|
|
|
^0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УДК 629.7.064.5 Группа Д15 ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ |
|
|
|
|
|
|
|
ОСТ 1 00818-86 СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ На 40 страницах Общие требования |
|
|
|
|
|
|
|
К структуре ТИПОВЫХ систем Взамен ОСТ 1 00818-76 • |
|
н |
12415 |
'•у ОКСТУ 7540 . > |
|
№ N3M. |
60 |
Распоряжением Министерства от 18 февраля 1986 г. Ne 298-06 Дата введения 1 января 1987 г. |
|
|
|
|
|
|
|
Настоящий стандарт распространяется на бортовые первичные и вторичные системы электроснабжения самолетов и вертолетов и устанавливает общие требования к их структуре, органам управления и индикации, системам распределения электроэнергии, аппаратуре первичных и централизованных вторичных систем генерирования, |
|
М3 ж ж |
ілмнимка |
а также характеристики аппаратуры первичных источников электроэнергии. |
|
І Нив. № дуб |
1 Инв. № пог |
Издание официальное ГР 8375173 от 17.03.86 Перепечатка воспрещена |
Инв. Я» дубликата Ns изм. і
Инв. Ns подлинника 5424 Иг изв. 12415
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К СТРУКТУРЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Виды первичных и вторичных систем электроснабжения должны соответствовать ГОСТ 19705-89 и обеспечивать при всех условиях работы и окружающей среды качество электроэнергии по этому стандарту. Схемы первичных и вторичных типовых систем электроснабжения приведены в рекомендуемом приложении 1.
Классификация самолетов и вертолетов, на которые распространяется действие настоящего стандарта, указана в справочном приложении 2.
В первичной или вторичной системе электроснабжения должны применяться соответственно первичные діли вторичные источники электроэнергии одного типоразмера.
Это требование не распространяется на вспомогательные и аварийные источники электропитания.
В технически обоснованных случаях по согласованию с заказчиком и разрешению головной организации по стандартизации допускается применение источников электроэнергии различных типоразмеров.
В бортовых системах электроснабжения должны применяться источники электроэнергии, аппаратура, элементы и приборы, соответствующие отраслевым и государственным стандартам.
Показатели безотказности бортовых систем электроснабжения должны соответствовать требованиям действующей НТД (НЛГС, НЛГВ, ОТТ ВВС) по безотказности электропитания приемников электроэнергии, для чего:
каждый канал системы распределения электроэнергии должен иметь: Я^О.5-10"4 1/ч;
каждый канал системы генерирования должен иметь: А 0,5 • 10 1/ч.
Бортовая система электроснабжения без учета аварийных источников должна состоять не менее чем из двух независимых каналов или подсистем, за исключением учебных самолетов и вертолетов, самолетов и вертолетов сельскохозяйственной и спортивной авиации, имеющих один двигатель, на которых допускается применять по согласованию с заказчиком одноканальные (с одним источником) системы электроснабжения. Допускается применение устройств, обеспечивающих возможность электрического соединения независимых каналов или подсистем.
При применении автоматического включения контактора объединения независимых подсистем на самолетах 1-го и 2-го типов должна быть предусмотрена возможность ручного (принудительного) отключения этого контактора
.
К
Инв. Ns подлинника I 5424 I I Ns изв.
аждая подсистема может состоять либо из одного канала, либо из нескольких параллельно работающих или взаимно резервирующих друг друга каналов системы электроснабжения.Первичные источники электроэнергии на многодвига тельных самолетах и вертолетах должны устанавливаться на каждом двигателе или его выносной раздаточной коробке приводов. На самолетах и вертолетах с одним двигателем должны устанавливаться два первичных источника с учетом исключения, допускаемого требованиями пункта 1.6.
На самолетах с числом авиадвигателей более четырех допускается не устанавливать источники электроэнергии на каждом двигателе. При этом должно быть обеспечено выполнение требований пункта 1.13.
