---

Г.3.1.2.4.2.1 Скорость приближения

ТС должно приближаться к линии АА’ на постоянной скорости, соответствующей меньшей из указанных скоростей, с допуском ±1 км/ч (за исключением тех случаев, когда определяющим фактором является частота вращения коленчатого вала двигателя и в качестве допуска принимают большую из величин ±2% или ±50 мин ), так чтобы:

либо км/ч,

либо , при которой и км/ч для ТС категории и других категорий, мощность двигателя которых не превышает 225 кВт (ЕЭК),

либо , при которой и км/ч для ТС, не относящихся к категории и оборудованных двигателем мощностью более 225 кВт (ЕЭК),

или для ТС, приводимых в движение с помощью электродвигателя

или км/ч,

в зависимости от того, какое значение является меньшим.

Если в ходе испытания ТС, имеющих более двух фиксированных передач, происходит автоматическое переключение коробки передач на низшую передачу, такого включения понижающей скорости можно избежать по выбору предприятия-изготовителя в соответствии с 3.1.2.4.2.4.

Г.3.1.2.4.2.2 Положение ручного селектора передач

Испытание проводят при установке селектора передач в положение, рекомендуемое предприятием-изготовителем для "нормальной езды".

Внешнее воздействие с целью перехода на более низкую передачу (например, "кикдаун"*) не допускается.

________________

* Режим в автоматической коробке передач, автоматически переключающий ее на более низкую передачу при резком нажатии на педаль подачи топлива.

Г.3.1.2.4.2.3 Вспомогательные передачи

Если ТС оборудовано вспомогательной коробкой передач с ручным переключением или многоступенчатым редуктором ведущего моста, следует выбирать положение селектора, используемое при нормальных условиях движения в городе. Никогда не следует использовать положение переключателя коробки передач, предназначенное для движения на малой скорости, стоянки или торможения.

Г.3.1.2.4.2.4 Предупреждение включения понижающей передачи

Некоторые ТС, оснащенные автоматической трансмиссией (с двумя или более дискретными передаточными числами), могут переключаться на более низкое передаточное число, обычно неиспользуемое при движении в городских условиях, как это определено изготовителем. Передаточное число, неиспользуемое для движения в городских условиях, представляет собой передаточное число, предназначенное для медленного движения, постановки автомобиля на стоянку или торможения. В этих случаях оператор может выбрать любой из следующих способов:

а) повысить скорость ТС V до скорости 60 км/ч во избежание такого включения понижающей передачи;

б) поддерживать скорость ТС V на уровне 50 км/ч и ограничить подачу топлива в двигатель до 95% объема подачи, необходимого для работы с полной нагрузкой. Это условие считают выполненным:

- в случае двигателя с искровым зажиганием, если перемещение органа управления подачей топлива составляет 90% положения, соответствующего максимальной подаче,

- в случае двигателя с воспламенением от сжатия, если подача топлива в топливный насос ограничена 90% максимального объема этой подачи;

в) установить и использовать электронные средства контроля, которые будут предупреждать включение более низких передач по сравнению с теми, которые используются при вождении в нормальных городских условиях, как это определено изготовителем.

Г.3.1.3 Толкование результатов

Измерения шума, производимого движущимся ТС, считают действительными, если разность двух последовательных измерений с одной и той же стороны ТС не превышает 2 дБ А*.

________________

* Разброс результатов между заездами можно сократить, если на холостом ходу при выключенной передаче выдерживать интервал между ними 1 мин; поскольку это стабилизирует рабочую температуру ТС.

Установленным считают значение, соответствующее наиболее высокому уровню звука. Если это значение превышает на 1 дБ А максимальный уровень звука, разрешенный для данной категории ТС, производят следующую серию из двух измерений при соответствующем положении микрофона. Три из четырех полученных таким образом результатов должны находиться в предписанных пределах.

Для учета недостаточной точности измерительного прибора снимаемые с него показания в ходе измерения уменьшают на 1 дБ А.

Г.3.2 Измерение шума, производимого неподвижными ТС

Г.3.2.1 Уровень звука вблизи ТС

Для облегчения последующих проверок находящихся в эксплуатации ТС уровень звука измеряют вблизи выходного отверстия концевой выпускной трубы в соответствии с приводимыми ниже требованиями, и результаты измерений вносят в протокол испытания, форма которого приведена в приложении Б.

