---

6 ТРЕБОВАНИЯ К УПО

- электропитание датчиков;

6.2 УПО должно обеспечивать:

в ходящих в состав БСКД и расположенных на двигате­ле, должна входить в общую массу Г 1Д.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ДАТЧИКАМ

   1. Датчики БСКД должны отвечать требованиям ОСТ 1 00683 и требова- ииям t датчики темпе ра туры — ГОСТ 3044, ГОСТ 6 6 о 1, ОСТ 1 О Зо 28, расходо— меры топлива - ОСТ 1 03828; пирометрические оптические преобразователи - ОСТ 1 04043; масломеры - ОСТ 1 03894; бортовая аппаратура контроля виб-

   2. Требования к погрешностям датчиков должны устанавливаться в ТЗ на конкретную БСКД в соответствии с требованиями к погрешностям измерения па­раметров по каждому каналу контроля (см. приложение А). Требуемая погрешность измерения параметров может быть обеспечена применением алгоритмической кор­рекции характеристик датчиков.

о.З Состав датчиков устанавливается согласно ТЗ на БСКД в зависимости от конкретного перечня параметров.

5*4 Место установки датчика должно выбираться из условия максимальной чувствительности его показаний к изменениям параметра из-за повреждений и от­казов, проявившихся на ГТД.

• нормализацию сигналов с датчиков;

• кп.--тътптгта<сипов.Ание ноомаліізованных сигналов;

• аналого-цифровое преобразование сигналов;

• формирование физических значений измеряемых параметров в соответствии с базовыми или индивидуальными градуировочными характеристиками;

• прием п преобразование дискретных двоичных сигналов (разовых команд);

• вывод параметров и сигналов во взаимодействующие устройства в аналого­вом, дискретном и цифровом ваде.

6,3 Частота опроса входных сигналов и разовых команд должна соответст­вовать значениям» указанным в приложении А.

6

F-Г

.-4 Сумчатая погрешность аналогового я цифрового преобразования для каж­дого ;гз каналов в УПО не должна превышать 0,2 максимальной величины погреш­ности датчика соответствующего канала.

7 ТРЕБОВАНИЯ К УОА

— прием входных данных из УПО и других взаимодействующих устройств БСКД, ОДУ двигателя, силовой установки, самолета (вертолета);

- входной контроль и фильтрацию сигналов от сбойных значений. Фильтрация

не должна приводить к искажению последовательности изменения по времени пара­

метров работы ГТД< Запаздывания в передаче информации, связанные с наличием фильтрации, не должны превышать длительности никла формирования решений;

- функциональную обработку и анализ преобразованной информации в соответ­

ствии с алгоритмами, реализующими требования, указанные в 4.1.1;

- формирование обработанной информации для выдачи ее в устройства БСКД силовой установки и самолета (вер,толета). Перечень взаимодействующих устройств устанавливается в ТЗ на БСКД;

- выдачу информации в дискретном и цифровом вида.

7,3 Частота выдачи и запаздывание информации на выхода УОА должны быть

приемлемыми для восстановления информации о контролируемых параметрах.

8 ТРЕБОВАНИЯ К УОИ

'8.2 УОП должно выполнять следующие функции (в части контроля ГТД):

• пшем выходных сигналов от УОА; .Л.

• распознавание выходных сигналов от УОА и отыскание хранящейся в памяти УОИ соответствующей информации для отображения;

• отображение информации в зависимости от ее приоритета в форме текста, шкал и мнемосхем на цветных многофункциональных индикаторах (дисплеях);

9. выдачу звуковых сигналов и сигналов управления светосигнализаторами.Т РЕБОВАНИЯ К ЭБН

   1. ЭБН должен быть единым для самолета (вертолета). По согласованию с головными разработчиками ГТД и самолета (вертолета) ЭБН может быть выполнен в виде отдельного устройстве дія двигателя ИЛИ силовой установки.

   2. ЭБН должен обеспечивать регистрацию диагностической информации с целью последующей обработки ее на земле.

   3. ЭБН должен удовлетворять требованиям ОСТ 1 03996.

10. ТРЕБОВАНИЯ К УД

10*1 УД должно быть единым для самолета (вертолета). По согласованию с головными разработчиками ГТД и самолета (вертолета) УД может быть выполнено в виде отдельного устройства.

