---

A

A

A

Окончание таблицы Al

Наименование параметра

39 Минимальное давление масла

на входе в двигатель

40 Минимальное давление топли­

ва на входе в двигатель

ВП - верхний предел измерения

ИВ — измеряемая величина

OCT 1 02621-96 C.13_ j

Рекомендуемая

с уммарная
погрешность
измерения пара-
метра по каж-
дому каналу

контроля

■ _ - --— —■

Ч астота onpoca_f 1/с, не менее

Примечание

— не обязательны для вертолетных ГТД, ГТД для ЛА со взлетной массой до

I

5700 кг, ВСУ

П римечания

1. Частота опроса уточняется в ТЗ на конкретную БСКД.

2. Точности измерения параметров на переходных режимах ниже малого газа устанавливаются в ТЗ на разработку BCKXL

3. Диапазоны измерения параметров устанавливаются для каждого конкретного ГТД в ТЗ на БСКД

WFVt

OCT 1 02621-96 с. 14 I ]

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (рекомендуемое)

РАСЧЕТ СРЕДНЕЙ НАРАБОТКИ НА ОТКАЗ БСКД ПРИВОДЯЩЕГО К БЫЛА ЧЕ ЛОЖНОГО СИГНАЛА НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

Б1 Расчетная опенка показателя надежности БСКД, характеризующего нара­ботку на отказ, который проявляется в виде выдачи экипажу ЛА ложного аварий­ного сигнала на выключение двигателя в палете (далее - активный отказ), осуществляется по результатом лабораторных и стендовых испытаний БСКД и двигателя, на которых определяются статистические характеристики номинальных и предельно допустимых значений контролируемых параметров, а также на основе имеющихся опенок показателей надежности двигателя, В случае наличия аналогич­ных статистических данных но результатам эксплуатации двигателя с БСКД оценка показателя наработки на активный отказ корректируется на основе этих данных.

Б2 Вероятность активного отказа (за час колета) вычисляется как произведе— । і ние трех показателей, характеризующих работоспособность БСКД и двигателя: I F

. (Б1)

где R - вероятность активного отказа БСКД;

7^- вероятность функционального отказа БСКД (любой отказ» обуславливаю­щий потерю работоспособности системы);

У - вероятность безотказной работы контролируемого двигателя;

R — вероятность активного отказа J *-го информационного канала БСКД при | наступившем ее функциональном отказе (если сигнал 7-го информанион- I ного канала формируется при условии превышения предельно допустимых । І значений по нескольким контролируемым параметрам, то Я определяется |

как произведение вероятностей активных отказов каждого из этих пара- |

метров); І (

к - коэффициент, учитывающий поправки на сложность БСКД tno числу коя- | ! ] t

тренируемых каналов) и поправки, связанные со степенью реализации в | БСКД функций, обеспечивающих встроенный контроль этой системы, і І

Соответственно наработка Т на активный отказ системы в полете составит: | I

Т = 11R ч, і

Ниже приводятся выражения для вычисления составляющих, входящих в состав ¹ формулы (Б1). іOCT 1 02621-96

Б.2.1 Вероятность активного отказа J-ro информационного канала, осущес ваяющего контроль физического значения аналогового параметра /^определяется до формуле

яг Г’оm

и

гае

нтеграл вероятностей;

статистическое среднее значение контролируемого параметра на фикси­рованном режиме в случае исправно работающего двигателя (при отсут­ствии статистических данных, в качестве данного параметра берется коми наивное его значение, установленное расчетными или экспериментальными исследованиями);

статистическое среднее значение контролируемого параметра на фикси­рованном режиме в случае неисправного двигателя (при отсутствии ста­тистических данных в качестве данного параметра берется величина» соответствующая максимальному (минимальному) физически реализуемому

значению контролируемого параметра);

(Тис - среднее квадратическое отклонение контролируемого параметра на фикси­рованном режиме в случае исправно работающего двигателя (при отсут­ствии статистических данных может быть принято равным О);

ст от - среднее квадратическое отклонение контролируемого параметра на фиксиро­ванном режиме в случае неисправного двигателя (при отсутствии статис­тических данных может быть принято равным среднему значению).

Б2.2 Вероятность активного отказа J— го информационного канала, осуществля­ющего контроль по результатам измерения разового сигнала (да-нет) от датчика- сипшшэатара параметра Л._N вычисляется путем численного решения следующего уравнения относительно Rj#:

(

дв

ьз)

-

где

где

априорная вероятность возникновения ложной сигнализация при контроле БСКД парка из N двигателей. Эта вероятность оценивается, исходя из имеющихся статистических данных по формуле

I - число ложных сигналов, возникших по результатам оценки эксплуатации парка из N двигателей в течение Т часов или задается, исходя из имеющегося опыта эксплуатации двигателя прототипа.

