---

Ї"

виды, разрезы, сечения, которые позволяют определить разме­ры, и обводы элементов входящих деталей;

размеры, определяющие положение элементов входящих дета­лей, обводы которых берутся с плаза;

термообработку, покрытия и другие технические требования.

1. 8. Теоретические поверхности выполняют штрих-пунктирными тонкими линиями.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПЛАЗОВОИ КНИГИ

   1. Плазовая книга является документом, содержащим дан­ные, характеризующие обводы судна и его составных частей.

   2. Плазовую книгу составляют по данным плаза завода, строящего головное судно.

При постройке судов по одному и тому же проекту на несколь­ких заводах одновременно на каждом заводе составляют свою плазовую книгу.

главные размерения судна;

расстояние между практичгскими шпангоутами (шпация) и положение мидель-шпангоута;

сетку теоретического чертежа для разбивки корпуса судна с указанием положения ватерлиний и батоксов;

построение палуб и платформ;

построение погиби палуб;

таблицы координат полуширот по ватерлиниям от диаметраль­ной плоскости, высот по батоксам от основной плоскости и рыбин (при необходимости), наружных обводов по практическим шпан­гоутам (приложение 3, черт. 2, 3);

построение носовой и кормовой оконечностей.

схемы и таблицы координат положения второго диа, а также построения днищевых и бортовых стрингеров (приложение 3, черт. 4);

положение линни вала и построение выкружек аалов;

•положение м построение выступающих частей корпуса судна;

положение и построение надстроек, ограждений и рубок (при необходимости)

Примечание. Допускается объединять части плазовой книги и пере­носить отдельные разделы из одной части в другую.

Плазовую книгу оформляют на листах формата 11 (ГОСТ 2.301—68), включая отдельные листы большего формата

.ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПОЛОЖЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОТНОСИТЕЛЬНО ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ

1. Под теоретической линией понимают условную линию, относительно КОТО' рой определяют положение конструктивных элементов изделия и его составных ■lacieff в прннягой.системе координатных плоскостей.

2. Положение конструктивных элементов судов относительно теоретических линий покачано иа черт. I —15.

3. Для всех элементов конструкций судов теоретическую линию считают проходящей по стороне, ближайшей к диаметральной плоскости, плоскости мнделі.-иіианюут.і и основной плоскости, кроме:

шахт, барабанов и комингсов люков. у которых теоретическая літня про­ходит по внутренней стороне конструкции, при этом толщина комингсов долж­на совпадать е то.тііінніїмп нодпалубного набора;

закрытых профилей, у которых за теоретическую линию принимают ось профиля;

железобетонных судов, у которых теоретическая линии проходит: для дни­ща и бортов — по наружной поверхности обшивки, д ія палуб п платформ — по верхней ПЛОСКОСТИ IIIICTH.IOD. Теоретические ЛИНИН ІИІІЧНІ оутов, флор, бимсов, поперечных переборок, ребер жссткосіи проходят через плоскость симметрии ребра или плиты, а теоретические .иіипн продольных переборок — по стороне и Титы, ближайшей к диаметральной н.тог кос гп;

пластмассовых судов, у которых теоретическая линия проходит: для днища и бортов — по наружной поверхности обншвки. а для палуб н платформ — ио верхней плоскости настилов.

В технически обоснованных случаях для пластмассовых судов допускается применять системе теоретических линий, анялогнчную для судов с металличе­ским корпусом;

деревянных судов, у которых теоретический тиння .дли днища, бортов и верхней открытой палубы проходит по наружной поверхности.

вертикальный киль, расположенный в диаметральной плоскости, наружная
обшивка и настил второго дна

4. У вертикальных связей, совпадающих с дііамеі ра.тыюй плоское)ью, тео­ретическая линия проходит посередине толщины вертикального листа.

5. При совпадении практического шпангоута с мидель-шиаигоутом за течь регичсскую принимают линию. проходящую с кормовой стороны шпангоута.

6. Теоретические линии обводов летательных аппаратов проходят по на­ружной поверхности обшивки.

7. Положение теоретических линий осей стрингеров и лонжеронов летатель­ных аппаратов показано на черт. 16, 17.

8. Положение конструктивных элементов относительно теоретических линий, не приведенных в настоящем стандарте, должно быть указано па чертежах.

Днищевые стрингеры, кильсоны и боковые КИЛИ

Продольные ребра жесткости по горизонтальным связям и карлннісы

Черт. 4

Продольные ребра жесткости по вертикальным связям и бортовые стрингеры

Переборки, стенки выгородок и рубок., расположенные в диаметральной плоскости

Палубы и платформы (палубные стрингеры)

Черт. 7

бимсы и рамные шнаигоуть.

Бпмсы, шпангоуты, рамные

ттргт^

Тееретичесхап лани»

Черт. 9

Стойки переборок

Фундаментные балки

Теоретическая линия

Черт. Н

nt/nuV

Положение практического шпангоута
при совпадении его с миделем

Стр. 16 ГОСТ 2.418-68

Положение конструктивных моментов слешмльяых судов относительно
теоретических линя*

Черт. 16

Ось стр-

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИМЕРЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ЧЕРТЕЖЕЙ

Расположение основных координатных плоскостей
корпуса судна

Черт. 1

Примечание. Приведенные в приложении 2 н 4 чертежи выполнены со ■ гспеныо полноты, необходимой для иллюстрации изложенных в стандарте пра­вил, и не должны ртссматрпваться как примеры полного оформления соответ- сінуюиіих чертежей.

Расположение основных координатных плоскостей
фюзеляжа самолета

і — плоскость симметрии; 2--плоскость дистанции 0; 3 — плоскосіь строительной торніопталіі.

Черт. 2

ГОСТ 2.419—68 Стр. 21

Пример выполнения теоретического чертежа фюзеляжа самолетаLL1 ^{77 57} 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2S 2128 29 30 31 32 33 34 35 38 31 38 39 48 41 42 43 44 45 48 414849 50 51 52 53 54 55 58

Построение шпангоутов фюзеляжа

13 — 33 шп.

фонаря до 4 шп.

от 46 шп. до конца фюзеляжа

33—46 mu.

в—13 шп.

рт конца тела дряшення

^0 НХЧЗСа фо- илря 2-4 ши.

Таблица построения обжатия верха

H=R

1 2 3*6678

График дискриминантов для построения обжатий верха ft