Г.3.2.2 Акустические измерения

Для измерения применяют шумомер, описание которого приводится в Г.1.1 настоящего приложения.

Г.3.2.3 Испытательная площадка - местные условия (рисунок Г.2)

Рисунок Г.2 - Положения для измерений на автотранспортных средствах в неподвижном состоянии (примеры)

Г.3.2.3.1 Измерения следует проводить на неподвижном ТС в зоне, пригодной также для проведения измерений на движущихся ТС (приложение И).

Г.3.2.3.2 Во время испытания в зоне измерения не должно быть посторонних лиц, за исключением испытателя и водителя, присутствие которых не должно оказывать влияния на показания приборов.

Г.3.2.4 Акустические помехи и влияние ветра

Показания измерительных приборов, отражающие уровень звука окружающей среды и ветра, должны быть не менее чем на 10 дБ А ниже уровня, который должен быть получен во время измерений. В случае использования соответствующего ветрозащитного экрана следует учитывать его влияние на чувствительность микрофона.

Г.3.2.5 Метод измерения

Г.3.2.5.1 Характер и число измерений

Максимальный уровень звука, выраженный в децибелах по кривой А (дБ А), измеряют в течение периода работы двигателя, указанного в Г.3.2.5.3.2.

В каждой точке измерения проводят не менее трех измерений.

Г.3.2.5.2 Расположение и подготовка транспортного средства

ТС размещают в центре зоны испытания, причем рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении и сцепление включено. Если конструкция ТС не позволяет соблюдать эти требования, то ТС следует испытывать с остановленным двигателем согласно требованиям предприятия-изготовителя. Перед каждой серией измерений двигатель должен работать в нормальном эксплуатационном режиме, соответствующем спецификациям предприятия-изготовителя.

Если ТС оборудовано одним или несколькими вентиляторами с механизмом автоматического привода, во время измерений уровней шума воздействие на эту систему не допускается.

Г.3.2.5.3 Измерение шума вблизи выпускной трубы (см. рисунок Г.2)

Г.3.2.5.3.1 Расположение микрофона

Г.3.2.5.3.1.1 Расположение микрофона над уровнем опорной поверхности должно соответствовать высоте расположения выпускной трубы, однако в любом случае минимальное расстояние должно быть не менее 0,2 м.

Г.3.2.5.3.1.2 Мембрана микрофона должна быть направлена к отверстию выхода газов и размещена на расстоянии 0,5 м от него.

Г.3.2.5.3.1.3 Ось максимальной чувствительности микрофона должна быть параллельна опорной поверхности, и составлять угол 45°±10° с вертикальной плоскостью, которая проходит через направление потока газа. В отношении этой оси следует придерживаться инструкции предприятия-изготовителя шумомера. По отношению к этой вертикальной плоскости микрофон следует располагать таким образом, чтобы получить наибольшее расстояние от горизонтальной средней плоскости транспортного средства. В случае сомнений следует выбирать положение, при котором микрофон находится на максимальном расстоянии от контура транспортного средства.

Г.3.2.5.3.1.4 Для ТС, системы выпуска которых имеют две или более выпускные трубы, расстояние между которыми составляет не более 0,3 м и которые подсоединены к одному и тому же глушителю, проводят только одно измерение; размещение микрофона определяют по отношению к выпускной трубе, расположенной ближе к оконечности транспортного средства, или, если такой трубы нет, по отношению к трубе, наиболее высоко расположенной над опорной поверхностью.

Г.3.2.5.3.1.5 Для ТС с вертикальным расположением выпускной трубы (например, специальные транспортные средства) микрофон располагается на высоте выходного отверстия выпускной трубы. Его ось должна быть вертикальна и ориентирована вверх. Микрофон должен помещаться на расстоянии 0,5 м от ближайшей к выпускной трубе стороны транспортного средства.

Г.3.2.5.3.1.6 Для ТС с выпускной системой, имеющей несколько выпускных труб, расстояние между которыми составляет более 0,3 м, проводят одно измерение для каждой выпускной трубы, как если бы она была единственной, причем учитывают наибольшее значение.

Г.3.2.5.3.2 Рабочий режим двигателя

Г.3.2.5.3.2.1 Двигатель должен работать с постоянной частотой вращения, равной , как для двигателей с принудительным зажиганием, так и для дизельных двигателей.

