Фидеры источников разных каналов систем электроснабжения и дублирующие линии первичной бортовой сеги должны прокладываться, по возможности, раздельно.
Жгуты аварийной электросети должны прокладываться, где эго возможно, отдельно ог жгутов, в которых проложены линии основной сеги систем распределения электроэнергии.Д
Инв. № дубликата Ns изм.
Инв. Ns подлинника 5424 Ns изв.
ля прокладки бортовых электросетей в пассажирских салонах и кабинах экипажа должны применяться провода, не выделяющие при перегревах токсичных газов.В бортовых электрических сетях должна быть обеспечена защита от токов глухих КЗ и, по возможности, от перемежающихся КЗ, а также от недопустимых токовых перегрузок, если они могут иметь место.
Автоматы защиты, используемые для защиты бортовых сетей, должны быть со свободным расцеплением,
Защита бортовых электросетей при токах КЗ должна нормально работать как при всех включенных источниках, гак и при работе части источников согласно п. 1.13.
По своим характеристикам защитная и коммутационная аппаратура должна соответствовать напряжению, значению и характеру нагрузки защищаемой цепи.
Термическая и электродинамическая устойчивость защитной и коммутационной аппаратуры должны быть достаточными для выдерживания токов КЗ в защищаемых цепях с момента их возникновения до момента отключения. Аппараты защиты и контакторы, применяемые в качестве исполнительных органов защиты, должны иметь достаточную коммутационную способность при токах КЗ в защищаемых цепях при наибольшем допускаемом установившемся напряжении электросети.
Выбор и проверка правильности установки аппаратов защиты в бортовых электрических сетях производится в соответствии с требованиями ОСТ 1 00195-76.
Для зашиты фидеров первичных источников электроэнергии, аккумуляторных батарей и распределительной сети должны применяться аппараты защиты, не требующие для отключения цепей с токами КЗ вспомогательных источников энергии и реагирующие непосредственно на эти токи. При фидерах аккумуляторных батарей длиной более 3 м их защита должна обеспечивать отключение КЗ на фидере с обеих сторон, а при длине до 3 м и дополнительной механической защите фидера от повреждений электрическая защита может устанавливаться только со стороны шин.
В случае установки в фидерах первичных источников электроэнергии аппаратов защиты, реагирующих на обратный ток, для обеспечения их работы допускается использование электроэнергии от включенных параллельно с ними других источников,
В линиях подключения генераторов трехфазного переменного тока на параллельную работу около шин ЦРУ должны устанавливаться грехфазные аппараты зашиты, имеющие вспомогательные контакты для сигнализации и отключения контактора параллельной работы.
В
Инв. № дубликата Ns изм.
Инв. № подлинника 5424 На изв
начале каждой линии, соединяющей шину генератора вспомогательной силовой установки с шинами каждой подсистемы, должны устанавливаться аппараты зашиты. В линиях резервирования, соединяющих шины ЦРУ в подсистеме или разных подсистем, должны устанавливаться аппараты зашиты около каждой шины. Допускается использование блокировки, предотвращающей объединение подсистем при КЗ на шинах ЦРУ одной из подсистем.Зашита замкнутой первичной распределительной сеги должна отключать поврежденные линии с обоих концов, зашита разомкнутой (радиальной) первичной распределительной сеги должна отключать поврежденные линии со стороны источника, а при многоканальных (расщепленных) линиях - с обоих концов. Зашита сеги должна работать селективно.
При КЗ на шинах распределительного устройства (РУ) зашита распределительной сети должна отключать все линии, питающие эти шины.
Если в сетях постоянного тока отключение питающих линий при КЗ на шинах не може г быть обеспечено аппаратами защиты, шины должны быть механически защищены от КЗ и в РУ не должно быть силовых минусовых вводов.
В фидерах приемников электроэнергии грехфазного переменного тока, допускающих только грехфазный режим электропитания, должны применяться только трехфазные аппараты защиты и трехполюсная коммутационная аппаратура.
Подключения приемников электроэнергии к шинам РУ без аппаратов защиты и параллельные соединения аппаратов для защиты одной цепи не допускаются.
