---

OCT 1 02608-87

Стр. 9

Контролируемые размеры расположения элементов модели относительно фюзеляжа

Контролируемые размеры расположения элементов модели относительно крыла

Носик контрольного

Мив. N* дубликата

Инв. N° подлинника

Nt ИЗМ.

Ns изв.

Контролируемые размеры воздухозаборника

Мерное сопло

Участки контроля поберхности протока

ОСТ 1 02608-87

Черт. 10

Контролируемые размеры реактивного сопла

2-й участок

1-й участок

CPt

Средняя корда на 2-н участке

Средняя корда на 1-м участке

1.9. Контролируемые размеры модели при монтаже на ленточную подвеску приведены на черт. 12, на хвостовую державку - на черт. 13.

Контролируемые размеры модели при монтаже на ленточную подвеску

Черт. 12

Контролируемые размеры модели при монтаже на хвостовую державку

Контроль внутренней поверхности моделей для исследования внутренних харак­теристик воздухозаборников проводится обязательно на всей длине канала от d₀ до dgg , а в моделях реактивных сопл - от є/* перед соплом до среза сопла d_£.

и (или) размерами в контрольных сечениях.

Подвижные части модели (элероны, закрылки, предкрылки, рули и т.п.) в неот— клоненном положении должны вписываться в исходные профилированные контуры.

резких переходов по длине хорды.

На моделях, предназначенных для испытаний на весах, длина волны максималь­ной неровности поверхности по длине хорды крыла (оперения) и по длине фюзеля­жа, мотогондолы и пилона должна быть не менее 15 % характеризующей хорды в пределах допуска профиля.

Н

верхности, длина волны максимальной

а моделях, предназначенных для исследований распределения давления по по­

неровности поверхности должна быть не ме­

нее 30 % характеризующей хорды в пределах допуска профиля.

2. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ КОНТРОЛИРУЕМЫХ РАЗМЕРОВ

   1. Предельные отклонения размеров профилированных поверхностей от их

теоретического контура устанавливаются в зависимости от характеризующих раз­меров, которыми являются: F, L_Hr

Предельные отклонения размеров профилированных поверхностей в зависимости

от значений характеризующих размеров должны соответствовать указанным в табл. 1 и 2.OCT 1 02608-87

Стр. 17

Предельные отклонения размеров профилированных поверхностей крыла, лопасти винта вертолета,

оперения, фюзеляжа, пилона, мотогондолы, воздухозаборника и реактивного сопла

мм

Предельное отклонение от теоретического профиля

Интервал
номинальных размеров

крыла на участке

тс

оперения на всей длине

фюзеляжа, фонаря кабины и

других надстроек

наружной
поверхнос-
ти мото-
гондолы и
пилона

внутренней по-
верхности про-
тока мотогон-
долы, воздухо-
заборника или
реактивного
сопла

до

ЗО включ.

+0,04

+0,05

+0,05

30

50

+0,04

+0,05

+0,05

+0,05

+0,09

50

80

+0,04

+0,05

+0,05

+0,05

+0,14

80

120

180

260

260

360

360

500

630

800

1000

//

500

630

1000

1250

//

1250

1600

1600

2000

2000

2500

2500

/7

3150

3150

4000

4000

5000

5000

7500

7500

10000

+0,04

+0,05

+0,24

+0,30

+0,60

+0,90

+0,05

+0,45

+0,90

+0,05

+0,06

+0,09

+0,23

+0,45

+0,72

,20

+0,05

+0,09

+0,43

+0,54

+0,60

+0,80 «мн* г

+0,07

+0,22

+0,43

+0,24

+0,30

+0,34

10000

15000

+3,80

Интервал номинальных относительных размеров радиуса текущего сечения

Радиус
лопасти

От 0 до 0,6 включ.

Св. 0,6 " 1,0

На всей длине

100 R* * 500

-0,07

—0,05

-0,10

-0,07

-0,50

-0,50

-0,50

-0,40

-0,40

50

OCT 1 02608-87 Стр. 18

Таблица 2

Предельные отклонения размеров профилированных поверхностей, радиуса и хорды лопасти воздушного винта для номинального радиуса лопасти от 100 до 500 мм включительно

мм

верхностей крыла (оперения) устанавливаются в зависимости от значения сужения

-

° корн ^ьконц

и наличия наплыва (излома передней кромки) следующим образом:

при 7J і 2 характеризующим размером для определения предельных отклоне­ний профиля по всей поверхности является среднее арифметическое значение хорды крыла (оперения) t>_c;

- при 2 t-T! & 5 крыло разбивается по размаху на два, а при 7] > 5 - на три равных участка, на каждом из которых характеризующим размером для опре­деления предельных отклонений является среднее значение хорды данного участка крыла;