ОСТ 1 00444-81

На 13 страницах

Введен впервые

дубликата

Я? изм.

М? подлинника 474$ И» изо.


УДК 629.7.042*3.001.4 Группа Д19

ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Методы оценки обзора из кабины

Распоряжением Министерства от 21 декабря 1981 г. Mt 087-16

срок введения установлен с 1 январи 1983 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает методы (расчетный» измерительный и экспертный) оценки обзоре из кабины экипажа самолета и вертолета с рабочего места летчика» оборудованного средствами для определения главной линии визи­рования.

Термины и их определения приведены в обязательном приложений 1.

Пм.п.и.«.« апгпмшаи

а


  1. Р АСЧЕТНЫЙ МЕТОД

    1. Расчетный метод применяется на этапах проектирования и макетирования.

    2. Для проведения оценки обзора расчетным методом на чертеже общего вида фонаря кабины должны быть заданы:

  • система координат CX.UZ рабочего места летчика;

  • координаты контурных точек (точки следует назначать через интервалы от 5 до 10°) по зонам обзора на границах остекления;

  • координаты главной визирной точки Cg и визирных точек, образующих пре­дельную траекторию С? А ,

Перечисленные требования должны соответствовать приведенному чертежу.

C XyZ. - система координат рабочего места летчика; С?А — предельная тра­ектория визирной точки в главной визирной плоскости; главная визирная

точка (азимутальный центр); В К - линия визирования; В К - проекция линии ви­зирования на главную визирную плоскость; ВCg — проекция ВС^ на ось X ; Z_ с< - горизонтальный угол обзора; Z-J3 - вертикальный угол обзора; Б - гра­ница остекления

-


ОСТ 1 00444-81 стр. з




1.3. При расчете горизонтальных углов реального обзора необходимо:




/

- соединить азимутальный центр с точкой К - проекцией заданной контурной точки К на главную визирную плоскость;




- определить горизонтальный угол обзора как угол между линией К

и осью X :

. 4-,. ВВ'




at-erect а , 7

а В ^2

где В'&ї ~ пР°вкиниВ С2 на ось





  1. При расчете вертикальных углов реального обзора необходимо:

- определить вив ирную точку В при заданном положении контурной точки К и известном горизонтальном угле обзора ОС как точку пересечения прямой Cg К и траектории Cj А ;






- соединить визирную точку В с контурной точкой К и вертикальный угол обзора рассчитать как угол между линией визирования В К и ее проекцией ВК'




на главную визирную плоскость:

p-arcty *■




1.5. Расчет углов обзора для крайних баковых положений туловища и макси­мальных поворотов головы летчика производится с учетом поля зрения летчика при движении его глаз.







1.6. Построение предельной траектории визирной точки для одноместной ка-




бины самолета с катапультируемым креслом и ручкой управления приведено в

ОСТ 1 03955-79.


ж ж

йен ад

1.7. Построение предельной траектории визирной точки в кабине самолета для одного и двух летчиков со штурвалом и некатапультируемым креслом приведено в



рекомендуемом приложении 2.

1.8. Построение предельной траектории визирной точки в кабине вертолета для одного и двух летчиков приведено в рекомендуемом приложении 2.






4743

1.9. При определении конструктивного обзора принимается, что глаз летчика находится в главной визирной точке, зрение летчика монокулярно и обзор ограни­чен конструкцией кабины, самолетом и вертолетом.

Горизонтальный угол конструктивного обзора рассчитывается как угол между проекцией линии визирования на главную визирную плоскость и осью X. Верти- кальный угол конструктивного обзора рассчитывается как угол между линией ви­зирования и ее проекцией на главную визирную плоскость.





дубликата

иедтиика

1,10. На основе вычисленных значений углов обзора следует построить ди­аграмму обзора в прямоугольной системе координат, откладывая по горизонтальной оси значения горизонтальных углов обзора, по вертикальной оси - вертикальных углов обзора. При этом считается: обзор по левому борту самолета и вертолета -






-ММ»

X

мі

OCT 1 00444-81 on, 4

обзора приведен в рекомендуемом приложении 3.

  1. Кроме расчетов по п.п 1.3 — 1.5 проводится расчет углов обзора при других положениях самолета и вертолета в пространстве и определение видимости наземных ориентиров для случаев, которые оговариваются действующей документа­цией.

  2. При расчете углов обзора следует учитывать снаряжение летчика. Вли­яние переплетов остекления оценивается с учетом бинокулярности зрения,

2. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ МЕТОД

  1. Измерительный метод применяется при макетировании и летных испыта- НИЯХ.

  2. Процесс измерения углов обзора с помощью угломерного инструмента должен состоять из ряда последовательных операций.

  3. Приведение угломерного инструмента в рабочее состояние и установка его измерительных устройств в положение, учитывающее положение самолета и вертолета или макета. Следует приводить строительную горизонталь самолета и вертолета в горизонтальное положение.

  4. Разметка контурных точек, в направлении которьос определяются углы обзора, в соответствии с п. 1,2.

  5. Совмещение экспериментатором оси измерительного устройства угломер­ного инструмента с линией визирования, проходящей через контурную точку, COOT- ветственно программе измерений (см. п. 1.11) с учетом снаряжения летчика

" .Л:

дубліката | Я: к:

овдищна І 4743life лэ

(см. п. 1.12).