Б2.3 Коэффициент к вычисляется по формуле

вычисляется как отношение N_UH (числа контролируемых параметров (числа информационных каналов БСКД), которые могут вызвать актив-OCT 1 02621-96 с. 16

4500

1,24- 10

Значение

ный отказ системы контроля) к общему числу контролируемых БСКД параметров

N..

к_вк - вычисляется по формуле

- коэффициент глубины встроенного контроля, определяемый как отноше­ние числа каналов БСКД, для которых предусмотрен встроенный кон­троль, к общему числу каналов;

—

«к

вероятность отказа, обуславливающего невыполнение функции встроен—

ного контроля,

БЗ Пример расчета

Б3,1 Значения основных характеристик БСКД приведены в таспипе Б1*

Наименование параметра

1. Общее число параметров и разовых сигналов, контролируемых БСКД

2. Число параметров и разовых сигналов, по кото­рым формируется аварийный сигнал об отказе

двигателя

3 Расчетная наработка на отказ аппаратных средств БСКД, ч

Соответствующая вероятность отказа за 1 ч полета

—1“

4 Вероятность безотказной работы двигателя 5 Коэффициент сложности системы к

8 Коэффициент глубины встроенного контроля к

7 Вероятность пропуска отказа встроенным кон тролем г_ек

8 Вероятность активного отказа по каналам разовых сигналов R.*-.

"Программа расчета наработки на активный отказ (на компьютере типа PC) может быть представлена ПИ АМ

.

OCT 1 02621-96 с. 17

— I- —■ " I ■"■ "Чі

Б3«2 Характеристики контролируемых аналоговых параметров приведены

в таблице Б2.

Аварийный сигнал

К опт ротируемый
параметр

■ "Опасная Т * (РЭД)"

■11 I

Давление масла на входе

US

625

432

625

432

Сигнализатор

Наличия стружки в маслосистеме
_ _ - _ - — __1- 1-.Г-- - —■

7 "Масло мало*

8 "Помпаж*

1 "Вибрация велика

'Мало давление

масла

3 "Опасная вибра-

ция

"Опасн ая

Вибрация в зоне опоры

КВД, мм/с

в двигатель, кг /см

Вибрация в зоне опоры

КВД, мм/с

Температура газа за

Температура газа за

"Вибрация велика* и "Стружка в масле* "Мало давление масла* и "Масло мало* "Стружка в масле* и "Мало давление масча* "Опасная вибрация" и "Опасная Т "Опасная Т ^РЭД)* и ^Опасная Т^* "Помпаж* и "Опасная Т г

- составляющие, характеризующие вероятности возникновения активного отказа по аналоговым каналам контроля ЕС КД:

R_x = 1-Ф(0,624) =0/74;

R- =s 1-Ф(0,2 85)^0,62;

щпх комбинаций аварийных сигналов:

Комплексный сигнал "Двигатель отказал* формируется при наличии следую*

Б3.4 Условие формирования комплексного сигнала

Предпомпажного режима

Б3.5 В результате расчета получены:

0,008

БЗ.З Перечень разовых сигналов приведен в таблице БЗ.

Таблицд БЗ

Аварийный сигнал

6 "Стружка в масле*

Уровня масла

OCT 1 02621-96

c. і

R = 1-Ф(0,730) = 0,77; З

R = 1-ф( 0,308) = 0,62;

R_ = 1-Ф(0,308) = 0,62; э

- составляющие, характеризующие вероятности возникновения активного отка за по каналам контроля разовых сигналов БСКД:

Б 3.6 Расчет по формуле (Б.1) дает следующее значение для вероятности

активного отказа БСКД;

R=2,22- 10“⁴ - 0,107 [1-0,9( 1-0,1)]« 0,74 • 0,012 + 0,62 • 0,0124 + + 0,62 * 0,0124 + 0,77 • 0,62 + 0,62 • 0,62+0,62 .0,0124]= 3,99 -10

н

Б3.7 Значение наработки на

Т= l/R^ 1/3,99 ’ 10 250 000

активный отказ определяется как ч, что удовлетворяет требованиям

астоящего стандарта-

ОСТ 1 02621-96

ИНФОРМАЦИЯ О СТАНДАРТЕ

1 РАЗРАБОТАН НИИСУ 2 УТВЕРЖДЕН ТК 323

ЗАРЕГИСТРИРОВАН ТК 32 3 (НИИСУ) за № 1158 от 24.07.96

З ВЗАМЕН ОСТ 1 02621-8702621-96

С. 20

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер изме­нения

Номер листа (страницы)

изме-
ненного

заме—

I I

ценного

нового

а ннули-
рован-
ного

Номер доку­мента

Дата

внесе-

НИЯ

иэм

Дата введения

Подпись

изм