На вертолетах часть первичных источников должна устанавливаться на редукторе несущего винта,
Специальные вторичные системы электроснабжения, питаемые через понижающие трансформаторы напряжения 115/27 и 115/6 В, допускается применять только для питания светотехнического оборудования.
После включения источников электроэнергии бортовые системы электроснабжения должны функционировать автоматически. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного разъединения подсистем и отключения отдельных каналов системы.
Бортовая система электроснабжения должна быть контролепригодна, характеристики контролепригодности определяют по ГОСТ 19838-82.
Бортовая система электроснабжения должна быть построена так, чтобы отказ любого одного ее элемента не приводил к отказу всех первичных или вторичных источников или всех каналов первичной или вторичной системы распределения электроэнергии.
При отказе одного первичного источника (канала генерирования) в случае наличия на борту двух или трех однотипных источников и отказе двух источников при наличии на борту четырех и более источников (каналов генерирования) должно сохраняться или автоматически восстанавливаться электропитание всех приемников электроэнергии 1-й и 2-й категорий.
В технически обоснованных случаях по согласованию с заказчиком на верго- летах допускается отключение части приемников 2-й категории. При этом кратковременные нагрузки могут обеспечиваться за счет перегрузочной способности источников электроэнергии.
В
Инв. № дубликата N« изм.
Ине. Ne подлинника 5424 N: изв.
случае отказа всех каналов первичной и вторичной систем электроснабжение должно сохраняться или автоматически восстанавливаться после включения аварийного источника электропитания приемников электроэнергии 1-й категории.Система электроснабжения должна обеспечивать электропитание приемников электроэнергии, необходимых для продолжения полета и совершения посадки при работе минимального числа двигателей, обеспечивающих полет.
Электропитание приемников 1-й и 2-й категорий должно обеспечиваться при любом единичном отказе в системе распределения электроэнергии за исключением случая, когда приемник подсоединен к поврежденной точке (шине) системы.
Повреждения системы электроснабжения не должны вызывать пожар, появление (выделение) дыма, кроме места возникновения короткого замыкания (КЗ).
Источники аварийного электропитания должны обеспечивать питание только приемников электроэнергии 1-й категории. Время электропитания приемников электроэнергии 1-й категории от аварийных источников на гражданских самолетах и вертолетах устанавливается исходя из требований Норм летной годности самолетов (вертолетов) СССР, На самолетах и вертолетах, не имеющих ограничения времени аварийного электропитания, должны устанавливаться вспомогательные силовые установки (ВСУ) или выпускные ветряные двигатели с генераторами. Аккумуляторные батареи как аварийные источники должны устанавливаться на всех самолетах и вертолетах. Время питания приемников электроэнергии 1-й категории от аккумуляторных батарей для самолетов и вертолетов специального применения устанавливается по согласованию с заказчиком.
Для самолетов и вертолетов, оборудованных генераторами, установленными на ВСУ, электрическая емкость аккумуляторной (ых) батареи (й) должна быть достаточной для электропитания приемников электроэнергии 1-й категории при снижении с максимальной высоты эшелона до высоты запуска ВСУ и обеспечения запуска ВСУ.
После совершения аварийной посадки должно обеспечиваться электропитание приемников электроэнергии, предназначенных для работы в этом случае.
Система электроснабжения должна обеспечивать питание дублирующих друг друга каналов систем бортового оборудования, для которых будет доказана необходимость раздельного электропитания, от электрически независимых каналов системы электроснабжения.
Наземные источники электроэнергии должны подключаться к первичным системам электроснабжения. При этом должно быть обеспечено преимущество первичных бортовых источников и блокировка от непреднамеренной параллельной работы наземных и бортовых источников переменного тока. По согласованию с заказчиком допускается подключение наземного источника постоянного тока с преиму-щ
Ина. № дубликата Nt изм.