  1. Считывание и запись экспериментатором значений углов обзора в верти - калькой и горизонтальной плоскостях,

  2. Построение диаграммы обзора.

  3. Измерительный метод должен обеспечивать измерение углов обзора с абсолютной погрешностью +1°.

3. ЭКСПЕРТНЫЙ МЕТОД

  1. Экспертный метод применяется при макетировании и летных испытаниях.

  2. Экспертный метод должен состоять в выявлении преобладающего мнения специалистов в обстановке, которая исключает прямые деЗаты, но позволяет взве­шивать свои суждения с учетом доводов всех экспертов.

  3. Процедура экспертной оценки должна состоять из этапов:

- организация опроса;

.t



■■ f " ' ■

— — —

OCT 1 00444-81 стр. з Й —■ ,

- обработка результатов опроса и получение оценок; - анализ и представление результатов в виде обобщенной опенки.

  1. Опрос экспертов должен соответствовать следующим требованиям:

  • ответы экспертов обязаны содержать характеристику обзора по пятибалльной системе, по зонам обзора или комплексно, в соответствии с таблицей;

  • размеры зон обзора и их число определяются назначением самолета и верто­лета;

  • количество туров опроса должно быть не менее двух;

  • опрашиваемые эксперты после каждого опроса знакомятся с ответами дру­гих экспертов;

  • мнения экспертов должны быть обоснованы и обоснования доводятся до све­дения всех участников экспертизы;

  • статистическая обработка ответов экспертов проводится после каждого тура.

Словесная оценка

Балл

Замечаний нет. Отлично

5

Нравится, но есть замечания. Хорошо . . ,

4

Допустимо. Но не ясно, нравится или нет


Удовлетворительно ...

3

Допустимо. Но не нравится. Неудовлет-


ворительно

2

Недопустимо. Плохо

1



  1. Д

    Jfe дубликата № им.

    Jfe подлинника 4743 № язв.

    ля расчета индивидуальной комплексной оценки следует использовать

к, А, + К, А. + К. А, + ... + К Атїї с с аз tn т

: , гп

где В - индивидуальная комплексная опенка эксперта;

* ’• » ^175 - оценки экспертом эон обзора 1, 2, 3, . . . , т•

7 • О *

Ку , ^2 ’ ^3* *'" коэффициент весомости зон обзора;

777 - число зон обзора.

  1. Коэффициент весомости зон обзора определяется из условий эффектив­ности и безопасности полета, качества пилотирования и выполнения основной и дополнительна !Х задач, стоимости производства.

  2. Пр. оценке по таблице эксперт должен учесть следующие особенности эксплуатации самолета и вертолета:

  • размещение летчика на рабочем месте, регулировка кресла, контроль по­ложения глаз относительно главной линии визирования;

  • достаточность обзора из кабины при маневрировании по земле и пилотиро—достаточность обзора для выполнения задач в соответствии с назначением самолета и вертолета;

  • достаточность обзора обеспечиваемого приборами и средствами отражения (зеркалами, перископами);

  • влияние затенения обзора элементами конструкции и оборудования кабины;

  • достаточность обзора при полете в сложных метеоусловиях, при посадке на необорудованном аэродеюме, в особых случаях;

  • эффективность средств борьбы с обледенением, запотеванием, загрязнением остекления;

  • возможность дополнительных движений головой при недостаточном обзоре.

  1. Обобщенная средняя опенка рассчитывается по формуле:

B^Bg + B^-.+B ср п

где /7 - количество экспертов не должно быть менее трех. При большом различии индивидуальных опенок рассчитывается по формуле:

Ав ■

max /77 сп

При проведении экспертизы может быть использован опрос в форме за­полнения анкеты.■і




OCT 1 00444-81cTp.


ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Обязательное


в. № дубликата Jfe изм.

в. ffe мдитка 4743 jf. m


Термин

Определение

Обзор из кабины

Поле обзора

Зона обзора

Точка визирная главная

Точка визирная

Линия визирования главная

Линия визирования

Плоскость визирная главная

Угол обзора горизонтальный

Угол обзора вертикальный

Реальный обзор

Характеристика кабины, определяющая возможность наблюдения внекабинного про­странства с рабочего места летчика

Часть пространства, видимого с рабоче­го места летчика, члена экипажа, с учетом его движений глазами, головой, туловищем

Часть поля обзора, имеющая определен­ное значение для выполнения летчиком дей­ствий по управлению самолетом и вертолетом

Условная точка, соответствующая сере­дине межэрачкового расстояния глаз летчика в рабочей позе при выполнении горизонталь­ного полета

Расчетное или экспериментально опре­деленное место положения глаза летчика при наклоне туловища и повороте головы

Условная линия, проходящая через глав­ную визирную точку в плоскости симметрии кресла параллельно строительной горизонтали самолета и вертолета

Линия, проходящая через визирную точку и наблюдаемую точку видимого пространства

Плоскость, проходящая через главную линию визирования перпендикулярно плоскости симметрии кресла летчика

Угол между главной линией визирования и проекцией линии визирования на главную визирную плоскость

Угол между линией визирования и ее проекцией на главную визирную плоскость

Обзор, определяемый с учетом биноку­лярности зрения летчика, его подвижности на рабочем месте (свободного без напряжения поворота головы и наклона туловища), за­щитного снаряжения и положения самолета