---

В качестве испытуемого следует выбирать представительный образец данной модели сиденья с точки зрения его конструкции, механических и геометрических характеристики любых других факторов, способных влиять на результаты испытаний.

Примечание — Указанные характеристики могут быть различными для разных сидений одного и того же типа. Поэтому рекомендуется проводить испытания на нескольких (не менее трех) образцах сидений.

Подвеска сиденья должна быть подвергнута предварительному воздействию вибрации, чтобы все части подвески могли осуществлять свободные колебания. Период приработки должен быть достаточно продолжительным, чтобы все характеристики сиденья стабилизировались.

Подача пневматической, гидравлической или электрической энергии к сиденью и ее расход (ско­рость подачи воздуха или жидкости, электрическое напряжение) должны осуществляться в соответ­ствии с рекомендациями изготовителя сидений. Испытуемое сиденье должно быть нагружено инерцион­ной массой (75±0,75) кг, помещенной на подушку сиденья, и отрегулировано в соответствии с инструкци­ями изготовителя для номинального значения массы испытателя 100 кг.

Примечание — В качестве инерционной массы используют плоские мешочки со свинцовой дробью мас­сой примерно 7,5 кг каждый.

В период приработки испытуемое сиденье возбуждают на частоте, близкой к собственной частоте подвески. Амплитуда синусоидальных колебаний должна составлять75% амплитуды полного хода под­вески сиденья.

В процессе приработки может произойти перегрев амортизатора, поэтому необходимо предусмот­реть систему автоматической остановки вибростенда с контролем температуры амортизатора.

При проведении дополнительных испытаний сидений в горизонтальном направлении указанная приработка должна проводиться отдельно.

Примечание — В стандартах на конкретные виды транспортных средств могут быть предусмотрены другие условия приработки подвески сиденья.

В стандартах на конкретные виды транспортных средств должны быть указаны массы двух испыта­телей, равные квантилям порядка 0,05 и 0,95 масс общей популяции людей, пользующихся данными сиденьями. Для испытателя с меньшей массой Р₁ допуск составляет P_t °₅ %, для испытателя с боль­шей массой P_h—P_hq⁵%.

Примечание — Чтобы удовлетворить требованиям по массе испытателей, допускается использовать дополнительные грузы. Использование дополнительных грузов и другие дополнительные возможности (например проведение испытаний только с одним испытателем) должны быть указаны в стандартах на конкретные виды транс­портных средств.

В стандартах на конкретные виды транспортных средств должна быть установлена также соответ­ствующая поза испытателя с указанием соотношения высоты сиденья и расстояния от сиденья до ступ­ней ног, а также сведения о наличии или отсутствии рулевого колеса и его положении. Кроме этого, дол­жны содержаться указания о методе контроля правильности занятой позы (например, посредством измерения углов сгиба в суставах).

До начала испытаний испытатели должны пройти определенную тренировку, чтобы привыкнуть сохранять в течение длительного времени установленное положение тела.

Участие в испытаниях человека вносит в результаты испытаний субъективный фактор, поэтому в стандартах на конкретные виды транспортных средств могут быть предложены другие условия испыта­ний, позволяющие уменьшить влияние субъективного фактора.

5. Возбуждаемая вибрация

В стандартах на конкретные виды транспортных средств должны быть приведены один или несколько методов испытаний по определению динамических свойств сиденья, по результатам которых принимают решение, соответствует или нет сиденье своему назначению. Используемая в этих методах степень жесткости входного возбуждения должна соответствовать обычным (не экстремальным) усло­виям эксплуатации сиденья. Эксплуатационные свойства сиденья характеризуют результаты измере­ний вибрации на его поверхности в точке контакта с испытателем.

Дополнительно могут быть проведены испытания по определению передаточных характеристик сиденья на разных частотах возбуждения (например, с целью регулировки этих характеристик в зависи­мости от вида транспортного средства). Данные испытания проводят, возбуждая синусоидальную виб­рацию в требуемом диапазоне частот (см. 7.2).

Для сидений с подвеской, устанавливаемых во внедорожных машинах, необходимо проводить испытания по определению способности подвески гасить кратковременные колебания большой ампли­туды и удары. В процессе таких испытаний возбуждают синусоидальную вибрацию на частоте, близкой к резонансной частоте сиденья, и измеряют максимальную вибрацию на поверхности сиденья с нагруз­кой, заменяющей человека-испытателя со средними характеристиками (например, с инерционной мас­сой согласно 6.1.2).

Примечание — В некоторых случаях может потребоваться проведение дополнительных испытаний, чтобы убедиться, что при очень больших колебаниях подвески сиденья ограничители хода подвески работают та­ким образом, чтобы максимальное ускорение сиденья сохранялось на приемлемом уровне. Такие испытания, при их необходимости, устанавливают в стандартах на конкретные виды транспортных средств.

Моделируемое входное воздействие должно быть определено (в зависимости от вида транспорт­ного средства) либо через функцию спектральной плотности мощности ускорения, либо в виде акселе­рограммы, представляющей собой временную форму записи типичного реального воздействия вибра­ции в процессе эксплуатации сиденья.

Если входное воздействие определяют через спектральную плотность мощности, форма этой характеристики вместе с границами допуска должна быть определена в стандартах на конкретные виды транспортных средств. Форма спектральной плотности мощности может быть задана в виде выражений для двух фильтров Баттерворта (низких и высоких частот), которые в сумме составляют полосовой фильтр. Должны быть указаны частоты среза фильтров и крутизна спадов частотных характеристик.

