Аппаратура каждого первичного источника должна:
функционировать независимо от других источников и их аппаратуры при раздельной работе источников;
не допускать ухудшения или нарушения работы при выходе из строя и отключения других источников и их аппаратуры;
обеспечивать возбуждение, включение на шины и работу своего источника без использования других источников или аккумуляторных батарей после включения (приведения во вращение) ППЧВ или запуска двигателя.
Электропитание постоянным током аппаратуры первичных источников должно быть дублировано от бортовой электрической сеги. При этом включение каждого канала системы генерирования должно обеспечиваться при минимальном напряжении аварийного режима 18 В.
При применении пневмомеханических ППЧВ, для запуска которых необходимо включение соленоида управления пусковой заслонкой, срабатывание этого соленоида как в холодном, так и в нагретом состоянии должно обеспечиваться при минимальном напряжении аварийного режима работы в бортовой электрической сети постоянного тока 18 В.
При применении гидромеханических ППЧВ, для отсоединения которых от двигателя при отказах необходимо включение импульсной муфты расцепления, срабатывание которой должно обеспечиваться от бортовой сеги постоянного тока при минимальном напряжении аварийного режима работы, равном 18 В.
|
При применении гидродинамических простых (гидрол опа точных) ППЧВ с устройством ограничения крутящего момента срабатывание электроклапана этого устройства должно обеспечиваться от бортовой сеги постоянного тока при минимальном напряжении аварийного режима работы, равном 18 В. |
|
||
|
|
ОСТ 1 00818-86 Стр. 13 |
||
|
4.1.4, Аппаратура первичных источников электроэнергии и соленоид пусковой |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заслонки должны выдерживать длительную работу при установившихся напряжениях ненормальной и аварийной работы систем электроснабжения постоянного тока по ГОСТ 19705-89.
Допускается на самолетах и вертолетах всех типов: - установка вне кабины органов ручной корректировки уровней напряжения первичных источников электроэнергии с обеспечением доступа к ним на земле при гонках двигателей с целью отладки системы электроснабжения; — не устанавливать отдельные выключатели вторичных источников, работающих в блоке с первичными источниками.
Примечание. Для источников с гидродинамическими простыми ППЧВ ток трехфазного КЗ, равный 3 I должен обеспечиваться толь ко при КЗ непосредственно на выводах генератора. При этом частота не должна падать ниже 380 Гц. При КЗ в точках бортсети, удаленных от выводов генератора, допускаются токи грехфазных КЗ ниже 3 I НОн* обусловленные действием устройства ограничения момента вращения в аппаратуре первичных источников.
|
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
н |
3 н |
||
|
№ изм. |
8ЕИ 6Ц |
||
|
|
|
||
|
|
|
5424 |
|
|
Инв. № дубликата |
Ина. Ns подлинника |
||
|
|
|
||
Инв. N? дубликата Ni изм. і
Ине. Ns подлинника 5424 N» изв. 12415
и его фидера, а провода этих линий выдерживают без повреждения протекание токов КЗ в течение времени срабатывания дифференциальной защиты.
Уровень напряжения радиопомех, создаваемых перечисленными выше цепями аппаратуры первичных источников электроэнергии, не должен превышать значений, установленных в имеющейся в отрасли документации.
4,6, Для защиты бортовых приемников электроэнергии от недопустимых отклонений характеристик электроэнергии наземных (аэродромных) источников допускается применение средств контроля этих характеристик, не подключающих и отключающих наземные источники при выходе характеристик их электроэнергии за пределы, допускаемые ГОСТ 19705-89 для нормального режима работы СЭС. Параметры зашит средств контроля качества электроэнергии, поступающей от наземных источников, должны соответствовать требованиям раздела 5 настоящего стандарта.
Помимо требований, изложенных в разделе 5, средства контроля должны:
предотвращать подключение к бортовой сети самолета или вертолета наземного источника с неправильной полярностью;
предотвращать подключение к бортовой сеги самолета или вертолета источника с оборванной нейтралью.
Должна быть обеспечена работа средств контроля:
только при источнике переменного тока;
только при источнике постоянного тока;
при источниках переменного и постоянного тока.
Во всех случаях не должно требоваться наличия на борту аккумуляторной батареи.
Аппаратура и схема включения аккумуляторных батарей должны обеспечивать:
включение и отключение каждой батареи из кабины экипажа, за исключением случая, согласованного с заказчиком, их группового включения и отключения;
автоматическое отключение батарей от бортовой электрической сеги с сохранением их подключения к аварийной сеги или автоматическое подключение к ним приемников 1-й категории и отключение приемников 2-й и 3-й категорий при аварийном отключении всех первичных источников;
автоматическое отключение батарей от бортовой электрической сети при подключении наземного источника постоянного тока;
невозможность включения в бортовую электрическую сеть батарей с обратной полярностью в том случае, если это не обеспечено конструктивным способом;
выдачу сигналов критического состояния аккумуляторных батарей, для которых по условиям эксплуатации на самолете или вертолете возможен режим теплового разгона;
а
Инв. № дубликата Ni изм. і
Ине. Ns подлинника 5424 № изв. 12415
втоматическое и принудительное ручное подключение батарей к приемникам электроэнергии 1-й категории при работе батарей в режиме отключения от шин основных приемников электроэнергии для подзаряда от зарядных агрегатов.При использовании зарядных агрегатов допускается не устанавливать сигнализацию критического состояния аккумуляторных батарей.