устройство.

10.2 УД должно обеспечивать выдачу автоматически или по запросу экипажа информации, поступающей из УОА в алфавитно-цифровой форме« на печатающеемы

OCT 1 02621-96 с. 10

і ч а * ■ т

ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное)

ТИПОВОЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ГТ Я,
ПОДЛЕЖАЩИХ КОНТРОЛЮ

Табляна А1

Наименование параметра

1 Положение РУД

2. Относительная частота вращения ро­тора ГТД (от номинального значения)

3. Полная температура воздуха на вхо­де в ГТД

4. Полная температура газа за ТНД

5. Массовый расход топлива

6 Частота вращения свободной турбины

/ нолное давление воздуха н= входе

в ГТД

5 Полное давление воздуха за вентиля­тором (во внешнем контуре)

9. Полное давление воздуха за КНД (во внутреннем контуре)

10. Полная температура воздуха за

КНД

Рекомендуемая
суммарная
погрешность

Частота
опроса,

измерения пара-j 1/с, метра по каж- 'не менее дому каналу контроля

+0,5 % ВП

+0,1 % ВП

+5 К

+1,0 % ИВ

+0,1 % ВП

+0,5 % ИВ

+0,5 % ИВ

+0,5 % ИВ

Примечание

I I

• По каждому ротору

ж)

При темпера- і туре топлива на входе в ГТД от 283 до 340 К - в диапазоне из­мерения рас­хода топлива от 10 до 100 %

Для ТВД,

I ТВВД и вер- I

то летных ГТД

I

ж)

к)

Поодолжение таблицы Al

Ч-

Наименование параметра

11 Полная температура воздуха

12 Полное давление воздуха за КВД

13 Полная температура газа за ТВД

14 Полное давление газа за ТНД

или отношение давлений

15 Температура рабочих лопаток

1 ступени турбины

16 Температура опоры турбины

ном валу

18 Вибрации: вибропереме щенке виброскорость виброускорение

19 Давление воздуха, отбирае­мого на охлаждение за КНД

20 Положение лопаток ВНА,

НА компрессора

21 Положение критического сече­ния сопла

22 Положение створок среза реак- тивного сопла

23 Температура топлива на входе в ГТД

OCT 1 02621-96

P e комен дуемая
суммарная
погрешность
измерения пара-
метра по каж-
дому каналу
контроля

Частота опроса, 1/с, не менее

+2 К

+0.5 % ИВ 8

+ 5 К 4

±0,5 % ИВ 8

+1,0 % ИВ 4

+ 6 К

+3 К

+1,0 % ИВ

+10 % вп

+10 % вп «да

+10 % вп

+ 1,0 % вп

+ 0,5 % ВП I

+0,5 % ВП

+0,5 % ВП

+1.0 % вп

Примечание

«)

я)

Для ТВД, ТВВД и вер­толетных ГТД

я)

л)

Продолжение т а э л и д ы А1

Наименование параметра

24 Давление топлива на входе в ГТД

25 Давление топлива в 1 контуре

форсунок камеры сгорания

26. Температура масла на входе в ГТД

27. Температура масла на вы­ходе из ГТД

28. Давление масла на входе в ГТД

29. Давление в суфлирующей попости маспос истомы

30 Количество масла в баке

31 Давление масла в индика­

торе крутящего

момента (ИКМ)

32 Давление масла на входе в редуктор

33 Положение лопастей воздуш­ного винта

34 Стружка s

35 Обледенение ВНА

36 Помпаж компрессора

37 Засорение топливного фильтра

38 Засорение масляного фильтра

OCT 1 02621-96 с. 12

_ т-_^м_ін I —Г~ —^к

-

Рекомендуемая W

суммарная погрешность измерения пара­метра по каж­дому каналу конт роля —■—

+{1,0-1₁3)%ВП

+(1,0-1,5)% ВП

+1,0 % ВП

+1,0 % ВП

+(1,0-1, о) % ВП

+1,0 % ВП

+1,0 % ИВ

+( 1,0-1,5) % ВП

+(1,0-1,5) % ВП

+0,5 % ВП

нм

■ - ~

Частота
опроса,
1/с,
не менее

Примечание

2

2

2

2

1

1

2

2

ТВВД и

вертолетных