---

АТС категорий М , М дополнительно подразделяют на:

класс I - городские автобусы - транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;

класс II - междугородные автобусы - транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;

класс III - туристские автобусы - транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Прицепы (полуприцепы) категорий О , О , О дополнительно классифицируют по типам:

- полуприцеп - буксируемое АТС ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от тягача;

- прицеп - буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;

- прицеп с центральной осью - буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10 кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(справочное)

Тормозная диаграмма (схема)

- время запаздывания тормозной системы; - время нарастания замедления;

- время торможения с установившимся замедлением; - время срабатывания тормозной системы;

- установившееся замедление АТС; и - начало и конец торможения, соответственно

Рисунок Б.1

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(справочное)

Сводные таблицы применения показателей эффективности торможения

и устойчивости АТС при торможении,

используемых при проверках на стендах (таблица B.1) и

в дорожных условиях (таблица В.2)

Таблица B.1

Таблица В.2

Примечание к таблицам B.1 и В.2 - Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(обязательное)

Методика расчета показателей эффективности торможения

и устойчивости АТС при торможении

Г.1 Удельную тормозную силу рассчитывают по результатам проверок тормозных сил на колесах АТС раздельно для тягача и прицепа (полуприцепа) по формуле

[Г.1]

где - сумма тормозных сил на колесах тягача или прицепа (полуприцепа), Н;

- масса тягача или прицепа (полуприцепа) при выполнении проверки с учетом пояснений к классификации приложения А, равная частному от деления суммы всех реакций опорной поверхности на колеса АТС в неподвижном состоянии на ускорение свободного падения, кг;

- ускорение свободного падения, м/с .

Г.2 Относительную разность (в процентах) тормозных сил колес оси рассчитывают по результатам проверок тормозных сил на колесах АТС по формуле

[Г.2]

где , - тормозные силы на правом и левом колесах проверяемой оси АТС, соответственно, Н;

- наибольшая из указанных тормозных сил.

Г.З Допускается вычисление тормозного пути (в метрах) для начальной скорости торможения по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении (см. приложение Д) по формуле

, [Г.3]

где - начальная скорость торможения АТС, км/ч;

- время запаздывания тормозной системы, с;

- время нарастания замедления, с;

- установившееся замедление, м/с .

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

Методика пересчета нормативов тормозного пути

в зависимости от начальной скорости торможения АТС

Д.1 Нормативы тормозного пути (в метрах) для торможений АТС с начальной скоростью , отличной от указанной в 4.1.1, 4.1.2 нормативной, допускается рассчитывать по формуле

, [Д.1]

где - начальная скорость торможения АТС, км/ч;

- установившееся замедление, м/с ;

- коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

Д.2 При пересчетах нормативов тормозного пути следует использовать значения коэффициента и установившегося замедления для различных категорий АТС, приведенные в таблице Д.1.

Таблица Д.1

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения

давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом

тормозном приводе

Е.1 При проверке герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозного привода АТС приборами допускается корректирование установленных 4.1.9 нормативных значений периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе и предельно допустимого падения давления воздуха в приводе.

Е.2 Нормативы предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе АТС при измерении давления с погрешностью, меньшей нормативной, указанной в 4.1.9, допускается корректировать по формулам:

[Е.1]

[Е.2]

где - нормативная предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и нормативной величине максимальной погрешности измерения давления = 5%;

- предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более %;

- нормативная величина периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе;

- минимально допустимый период определения величины падения давления воздуха в тормозном приводе при обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более %.

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(справочное)

Библиография

[1] Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.З), принятая Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (документ TRANS/WP.29/78/Rеv.1 от 11.08.97, приложение 7]

[2] Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации 05.05.97. Введены в действие с 01.07.97

[3] Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200-01-95. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 13.12.95, приказ N 106

Текст документа сверен по:

официальное издание

М.: ИПК Издательство стандартов, 2001

ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Вид документа:

Постановление Госстандарта России от 01.02.2001 N 47-ст

ГОСТ Р от 01.02.2001 N 51709-2001

Принявший орган: Госстандарт России

Статус: Действующий

Тип документа: Нормативно-технический документ

Дата начала действия: 01.01.2002

Опубликован: официальное издание, М.: ИПК Издательство стандартов, 2001 год

1. ГОСТ Р 51709-2001 действует на территории РФ взамен ГОСТ 25478-91 с 01.01.2002. (ИУС N 4, 2001 год).

2. Постановление Госстандарта России от 01.01.2001 N 47-ст "О принятии и введении в действие ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности и методы проверки" было представлено на госрегистрацию в Минюст Российской Федерации. (Информация из Минюста Российской Федерации от 07.06.2002). В Указателе "Национальные стандарты" 2005 год ГОСТ Р 51709-2001 приводится как действующий.

3. Приказом Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст утверждено и вводится в действие с 01.03.2006 Изменение N 1 к ГОСТ 51709-2001.

Ссылается на

Правила эксплуатации автомобильных шин (утратили силу с 01.02.2004 на основании распоряжения Минтранса России от 21.01.2004 N АК-9-р)

Приказ Министерства промышленности РФ от 26.12.1996

Письмо Минтранса России от 16.06.1997

ПОТ Р О-200-01-95 Правила по охране труда на автомобильном транспорте (фактически утратил силу)

Приказ Минтранса России от 13.12.1995 N 106

ПОТ Р от 13.12.1995 N О-200-01-95

Нормативные документы, принимаемые отраслевыми министерствами

ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности (С Изменением N 1) (отменен на территории РФ)

Постановление Госстандарта СССР от 13.03.1987 N 732

ГОСТ от 13.03.1987 N 17.2.2.03-87

ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки (не действует на территории РФ)

Постановление Госстандарта СССР от 02.12.1991 N 1851

ГОСТ от 02.12.1991 N 25478-91

ГОСТ 21393-75 Автомобили с дизелями. Дымность отработанных газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности (с Изменениями N 1, 2) (не действует на территории РФ)

Постановление Госстандарта СССР от 18.12.1975 N 3944

ГОСТ от 18.12.1975 N 21393-75

ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования

Постановление Госстандарта России от 29.06.1993 N 165

ГОСТ Р от 29.06.1993 N 50577-93

На него ссылаются

О внесении изменений в постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года N 1090

Постановление Правительства РФ от 14.12.2005 N 767

Изменение N 1 ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Приказ Ростехрегулирования от 26.08.2005 N 215-ст

ГОСТ Р от 26.08.2005 N 51709-2001