В фидере аккумуляторной батареи допускается устанавливать устройства ее защиты от нерасчетного ускоренного разряда при длительном понижении в точке регулирования установившегося напряжения первичных или вторичных источников постоянного тока, работающих параллельно с аккумуляторной батареей, ниже минимального значения, соответствующего ненормальной работе системы по ГОСТ 19705-89. При этом селективная работа защиты источников и бортовой электрической сеги не должна нарушаться и должно обеспечиваться электропитание приемников электроэнергии 1-й категории.
Аппаратура и схема включения вторичных централизованных источников переменного тока должны обеспечивать:
выполнение требований пунктов 4.2 - 4.5;
отключение от шин постоянного тока фидера, питающего вторичный источник переменного тока при КЗ в этом фидере;
автоматическое переключение шин приемников переменного тока с отказавшего вторичного источника на резервный и автоматический запуск резервного источника, если он находится в 'холодном* резерве;
автоматический запуск аварийных источников и автоматическое подключение к ним приемников электроэнергии 1-й категории при аварийных отключениях первичных или вторичных источников переменного тока.
Для самолетов с многократным резервированием первичных источников допускается ручное управление источником аварийного питания с автоматическим подключением к нему приемников электроэнергии 1-Й категории.
Аппаратура и схема включения вторичных централизованных источников постоянного тока должны обеспечивать:
выполнение требований пунктов 4.2 - 4.5;
отключение от шин переменного тока фидера, питающего вторичный источник постоянного тока, и фидера вторичного источника постоянного тока от шин вторичной системы электроснабжения при КЗ в этих фидерах.
Аппаратура и схема включения всех бортовых источников электроэнергии должны обеспечивать выдачу сигналов их работы и отказов, установленных в разделе 3.
Аппаратура всех первичных бортовых источников электроэнергии должна быть оснащена встроенными средствами контроля.
Инв. № дубликата Ns изм.
Ина. N» подлинника 5424 Ns изв.
—————————————
ОСТ 1 00818-86 Стр. 16
Минимальный состав общих требований раздела 4 для различных типов самолетов и вертолетов указан в табл. 2.
Таблица 2
|
Тип самолета и вертолета |
Номер пункта |
|
1 |
4.1 - 4.11 |
|
2 |
4.1 - 4.11 |
|
3 |
4.1 - 4.11 |
|
4 |
4.1 - 4.7; 4.10 и 4.11 |
5. ХАРАКТЕРИСТИКИ АППАРАТУРЫ
ПЕРВИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
После включения ручного выключателя должно обеспечиваться:
автоматическое подключение к бортовой электрической сеги раздельно работающего первичного источника постоянного тока при повышении его напряжения до (24 ) В и отсутствии напряжения в сеги или при напряжении в ней ниже напря
жения включаемого источника;
автоматическое подключение к бортовой электрической сети первичного источника переменного тока при повышении его среднего напряжения грех фаз в точке регулирования до (111+3) В и частоты - до (385 +5) Гц. В случае применения обратимой зашиты от понижения час го гы и привода первичного источника переменного тока непосредственно от двигателя или трансмиссии допускается производить его автоматическое подключение к бортовой электрической сеги при частоте (375+5) Гц.
После включения ручного выключателя параллельно работающего первичного источника постоянного тока или выключателя параллельной работы первичного источника переменного тока должно обеспечиваться их автоматическое включение на параллельную работу:
для источника постоянного тока при превышении его напряжения над напряжением сеги в диапазоне ог 0,2 до 1,0 В. Бесконтактные генераторы постоянного тока, выполненные в виде генераторов переменного тока со встроенными выпрямителями, и выпрями тельные устройства (ВУ) допускается включать в борговую электрическую сеть при напряжении на их выходах, не превышающем напряжение боргееги;
для источника переменного тока при:
разности напряжений - не более 5 В;
разности частот - не более 8 Гц;
разности фаз напряжений - не более 90°;
при использовании кратковременного параллельного соединения источников переменного тока для устранения перерывов электропитания в процессе переходас одного источника на другой источник разности параметров, указанные в пункте 5.2,6, должны быть такими, чтобы переходные отклонения характеристик электроэнергии от номинальных значений не выходили за пределы нормальных переходных процессов, установленных в ГОСТ 19705-89. При этом предварительная синхронизация источников должна обеспечиваться со стороны того источника, который имеет соответствующую аппаратуру (штатный бортовой генератор, генератор ВСУ).