К одному аппарату защиты должен подключаться только один приемник (группа приемников, являющихся функционально взаимодействующими элементами одной системы бортового оборудования) электроэнергии 1-й или 2-й категории или не более трех приемников 3-й категории.
Силовая цепь фидера и цепь управления ее коммутацией должны иметь отдельные аппараты защиты. В системе распределения постоянного тока при выполнении резервирования питания шин с помощью переключающих контакторов допускается подключение их обмоток на замыкающие контакты перемычкой без установки в ней предохранителя.
Цепи приемников электроэнергии, дублирующих друг друга по выполняемым функциям, должны иметь отдельные аппараты зашиты и питаться от различных, не зависящих друг от друга подсистем системы распределения электроэнергии.
Инв. № дубликата № изм
Инв. Ns подлинника 5424 N° изв.
ОСТ 100818-86 Стр. 9
Аппараты зашиты фидеров приемников должны устанавливаться со стороны шин РУ до аппаратов управления приемниками электроэнергии, при постоянном токе - в цепи положительной полярности.
Использование автоматов защиты в качестве выключателей допускаєтеся при соблюдении следующих условий:
длина провода от шины РУ до автомата зашиты не должна превышать 1 м;
в незащищенном участке цепи от шины РУ до автомата защиты не должно быть электрических соединителей и промежуточных контактов;
должны быть приняты меры, исключающие КЗ на незащищенном участке цепи.
Автоматы защиты сеги, не выполняющие функций выключателей, и предохранители должны, как правило, устанавливаться в РУ, расположенных вне кабины экипажа.
При необходимости контроля состояния аппаратов защиты особо важных цепей, их повторного включения или замены предохранителей допускается устанавливать такие аппараты в кабине экипажа.
Возле аппаратов защиты должны наноситься надписи или обозначения, обеспечивающие их опознание.
Все элементы бортовой системы распределения электроэнергии, находящиеся под напряжением, должны быть защищены от случайных прикосновений людей и от КЗ между собой или на конструкцию самолета и вертолета посторонними предметами.
В тех случаях, когда переходные изменения качества электропитания приемников электроэнергии при коммутациях фидеров мощных приемников должны быть ограничены, допускается применение коммутационных устройств переменного тока, осуществляющих подключение мощных приемников электроэнергии к шинам в процессе перехода напряжения через нулевое значение, когда оно не превышает 5 % от номинального амплитудного значения. При этом каждая фаза трехфазного фидера должна коммутироваться индивидуально. В аналогичном случае на постоянном токе допускается применение коммутационных устройств, обеспечивающих плавное или постепенное ступенчатое возрастание напряжения на выводах мощной нагрузки, подключаемой к шине постоянного тока.
При использовании коммутации нагрузок по данным пункта 2.27 допускается применять регулирование средней мощности приемников электроэнергии типа нагревательных устройств путем их питания пачками периодов переменного тока или импульсами постоянного тока с изменяющимися длительностями действия этих пачек и импульсов или (и) с изменяющимися интервалами между ними.
О
OCT 1 00818-36
Стр. io
я
сч
БЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНАМ УПРАВЛЕНИЯИ ИНДИКАЦИИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
О
летах
боров
темой
рганы управления источниками электроэнергии, приборы и другие средства индикации работы систем электроснабжения, не входящие в централизованные средства индикации, должны компактно размещаться на одной панели в кабине экипажа за исключением выносных органов ручного регулирования источников, необходимость пользования которыми в полете не предусмотрена. Такие органы допускается размещать вне кабины в местах, доступных для пользования ими при эксплуатации на земле и отладках системы электроснабжения. На самолетах и верто- 3 и 4 типов в технически обоснованных случаях допускается установка прии других средств индикации отдельно от панели с электроснабжения. Органы управления, приборы и используемые только в наземных условиях, допускается ной панели (в том числе и вне кабины).Е
органами управления сис
другие средства индикации,
размещать на дополни гель-
сли на самолете или вертолете не применяется комплексная информа—ц
рекомендуется наносить мнемоническую
ионная система сигнализации, на панель схему системы электроснабжения.д
3.3. Бортовые приборы-индикаторы
ного количества электрических и других
олжны обеспечивать контроль минималь- пара мег ров, которого совместно с сигна-л
генерирования и распределения электро
ами, выдаваемыми аппаратурой систем энергии, достаточно для оценки экипажем состояния системы электроснабжения.При применении на самолете или вертолете централизованной индикации работы систем бортового оборудования не требуется дублирования индицируемых параметров другими приборами, но аварийная или предупреждающая сигнализация, требующая корректирующих действий или принятия срочных решений со стороны экипажа, должна сохраняться.
