* Только для ДУ головных судов.
** Только для судов ведомств, не поднадзорных Регистру СССР.Примечания:
Режимы 4 и 5 ДУ судов, испытываемых в балласте, проводятся только ио частоте вращения.
В технически обоснованных случаях допускается изменять продолжительность испытаний ДУ по согласованию с представителями заказчика и Регистра.
Режим 5 выполняется только для дизелей, имеющих максимальную частоту вращения.
На ходовом этапе приемо-сдаточных испытаний вспомогательные дизель-генераторы проверяются в работе по прямому назначению.
Нагрузка и частота вращения вала дизеля при работе на задний ход не должны превышать значений, указанных в ТУ на дизель.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Требования к средствам испытаний
Для измерения показателей и определения характеристик ДУ все места измерений, предусмотренные конструкцией механизмов и перечнем программы испытаний, должны быть оборудованы штатными контрольно-измерительными приборами.
Измерительная аппаратура и приборы, применяемые при испытаниях ДУ, должны иметь отметки государственной поверки.
Для сокращения продолжительности PHP и повышения их качества, а также для машинного сбора и обработки результатов испытаний предпочтительно использовать автоматизированные средства контроля, сбора и обработки информации, в том числе средства технической диагностики на базе вычислительной техники, обеспечивающие требуемую точность измерений.
Крутящий момент на валу определяют измерением угла скручивания вала под действием этого момента с помощью торсиометра или встроенного в дизель измерителя крутящего момента или иными методами, обеспечивающими необходимую точность.
Частоту вращения дизеля измеряют штатными приборами или другими техническими средствами необходимой точности.
Среднее индикаторное давление для дизелей, имеющих индикаторные приводы, определяют по индикаторной диаграмме.
Примечание. Допускается применение систем встроенного контроля технического состояния дизелей и переносных информационно-вычислительных комплексов необходимой точности.
На индикаторных диаграммах указывают заводской номер или название судна, дату и время измерений, относительную величину нагрузки в процентах, частоту вращения вала дизеля, температуру выпускных газов, масштаб пружины, порядковый номер цилиндра, основные характеристики измерительного средства.
Давление в цилиндрах дизеля при испытании в составе ДУ на судне и испытании его на стенде должны быть измерены приборами одного класса точности или с помощью систем контроля технического состояния дизелей.
Атмосферное давление окружающей среды должно быть измерено пружинным или жидкостным барометром. Допустимая погрешность измерений должна соответствовать требованиям ГОСТ 10448.
Величины давления и температуры в системах ДУ должны измеряться штатными приборами, соответствующими требованиями ГОСТ 40448.
Примечание. При использовании автоматизированных систем для сбора и обработки результатов испытаний допускается измерение давлений и температур дистанционными приборами, принадлежащими автоматизированной системе.
Часовой расход топлива в судовых условиях определяется объемным методом с помощью специальных градуированных сосудов (бачков для замера расхода топлива), оснащенных термометрами, при этом плотность топлива определяют при температуре в момент измерения расхода топлива. Допускается применение других расходомеров необходимой точности измерений или других одобренных Регистром и заказчиком способов.
Применяемые приборы (отечественные и импортные) и методы измерений параметров должны обеспечивать точность измерений на режиме номинальной мощности в пределах, указанных в табл. 3.
Таблица 3
|
Наименование измеряемых параметров |
Обозначение |
Погрешность измерения, % |
Примечание |
|
Крутящий момент на валу, Н-м (кг’М) |
rtg |
±2,0 |
При условии предварительной тарировки гребного вала в стендовых условиях |
|
Частота вращения при определении МОЩНОСТИ, С-1 (об/мин) |
п |
±1,0 |
|
|
Эффективная мощность, кВт (л. с): по нагрузке генератора по измерению на валу по среднему индикатор ному давлению косвенным методом (Часовой расход топлива, кг/ч |
ре |
±2,5 ±3,0 ±5„'О ± 5,0 |
|
|
в |
± 1,,« |
|
Нестандартизованные средства измерений, применяемые при испытаниях ДУ, должны быть аттестованы и проверены в соответствии с ГОСТ 8.326 и ГОСТ 8.437.
Шумовые и вибрационные характеристики ДУ определяют в соответствии с правилами Регистра и другой действующей в ведомствах руководящей документацией.
Требования к подготовке испытаний
Обкатка, регулировка и подготовка ДУ к испытаниям должны выполняться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на дизель и обслуживающие его механизмы, системы и оборудование.
До начала испытаний ДУ, кроме механизмов, систем и устройств, перечисленных в п. 1.3.2.1, должно быть смонтировано и подготовлено к работе имитационное устройство, обеспечивающее получение необходимых нагрузок.
Состояние имитационных средств перед испытаниями должно быть проверено и подтверждено представителем технического контроля судостроительного или судоремонтного предприятия с оформлением акта и соответствующей записи в формуляре устройства.
При проведении испытаний ДУ на стапельной позиции обязательно оборудование последней всеми необходимыми системами энергоснабжения (газоотвод, электроснабжение, отопление, подвод и сток охлаждающей воды, подвод воды к пожарной системе судна).
До начала испытаний ДУ на акватории судостроительного или судоремонтного предприятия судно должно быть надежно ошвартовано с учетом работы главного дизеля на передний и задний ход в соответствии с разработанной этими предприятиями схемой ошвартовки.
До начала испытаний ДУ необходимо провести водолазный (или с помощью подводного телевидения) осмотр винто-рулевого комплекса и кингстонных решеток, а также акватории вблизи кормовой части судна с оформлением соответствующего акта.
Требования к проведению испытаний
Условия проведения испытаний, при которых обеспечиваются заданные показатели работы ДУ, должны указываться в программе приемо-сдаточных испытаний.