Г.3.2.5.3.2.2 При достижении постоянной частоты вращения орган управления подачей топлива быстро возвращается в положение режима минимального холостого хода. Измерение уровня звука производится в течение периода работы двигателя, состоящего из кратковременного периода работы при постоянной частоте вращения и всего периода замедления, причем результатом измерения считается значение, соответствующее максимальному показанию шумомера.

Г.3.2.6 Результаты

Г.3.2.6.1 С измерительного прибора снимают показания в децибелах, округленные до ближайшего целого числа.

Учитывают только те показания, которые были получены в результате трех последовательных измерений и расхождение между которыми соответственно не превышает 2 дБ А.

Г.3.2.6.2 Результатом испытаний следует считать максимальное значение из этих трех показаний.

Приложение Д

(обязательное)

Требования к системам выпуска, содержащим волокнистые материалы

Д.1 Использование волокнистых материалов в конструкции глушителей допускается только в том случае, если на этапах конструирования или производства принимают соответствующие меры с целью обеспечения в условиях дорожного движения эффективности, соответствующей предельным значениям, указанным в 6.2.2 настоящего стандарта. В условиях дорожного движения такой глушитель считается эффективным, если отработавшие газы не контактируют с волокнистыми материалами и глушитель прототипа ТС, испытанного в соответствии с 3.1 и 3.2 настоящего стандарта, был приведен в нормальное рабочее состояние до проведения измерений уровня звука. Это достигается проведением одного из трех испытаний, описанных в Д.1.1-Д.1.3, либо удалением волокнистых материалов из глушителя.

Д.1.1 Непрерывная эксплуатация в условиях дорожного движения на протяжении 10000 км

Д.1.1.1 Примерно половину срока этой эксплуатации составляет вождение автомобиля в городских условиях, а вторую половину - длительные пробеги с высокой скоростью; непрерывная эксплуатация в условиях дорожного движения может быть заменена соответствующей программой испытаний на треке.

Д.1.1.2 Несколько раз следует поочередно менять скоростной режим.

Д.1.1.3 Полная программа испытаний должна включать не менее 10 перерывов в движении длительностью не менее 3 ч в целях воспроизведения условий воздействия охлаждения и возможной конденсации.

Д.1.2 Кондиционирование на испытательном стенде

Д.1.2.1 Систему выпуска или ее элементы устанавливают на ТС, указанном в 3.3 настоящего стандарта, или двигателе, указанном в 3.4 настоящего стандарта, с помощью стандартных деталей и в соответствии с инструкциями предприятия-изготовителя ТС. ТС должно быть установлено на стенде с беговыми барабанами, двигатель должен соединяться с динамометром.

Д.1.2.2 Испытания проводят в течение шести этапов по 6 ч с перерывами не менее 12 ч после каждого этапа в целях воспроизведения условий воздействия охлаждения и возможной конденсации.

Д.1.2.3 На каждом этапе двигатель поочередно должен работать в следующих режимах:

1 - 5 мин в режиме холостого хода;

2 - 1 ч в режиме нагрузки при максимальной частоты вращения ( );

3 - 1 ч в режиме нагрузки при максимальной частоты вращения ( );

4 - 10 мин в режиме полной нагрузки при максимальной частоты вращения ( );

5 - 15 мин в режиме нагрузки при максимальной частоте вращения ( );

6 - 30 мин в режиме нагрузки при максимальной частоте вращения ( ).

Общая продолжительность шести последовательных циклов - 3 ч. Каждый этап включает две серии из шести упомянутых выше циклов.

Д.1.2.4 В ходе испытания глушитель не должен охлаждаться путем обдува, имитирующего обычный воздушный поток вокруг ТС. Однако по просьбе предприятия-изготовителя глушитель может охлаждаться, чтобы не превышать температуру, регистрируемую у его входного патрубка при движении ТС с максимальной скоростью.

Д.1.3 Кондиционирование способом пульсации

Д.1.3.1 Систему выпуска или ее компоненты устанавливают на ТС, указанном в 3.3, или на двигателе, указанном в 3.4. В первом случае ТС должно устанавливаться на стенде с беговыми барабанами. Во втором случае двигатель должен устанавливаться на стенде с динамометром. Испытательное оборудование (рисунок Д.1) устанавливают на выходе выпускной системы. Допускается использовать любое другое оборудование, обеспечивающее получение эквивалентных результатов.