Должна быть обеспечена возможность контроля непосредственно на источниках до коммутационной аппаратуры, отключающей источник от бортовой электрической сети:
напряжения каждой фазы и частоты первичных бортовых источников переменного тока и напряжения каждого первичного бортового источника постоянного тока;
напряжения каждой бортовой аккумуляторной батареи;
н
тематического контроля.
Ине. № дубликата N: изм. і
Ине. N» подлинника 5424 Ne изв. 12415
олжна быть обеспечена возможность контроля:фазных напряжений и напряжений постоянного тока на шинах ЦРУ;
токов каждой фазы и частоты первичных бортовых источников переменного тока;
постоянного тока каждого первичного источника, выпрямительного устройства, заряда и разряда каждой аккумуляторной батареи.
При использовании специальных мер, обеспечивающих определение состояния системы электроснабжения, допускается уменьшение объема контроля по сравнению с оговоренным в пп. 3.3.1 и 3.3.2.
При установке генераторов на турбовинтовых двигателях и трансмиссиях вертолетов частотомеры допускается не устанавливать.
При применении параллельной работы генераторов вместо индикации переменных токов допускается индикация активной и реактивной мощностей каждого генератора одним прибором с возможностью переключения его для измерения активной и реактивной мощностей.
При оценке состояния бортовой системы электроснабжения должно выдаваться такое количество из установленных ниже сигналов, которое обеспечивает экипажу возможность быстрого и четкого принятия решения о дальнейшем режиме полета:
сигналы отказов (в том числе при обрыве проводов в фидерах источников) или работы первичных источников;
сигнал включения или подключения к электросети аварийного источника;
сигнал включения источника ВСУ;
сигналы отключения или включения источников на параллельную работу;
сигнал объединения независимых систем электроснабжения;
сигнал падения давления и повышенной температуры масла в гидромеханических ППЧВ или (и) сигнал падения давления масла в генераторах постоянного тока с масляным охлаждением;
сигнал критического состояния аккумуляторных батарей, для которых по условиям эксплуатации на самолете или вертолете возможен режим теплового разгона;
сигнал установившегося повышения частоты гидромеханических ППЧВ свыше предельно допустимого значения (для расцепления входного вала ППЧВ от вала коробки приводов двигателя).
Методы, конструктивное исполнение сигнализации, форма представления сигналов, их размещение и распределение по категориям сигнализации, а также технические требования к характеристикам сигнальных устройств для самолетов и вертолетов всех типов должны соответствовать требованиям ОСТ 1 00416-90 и ОСТ 1 0034 5-87.
Инв. № дубликата Ns изм.
Инв. Ns подлинника 5424 № изв.
Минимальный состав общих требований раздела 3 для самолетов и вертолетов различных типов указан в табл. 1.
Таблица 1
|
Тип самолета |
Пункт раздела |
|
и вертолета |
|
|
1 |
3.1; 3.2; 3.3; 3.3.1; 3.3.2; 3.4 (а-з); 3.5 |
|
2 |
3.1; 3.2; 3.3; 3.3.1; 3.3.2; 3.4 (а-з); 3.5 |
|
3 |
3.1; 3.3; 3.3,1; 3.4 (а, е, ж, з); 3,5 |
|
4 |
3.1; 3.3; 3.3.1, 3.4 (а, е, ж); 3.5 |
4. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АППАРАТУРЕ ПЕРВИЧНЫХ И ВТОРИЧНЫХ СИСТЕМ ГЕНЕРИРОВАНИЯ
