самолете или вертолете одной системы должна быть пре- |
|
|
|
|
|
|
• |
дусмотрена возможность аварийной вентиляции кабины воздухом скоростного напора. 6.6. Распределение воздуха в кабине самолета не должно допускать попадания |
|
|
|
в салоны и кабину экипажа воздуха из буфетов, туалетов и технических отсеков. 6.7. В системе должна предусматриваться возможность обогрева (охлаждения) |
|
|
|
кабины от наземного кондиционера или бортовых вспомогательных силовых установок. |
|
см |
12811 |
6.8. Размещение трубопроводов и агрегатов системы не должно приводить к аварийной ситуации при их возможном разрушении и воздействии горячего воздуха |
|
№ изы. |
«В ж Ж |
с температурой более 200 °С на элементы конструкции и другие системы самолета. 6.9. Конструкция агрегатов систем, имеющих быстровращаюшиеся детали (тур- |
|
|
|
боагрегат, вентилятор, влагоотделитель я др.), должна быть такой, чтобы разрушившиеся детали не вылетали из агрегата. |
|
|
924 |
|
|
Ин*. № дубликата |
1 Ине. Nt подл инимиа |
|
