разработку методов, алгоритмов и циклограмм контроля (регистрации), указаний по использованию результатов контроля;
установление перечня и основных характеристик контролируемых параметров и стимулирующих сигналов;
формирование бортовой сети сбора информации (выбор и установка датчиков, точек съема информации, прокладка линий связи, обеспечения помехозащищенности и т.п.);
формирование конструкции изделия, обеспечивающей его приспособленность к инструментальному и органолептическому контролю (обеспечение модульности ОК, доступности устройств сопряжения объекта контроля и средства контроля, регулировки и настройки, возможности использования средств неразрушающего контроля и т.п.).
Применительно к задачам оценки работоспособности КСЕ, поиска в ней отказов (неисправностей) мероприятия по обеспечению контролепригодности на агрегатном уровне должны предусматривать:
установление номенклатуры КСЕ, демонтируемых с ЛА для проведения контроля;
установление номенклатуры КСЕ, после замены которых требуется регулировка функциональных систем;
установление номенклатуры конструктивно-сменных в условиях эксплуатации частей КСЕ;
разработку алгоритмов и методов контроля КСЕ;
формирование перечней и характеристик контролируемых параметров и стимулирующих сигналов, а также необходимой номенклатуры энергопитания КСЕ во время контроля;
обеспечение легкосъемности конструктивно-съемных в условиях эксплуатации частей (элементов) КСЕ.
Примечание. Мероприятия по п.п 4 и 5 реализуются в случае, если КСЕ, демонтируемые с борта ЛА, подлежат контролю с помощью наземных СК.
При обеспечении контролепригодности создаваемого изделия АТ необходимо руководствоваться следующими основными принципами:
контролепригодность должна обеспечиваться применительно к каждой задаче эксплуатационного контроля (в соответствии с п. 1.1), которую необходимо решать для данного ОК;-
OCT 1 00242-89c. 6
z
fiD
<*)
обеспечение контролепригодности изделия AT должно производиться одновременно с разработкой самого изделия АТ, начиная с первых этапов проектирования;
контролепригодность изделия АТ должна обеспечиваться на системном и агрегатном уровнях (с учетом видов СК, предполагаемых для контроля данного ОК).
При обеспечении, контролепригодности должен быть использован комплексный подход, означающий взаимную согласованность:
всех работ по обеспечению контролепригодности для различных задач эксплуатационного контроля;
работ, связанных с контролепригодностью и с обеспечением других технических и эксплуатационных характеристик разрабатываемого изделия (функциональных характеристик изделия, безопасности, надежности, эксплуатационной технологичности) .
Комплексный подход к обеспечению контролепригодности должен, в частности , предусматривать:
согласование конструктивных и схемных решений при разработке бортовой сети сбора информации применительно к различным СК и задачам эксплуатационного контроля;
использование единой системы показателей контролепригодности и единых методов их определения.
Контролепригодность отдельных функциональных групп бортовых систем (изделий АТ) должна отвечать требованиям ОСТ 1 02611, ОСТ 1 02553,
X
X
ОСТ 1 02621, ОСТ 1 00788, ОСТ 1 00285.
z
z
ТРЕБОВАНИЯ К БСК И НБСК
БСК должны быть основными средствами, обеспечивающими контроль технического состояния ЛА в полете, при оперативном и периодическом техническом обслуживании.
БСК должны решать следующие (в различной совокупности) задачи:
r~f
1) оценку работоспособности (функционирования) ОК с заданной полнотой
«
контроля в полете, при оперативном и периодическом техническом обслуживании;
поиск отказов (диагностирование) в ОК с заданной глубиной поиска;
прогнозирование работоспособности ОК, обеспечивающее раннее обнаружение факта предотказного состояния ОК со своевременным сообщением об этом
>—
Ж
ж
X
X
экипажу для принятия решения во время полета о продлении или прекращении выпол-
=5
V3
3C X
cf
нения полетного задания, о возможности применения той или иной функциональной
о
системы, техническому персоналу перед полетом и после полета - о всзможности
z
Z
выпуска ЛА в полет;
ca
Ш
X
X
X
—-•
контроль за соблюдением летным экипажем установленных правил пилотирования и управления бортовыми системами в полете;
контроль при учебно-боевом применении.
Примечание. Для конкретных ЛА эта задача может решаться также с помощью НБСК.
В состав БСК входят встроенные средства контроля (ВСК) функциональных систем и бортовые автоматизированные системы контроля (БАСК).
Состав, структура и перечень решаемых задач БСК (в соответствии с п. 3.2) применительно к конкретному типу ЛА должны определяться в ТТЗ на ЛА с учетом показателей, приведенных в п. 1.5.
ВСК должны удовлетворять требованиям ОСТ 1 00698. Бортовые системы контроля двигателей (БСКД) должны удовлетворять требованиям ОСТ 1 02621.