Если входное воздействие определено посредством акселерограммы, в стандартах на конкрет­ные виды транспортных средств должны быть определены: число точек в выборке, частота выборки, разрешение по частоте и амплитуде сигнала. Кроме того, должны быть определены границы допуска значения сигнала.

В стандартах на конкретные виды транспортных средств может также быть установлено, что виб­рация в месте крепления сиденья на платформе подчиняется определенному закону распределения, задаваемому через функцию плотности вероятности.

Для входного воздействия любого вида в стандартах на конкретные виды транспортных средств должны быть указаны средние квадратические значения виброускорения платформы вибростенда a_wP.

Испытания по определению передаточной функции проводят при участии двух испытателей согласно 6.2. В стандартах на конкретные виды транспортных средств должны быть указаны: зависи­мость амплитуды входного воздействия от частоты, интервал между частотами возбуждения, время перехода от одной частоты кдругой и длительность воздействия на каждой частоте.

В стандартах на конкретные виды транспортных средств должны быть установлены характеристи­ки возбуждения (случайного или синусоидального), которое используется для оценки демпфирующих свойств сиденья. Возбуждение синусоидальной вибрацией проводят на частоте резонанса подвески, которую определяют, возбуждая вибрацию сиденья в диапазоне от половинного до удвоенногозначения предполагаемой частоты резонанса. Амплитуда перемещения как при поиске резонанса, таки при испы­таниях на резонансе должна составлять (75 ± 5) % максимального возможного перемещения. Все испы­тания должны проводиться при нагрузке сиденья массой (75 ±0,75) кг в соответствии с 6.1.2.

Стандарты на конкретные виды транспортных средств могут устанавливать условия испытаний на демпфирование для сидений без подвески, аналогичные указанным в настоящем стандарте с внесени­ем необходимых изменений.

5. Методы испытаний

Испытуемое сиденье устанавливают на платформу вибростенда и закрепляют на нем согласно требованиям, установленным в стандарте на конкретный вид транспортного средства. Проводят про­верку требований безопасности и калибровку средств измерений. Прежде чем приступать к испытаниям по определению характеристик демпфирования и испытаниям на вибрационное воздействие проводят приработку подвески сиденья согласно 6.1.2.

В стандартах на конкретные виды транспортных средств должна быть указана длительность непрерывной вибрации входе каждого испытания, достаточная для обеспечения необходимой для ана­лиза длины записи данных.

Испытания повторяют до тех пор, пока в трех последовательных испытаниях не будут получены корректированные по частоте средние квадратические значения виброускорения сиденья a_w, лежащие в пределах ±5 % их среднего арифметического значения. Данное среднее арифметическое значение принимают за корректированное по частоте среднее квадратическое значение виброускорения си­денья a_wS.

В процессе каждого испытания спектральная плотность мощности ускорения платформы стола должна быть в пределах допуска согласно 7.1. Среднее арифметическое трехзначений a_w, измеренных на платформе, принимается за корректированное по частоте среднее квадратическое значение вибро­ускорения платформы a_wP.

SEAT = ^a^, (1)

^awP

где a_wS и a_wP— параметры, определенные в соответствии с 8.1.1.

_а* ₌^awS ^awP _или (2)

VV О

^awP

a^_s = SEAT a*_wP. (3)

Сиденье нагружают массой (75 ±0,75) кг (см. 6.1.2).

Основание сиденья возбуждают вибрацией с заданным размахом перемещения на частоте /^ре­зонанса подвески.

Испытания повторяют до тех пор, пока в трех последовательных испытаниях не будут получены корректированные по частоте средние квадратические значения виброускорения установочного диска, находящиеся в пределах ± 5 % их среднего арифметического значения. Данное среднее арифметичес­кое принимают за корректированное по частоте среднее квадратическое значение виброускорения сиденья a_s(f_r).

Находят соответствующее среднее арифметическое трех средних квадратических значений уско­рения а_р(f_r), измеренных на платформе.

К

(4)

оэффициент передачи сиденья на резонансе Трассчитывают по формуле

^ар (fr)

5. Условия приемки

Для каждого испытания (на воздействие заданной вибрацией и для определения характеристик демпфирования) в стандартах на конкретные виды транспортных средств должны быть приведены при­емочные значения.

Приемочное значение для испытания на моделируемое воздействие задается либо в виде макси­мального значения SEAT, либо в виде максимального значения корректированной величины a^_s. Испы­тания считают успешными, если для каждого испытателя будут получены результаты, не превышающие установленных приемочных значений.

Для испытаний на демпфирующие свойства сиденья приемочное значение должно быть указано в виде допустимого значения коэффициента передачи на резонансе.

5. Протокол испытаний

В протоколе испытаний должны быть приведены следующие данные:

1. наименование и адрес предприятия — изготовителя сиденья;

2. модель сиденья, ее заводской и серийный номера;

3. дата проведения испытаний;

4. период приработки в часах;

5. тип измерительного оборудования и сведения об используемом установочном диске (жесткий или полужесткий);

6. характеристики моделируемого входного воздействия;

7. вибрация, воздействующая на испытателя в процессе испытания с моделируемым воздейст­