В качестве исходных стандартных условий принимают условия по ГОСТ 10150, а для лицензионных или импортных дизелей — условия, указанные в технической документации на них.
Если условия проведения испытаний отличаются от исходных стандартных условий или от условий, установленных в программе,, мощность и расход топлива определяют путем пересчета по методике, приведенной в документации на дизель.Испытания должны проводиться на горюче-смазочных материалах и охлаждающей жидкости, указанных в ТУ на дизель конкретного типа и ИДК.
На всех этапах приемо-сдаточных испытаний технические показатели работы ДУ на любом из режимов не должны выходить за ограничительные пределы, установленные предприятиями-изготовителями комплектующего оборудования ДУ.
Регулировку дизеля и определение параметров его работы необходимо выполнять в соответствии с ТУ, инструкцией по •обслуживанию и эксплуатации, а также результатам стендовых испытаний, указанными в формуляре на дизель.
В процессе испытаний ДУ не допускается проводить на дизеле и обслуживающих его механизмах, системах и устройствах дополнительные работы и регулировку, кроме регулировки средств имитации и работ по техническому обслуживанию, предусмотренных в инструкциях (руководстве) по эксплуатации.
Пуски, остановки, реверсы и работа ДУ на всех режимах нагрузки должны быть проведены в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации.
При проведении испытаний ДУ на акватории предприятия-строителя осадка судна должна быть постоянной на каждом режиме.
> Крен судна допускается не более 5° — для одновинтовых и 1° — для двух- и трехвинтовых судов. Дифферент судна должен быть максимально близок к ходовому.
Испытания ДУ в натурных условиях проводят при:
спецификационном (полном или нормальном) водоизмещении — на головных и серийных судах заказчика, наливных судах, буксирах, толкачах, добывающих судах промыслового флота и судах индивидуальной постройки;
водоизмещении в балласте — на головных и серийных пассажирских, сухогрузных и других типах судов, которые в условиях испытаний технически невозможно и экономически нецелесообразно привести к условиям спецификационного водоизмещения.
Примечание. Испытания серийных буксиров, толкачей, ледоколов, судов технического флота и добывающих судов промыслового флота производятся в режиме свободного хода (без воза, состава, трала).
Измерения параметров работы ДУ на заданных рабочих режимах должны быть произведены при достижении ДУ установившегося режима работы:
на долевых режимах работы — один раз;
на номинальном режиме — не менее трех раз.
Интервал времени между последовательными измерениями на поминальном режиме определяется применяемыми средствами измерений и объемом измеряемых параметров.
В период испытаний ДУ с использованием средств имитации точность воспроизведения винтовых характеристик должна контролироваться по соответствию основных параметров дизеля •формулярным или паспортным данным, а также инструкции по эксплуатации.
При использовании имитационных средств отклонение мощности на промежуточных режимах не должно быть более ±5,0%, частоты вращения — ±3%. На режиме номинальной и максимальной нагрузки отклонение мощности должно находиться в пределах до минус 5% от соответствующей нагрузки.
В период испытаний с использованием средств имитации допускается проводить подрегулировку средства имитации (изменение угла установки лопастей ВРШ или количества засасываемого винтом атмосферного воздуха до получения требуемых показателей работы без остановки дизеля и др.).
Подачу воздуха в цилиндры дизеля в период испытаний на пуски и реверсы производят из штатных пусковых баллонов, заполненных до установленных давлений в соответствии с требованиями ГОСТ 10150.
. Пуски дизеля производят попеременно на передний и задний ход (для нереверсивных — пуски в одну сторону) от воздушных баллонов без пополнения запасов воздуха — с помощью системы дистанционного автоматизированного управления и с местного поста на дизеле.
Количество пусков, возможных без пополнения воздушных баллонов или без подзарядки аккумуляторных батарей должно определяться числом последовательных пусков, начиная от первоначально установленных до минимального давления пускового воздуха или параметров аккумуляторной батареи, при которых безотказный пуск дизеля становится невозможным в соответствии с требованиями ГОСТ 10150.
Требования к обработке, оформлению и оценке результатов испытаний
Все параметры ДУ, измеряемые в период испытаний, должны определяться по средним арифметическим значениям.
Рассчитываемые характеристики (показатели) ДУ определяют по формулам с применением единиц системы СИ. Допускается применять единицы технической системы по фактически измеряемым параметрам имеющимися приборами.
Отчет по испытаниям должен отражать все выполненные работы и фактически полученные результаты. Примерная форма протокола испытаний приведена в приложении 3.
В случае применения при испытаниях средств автоматизированного контроля с применением вычислительной техники для оформления результатов испытаний вместо протоколов испытаний допускается использовать машинную форму документа, удостоверяющего соответствие судовой ДУ всем требованиям НТД.
Эффективную мощность дизеля в зависимости от его конструкции определяют одним из следующих методов:
по крутящему моменту на валу и частоте вращения;
по среднему индикаторному давлению и частоте вращения;
по часовому расходу топлива и частоте вращения с использованием снятых для конкретных дизелей в стендовых условиях зависимостей мощности от этих показателей, по методике предприятия-изготовителя дизеля;
по крутящему моменту в редукторе;
по максимальному давлению сгорания и температуре выпускных газов с помощью зависимостей мощности от этих показателей по их средним значениям.
Эффективную мощность дизеля (Ре) в кВт вычисляют по формулам:
для дизелей, работающих на генератор переменного и постоянного тока, — по ГОСТ 10448;
для дизелей, работающих на гребной винт и не имеющих индикаторного привода где Ttg— крутящий момент, Н-м;
п— частота вращения, с-1;
для дизелей, работающих на гребной винт и имеющих индикаторный привод:
Ре=Рг^> (2)
где Pt — индикаторная мощность дизеля, кВт;