В обеспечении указанных в п. 3.2 задач эксплуатационного контроля БАСК должны выполнять следующие функции:
централизованный сбор (прием) и обработку контрольной информации (аналоговых, цифровых сигналов, разовых команд, сигналов от ВСК и т.д.) в соответствии с заданными алгоритмами;
сжатие (рациональное представление) данных с целью сокращения избыточности контролируемой информации и централизованную выдачу оператору результатов контроля;
запоминание и (или) документирование результатов контроля;
формирование и выдачу в линию связи для последующей передачи в *ба- зовый' аэропорт (аэродром посадки) информации об отказавших в полете функциональных системах (блоках, агрегатах, модулях и т.п.);
формирование экипажу сообщений о возникновении особой ситуации в полете, необходимых для принятия и осуществления решения;
выдачу необходимой справочной информации в полете и на земле с целью выбора одного из альтернативных решений по устранению отказа.
Для обеспечения возможности оперативного восприятия экипажем результатов контроля в полете и на земле БАСК должна выдавать информацию о результатах контроля на устройства индикации и документирования.
При невозможности или нецелесообразности автоматической проверки некоторых параметров БАСК должна иметь возможность выдачи на устройства отображения и (или) документирования указанных контролируемых параметров (сигналов) для последующего их анализа оператором.
В БАСК должна быть предусмотрена защита от выдачи ложных сообщений на устройства отображения и документирования в случае отказа БАСК.
Nsизм.
Nsизв.
1175
ІИнв.Nsдубликата
1 Мне.Nsподлинника
ОСТ 1 00242-89 с. 8
Размещение БАСК на ЛА и ее конструкция должны обеспечивать возможность быстрого восстановления работоспособности БАСК.
НБСК должна удовлетворять требованиям ОСТ 1 00774.
Основные задачи, решаемые НБСК:
контроль технического состояния АТ и действий экипажа при расследовании причин ЛП и предпосылок к ним;
накопление и статистическая обработка информации с целью долгосрочного прогнозирования состояния изделий АТ, обобщения опыта эксплуатации (по работе функциональных систем и действиям экипажа).
Применение НБСК при оперативном техническом обслуживании для контроля работоспособности функциональных систем, поиска мест отказов, контроля действий экипажа должна быть технически и (или) экономически обосновано.
В обеспечение формирования рациональной сети сбора информации БАСК могут быть объединены с бортовым устройством регистрации в единую бортовую автоматизированную систему контроля и регистрации (БАСКР).
Основными задачами БАСКР в части БАСК (сбор, обработка информации и выдача результатов контроля на борту ЛА) являются задачи, указанные в п. 3.2. Основными задачами БАСКР в части бортовых средств регистрации являются задачи, указанные в п. 3.12.
4. ТРЕБОВАНИЯ К НСК
В состав НСК входят наземные автоматизированные средства контроля (HACK), КПА, средства измерений общего назначения (общевойсковые средства измерений), наземные средства нераэрушающего (дефектоскопического) контроля.
HACKмогут быть двух видов:
НАСК-1 - для недемонтированных с ЛА объектов контроля;
Nsизм.
Nsизв.
1175
НАС К-2 - для демонтированных с ЛА блоков (агрегатов).
НАСК-1 должна удовлетворять требованиям ОСТ 1 01056; НАСК-2 должна удовлетворять требованиям ОСТ 1 01154; КПА должны удовлетворять требованиям ОСТ 1 00766.
НСК должны решать следующие основные задачи:
контроль работоспособности (функционирования) демонтированных с ЛА блоков систем и бортового оборудования;
поиск мест отказов в демонтированных блоках систем и бортового оборудования.
1Инв.Nsдубликата
1 Инв.Nsподлинника
Применение ИСК (в том числе НАСК-1) при оперативном и периодическом техническом обслуживании (для контроля работоспособности, поиска мест отказов, проведения регулировочных и настроечных работ на ЛА и т.п.) должно быть технически и (или) экономически обосновано,
При невозможности или нецелесообразности автоматической проверки некоторых параметров HACK должны иметь, кроме канала автоматического контроля (основного канала), канал визуального отображения контролируемых параметров (сигналов) для последующего их анализа оператором.
Для обнаружения механических повреждений (поломок, трещин и т.п.), которые не могут быть своевременно обнаружены путем органолептического контроля, должны применяться средства неразрушающего (дефектоскопического) контроля (оптические, ультразвуковые, токовихревые, рентгеноскопические и т.п.).
со
—-
OCT1 00242-89 с. ю
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное
ТЕРМИНЫ И ПОЯСНЕНИЯ
—
Термин
Пояснение
Эксплуатационный контроль
Система контроля
Контролепригодность
Коэффициент глубины поиска мест отказов
Конструктивно-сменная единица (КСЕ)
По ГОСТ 16504-81
По ГОСТ 16504-81
По ГОСТ 19919-74
Величина условной вероятности обнаружения отказа с заданной подробностью, при условии, что ОК отказал
Конструктивно законченная, технологически сменная, неремонтопригодная в условиях эксплуатации для данного типа технического обслуживания единица, с подробностью до которой осуществляется поиск отказов (блок, агрегат, субблок, модуль, плата, канал, линия связи, электрорадиоэлемент и т.д.)