Инв. N» подлинника 5424 Nt изв. 12415
єством по отношению к бортовым источникам системы электроснабжения постоянного тока.Для обеспечения работы систем бортового оборудования, не допускающих перерывы питания при переходе с наземных источников или с источника ВСУ на бортовые источники или наоборот, допускается кратковременное параллельное включение коммутируемых источников с предварительной их синхронизацией в системах переменного тока, исключающей возможность отклонения параметров электроэнергии за пределы, допускаемые ГОСТ 19705-89.
Защита системы распределения и системы генерирования электроэнергии должна быть согласована друг с другом и работать селективно.
Для исключения возможности повреждений двигателя валы генераторов, устанавливаемых непосредственно на двигателях, и входные валы приводов постоянной частоты вращения (ППЧВ) должны иметь слабые звенья, срезывающиеся при крутящем моменте не более 4,8 от номинального значения крутящего момента, но не менее его значения, обеспечивающего работу генератора при всех видах КЗ в системе электроснабжения.
За номинальное значение крутящего момента на входном валу генератора или ППЧВ принимается его значение при номинальной нагрузке генератора с COS if? - 1 и минимальной частоте вращения входного вала.
Вместо слабых звеньев допускается использование автоматических расцепи- гельных устройств, срабатывающих при моментах на входном валу генератора или ППЧВ, лежаптих между указанными выше значениями. При применении гидромеханических ППЧВ экипажу должна быть обеспечена возможность ручного дистанционного расцепления входного вала каждого привода от приводного вала коробки агрегатов двигателя (по сигналу падения давления или повышения температуры масла привода) и автоматическое расцепление по установившемуся повышению частоты выше предельно допустимого значения.
На борту самолета или вертолета должна устанавливаться защита, обеспечивающая неподключение и отключение наземного источника при отклонении напряжения и частоты за пределы, допускаемые ГОСТ 19705—89, а также при обрыве нулевого провода наземного источника. На самолетах и вертолетах специального назначения 3-го и 4-го типов перечень параметров срабатывания зашиты может быть сокращен.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К СИСТЕМАМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Система распределения электроэнергии соответственно системе электроснабжения должна состоять не менее чем из двух электрически независимых под-
с
Ине. № дубликата Ns изм.
Ине. Ne подлинника 5424 Ns изв.
истем с учетом исключения, допускаемого требованиями пункта 1.6.Центральные распределительные устройства (ЦРУ) каждой подсистемы системы распределения электроэнергии при размещении на самолете или вертолете должны быть разнесены относительно друг друга.
Должно обеспечиваться резервирование электропитания шин каждого ЦРУ от шин ЦРУ другой подсистемы с временем восстановления нормального электропитания обесточенных шин не более 7 с.
Непрерывное электропитание постоянным током систем бортового оборудования, для которых такое питание необходимо, должно обеспечиваться их одновременным подключением к шинам не менее чем двух независимых подсистем распределения электроэнергии. При этом не должна образовываться электрическая связь подсистем по цепям внутри приемников.
Для электропитания приемников электроэнергии, используемых при наземном обслуживании самолета или вертолета, допускается выделять специальные шины наземного обслуживания. Включение питания этих шин допускается осуществлять со щитка, обслуживаемого с земли.
Для исключения перерывов электропитания бортовых ЭВМ и других критичных к перерывам питания систем допускается применение в системах распределения электроэнергии схем, обеспечивающих одновременное подключение к шинам разных подсистем: наземного источника и генератора ВСУ или наземного и основного источника, или генератора ВСУ и основного источника электроэнергии. При этом должна исключаться возможность включения контактора объединения подсистем при одновременном включении на бортовую сеть указанных вариантов подключения источников.
Фидеры источников электроэнергии должны обеспечивать отдачу в систему распределения электроэнергии номинальных и перегрузочных мощностей этих источников при всех условиях работы и окружающей среды.
Жгуты проводов бортовых электросетей должны прокладываться специальными трассами, обеспечивающими минимальную длину прокладки, защиту от механических повреждений и от агрессивных воздействий систем самолета или вертолета.
