---

У

Группа ДЮ

ДК 621.316.345:331.015.11

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ /

СИСТЕМА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
В КАБИНАХ ЭКИПАЖА
Общие эргономические требования

Взамен ОСТ 1 00396-80

ОКСТУ 7502

Р

Ne 208-06

аспоряжением Министерства от 3 сентября 1986 г.

срок введения установлен с і июля 1987 г.

Настоящий стандарт устанавливает общие эргономические требования к составу

системы органов управления (СОУ), включающей пульты (щитки), панели и органы управления, к виду средств управления и их компоновке в кабинах (на рабочих мес­тах) экипажа самолета (вертолета).

Издание официальное

ГР 8387765 от 11.11,86

Перепечатка воспрещена

1. ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ СОУ И К ВИДУ СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ

   1. Органы, пульты (щитки) и панели управления, устанавливаемые на рабочих местах экипажа самолета (вертолета), относящиеся к различным комплексам, сис­темам и устройствам, должны представлять собой единую систему, удовлетворяю­щую, наряду с другими требованиями, требованиям эргономики.

   2. Число отдельных органов управления и пультов должно быть минимально необходимым, обеспечивающим надежное выполнение экипажем самолета (вертолета) всех эксплуатационных задач.

Для сокращения числа органов управления следует:

• автоматизировать операции управления;

• использовать комбинированные органы управления - один орГан управления для ручного управления агрегатом и переключения на автоматическое;

• использовать комплексные органы управления и многофункциональные пульты управления, в том числе многорежимные, обеспечивающие последовательное или одновременное управление несколькими системами (устройствами);

• применять общие планки на группы выключателей, в том числе и на автоматы защиты сетей, подлежащих одновременному включению (отключению);

• отказываться от излишнего дублирования органов управления, например, устанавливать на центральном пульте кабины общие органы управления для первого и второго летчика;

• использовать речевое управление;

• использовать сенсорное управление с экрана или лицевой части экранного индикатора.

Целесообразно также использовать:

• один орган управления при нормальной работе системы (агрегата) и при ее отказе, например, объединять рычаги основного и резервного выпуска шасси;

• о

  tn ю и

  дин выключатель для включения питания нескольких взаимосвязанных функ­циональных систем или подсистем.

• централизованное управление различными по назначению системами (включение, отключение) с помощью одних и тех же органов управления (одного пульта управ­ления );

• ц

  л ж ж X X

  ентрализованный ввод параметров в несколько систем с одного наборного

ПОЛЯ.

Для этого необходимо использовать кодирование органов управления формой, цветом, размером, размещением, символом, надписью.

Выбор формы и цвета рукояток органов управления, надписей и символов на них должен производиться с учетом требований мнемоники, функционального назначения и действующих нормативно-технических документов в отрасли.

Форма, размеры и цвет рукояток ряда основных и аварийных органов управления для самолетов с двумя летчиками должны соответствовать требованиям ОСТ 1 03956-79, а для самолетов с одним летчиком - ОСТ 1 04018-83.

Рекомендуется форму рукоятки рычага выбирать сообразно с внешним видом или профилем агрегата, к которому относится данный рычаг, например, рукоятку рычага выпуска шасси выполнять в виде колеса.

Форма и размеры рукояток рычагов управления должны обеспечивать удобство их захвата и надежного удержания в процессе управления.

Окраска рукояток органов управления должна быть матовой с учетом спектраль­ного состава внутри кабинного освещения. Рукоятки аварийных органов управления должны быть окрашены в красный цвет с белыми полосами (окраска типа "зебра*).

Для упрощения управления работой систем необходимо использовать мнемосхе­мы по ОСТ 1 02550-85.

Н а лицевых частях панелей и пультов должно быть минимально необходимое число надписей. Надписи выполнять в соответствии с требованиями ОСТ 1 00446-82.

Д

to

in

ля операций "включено-отключено* следуёт применять рычажные или кнопоч­ные выключатели, обеспечивающие хороший зрительный контроль своего положения. Кнопочные выключатели предпочтительнее использовать при необходимости обеспече­ния минимального времени выполнения операции и улучшения защиты от случайного выключения.

П

to

ри дискретном изменении регулируемого параметра от нуля до максимального значения (обогрев стекол, выпуск фар) следует применять выключатели с положе­ниями, соответствующими регулировочным значениям параметра ("отключено-слабо- -сильно", или *убрано-руление-взлет (посадка)*.

Для точного регулирования, когда требуется прилагать небольшие усилия, сле­дует использовать кремальеры.

При дискретном перемещении органов управления, когда требуется прилагать умеренные или большие усилия, следует использовать рычаги.

to

to to

Для ввода новых (заданных) значений параметров следует использовать цифро­буквенные наборные поля, состоящие из кнопочных выключателей, а для заранее запрограммированных команд могут применяться галетные переключатели.

Для ряда последовательно выполняемых операций выключения (переключения) режимов работы аппаратуры необходимо обеспечивать блокировку возможности одновременного включения двух (нескольких) кнопок.

Такими средствами являются:

• кнопочные переключатели со световой сигнализацией;

• интегральные сигнализаторы, вмонтированные в рукоятки рычагов управле­ния двигателями или стоп-кранов самолетов с несколькими двигателями;

• совмещенное (смешанное) управление.

Средства управления должны обладать достаточно высокой надежностью, исклю­чающей необходимость их дублирования,

Направления перемещения стрелок и соответствующих органов управления дол­жны быть увязаны между собой; в частности, вращение кремальеры по часовой стрелке должно вызывать перемещение стрелки индикатора в том же направлении. Кроме того, должно быть выбрано определенное передаточное отношение между движением органа управления и движением стрелки индикатора, с тем чтобы процесс управления был оптимальным по времени и точности.

Предотвращение случайного включения (отключения) органов управления может быть достигнуто путем:

• использования двухпозиционных органов управления с фиксацией;

• использования предохранительных устройств (колпачков, скоб, защелок и т.п.);

• использования специальных фиксаторов;

• блокировки - с целью выполнения .определенной последовательности операций;

• заглубления ("утапливания") органа управления;

• соответствующего расположения (определенный порядок, изоляция);

• соответствующей ориентации органа управления;

• выбора соответствующих значений силы сопротивления и типа сопротивления.

Для органов управления одного назначения, устанавливаемых рядом, рекоменду­ется использовать общие прозрачные колпачки.

Указанные предохранительные устройства не должны мешать пользоваться орга­нами управления и их опознавать.

• кнопочные выключатели должны обеспечивать наглядный контроль их включен­ного положения;

• органы управления должны различаться между собой минимум по двум-трем признакам (местоположением! формой и т.д.).

• обеспечивать унифицированное размещение органов управления на ручке управ­ления самолетом (вертолетом) или на штурвале;

• размешать при рядной компоновке наиболее значимые органы управления крайними в ряду;

• предусматривать специальную форму и размеры органов управления, например, разную высоту рычагов управления двигателями, и симметричность их размещения (при количестве двигателей более двух).