ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СОЮЗА ССР
ТЕПЛОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННЫЕ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Издание официальное
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
МоскваРАЗРАБОТАН
Министерством тяжелого и транспортного машиностроения
Госстроем СССР
ИСПОЛНИТЕЛИ
Э. И. Нестеров, В. В. Горбунов, В. Л. Мельников, Н. Л. Капелькин, Г. Д.. Забелин, П. Л. Шелест
ВНЕСЕН Министерством тяжелого и транспортного машиностроения
Зам. министра Е. С. Матвеев
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 26 мая 1981 г. № 2610
Групп аД51
Изменение № 1 ГОСТ 24790—81 Тепловозы промышленные. Общие технические условия
Постановлением Государственного комитета. СССР по стандартам- отіб.03.82 № 1046 срок
введения установлен
с 01.08.82
Вводная часть. Первый абзац после, слов, «распространяется на» дополнить словами: «вновь
создаваемые-*;
(Продолжение см. стр. 120)
второй абзац. Исключить слова: "а также на тепловозы типов 5 и 6 по ГОСТ 22339 - 77, изготовленные по технической документации, разработанной до 01.01.82 г."
(ИУС №6 1982 г.)УДК 629.424.1: 006.354 Группа Д51
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ТЕПЛОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННЫЕ
Общие технические условия
ОКП31 8140
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 26 мая 1981 г. № 2610 срок действия установлен с 01.01 1982 г,
до 01.01 1987г. Несоблюдение стандарта преследуется по законуНастоящий стандарт распространяется на тепловозы железных дорог широкой колеи, предназначенных для использования на промышленном транспорте (далее - тепловозы).
Стандарт не распространяется на тепловозы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях (во взрывоопасных и пожароопасных условиях, в условиях высокой агрессивной среды и т. п.), а также на тепловозы типов 5 и 6 по ГОСТ 22339—77, изготовленные по технической документации, разработанной до 01.01.82 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Тепловозы для промышленного транспорта должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, стандартов и технических условий на тепловозы конкретных типов по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Типы и основные параметры — по ГОСТ22339—77 и настоящему стандарту.
Отклонение служебной массы от установленного значения — не более 3%.
Отклонение статической нагрузки каждой колесной пары на рельсы от среднего значения по тепловозу — не более 3%.
Тяговые параметры тепловозов по ГОСТ 22339—77 установлены для следующих климатических условий: 293 К (плюс 20°С) температура; 101; 325 кПа (760 мм рт. ст.) атмосферное давление; 70% относительная влажность.
П
Издание официальное стандартов, 1981
ерепечатка воспрещена © ИздательствоКоэффициент полезного использования мощности (отношение касательной мощности при работе тепловоза по внешней тяговой характеристике к соответствующей мощности дизеля с учетом средних затрат мощности на собственные нужды) в диапазоне скоростей движения от длительной до максимальной рабочей при климатических условиях по и. 1.2.3 должен быть нс менее для тепловозов с электрической передачей - 0,73, с гидравлической- 0,62.Примечания:
Для другого диапазона скоростей движения тепловоза значение коэффициента устанавливается по согласованию с заказчиком.
В затратах мощности на собственные нужды не учитываются затраты на вспомогательные устройства, устанавливаемые на тепловозе- по специальным требованиям заказчика, например, для энергоснабжения поезда.
Требования эксплуатации
Тепловозы должны удовлетворять действующим требованиям Правил технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта, Правил технической эксплуатации железных дорог СССР и Правил Г осгортехнадзора.
Тепловозы должны быть приспособлены для работы в микроклиматических районах с умеренным климатом У по ТОСТ 15150-69.
Оборудование должно обеспечивать -длительную работу тепловоза во всем интервале рабочих- температур воздуха по ГОСТ 15150-69 и работу с соответствующим снижением его. тяговых параметров при достижении предельных значений рабочих темпера» тур воздуха.
Прнмечачие. По согласованию между изготовителем и заказчиком тепловозы должны быть изготовлены для работы в макроклиматических районах страны с холодным или тропическим климатом.
Тепловоз и его оборудование, включая дизель и .передачу, должны быть изготовлены таким образом, чтобы обеспечить длительную и экономичную работу на частичных нагрузках и в режиме холостого хода, особенно при минимальных частотах вращения дизеля, и должны быть приспособлены к частым переходным режимам, вызванным переключением контроллера машиниста, разгоном и торможением тепловоза. Наибольшая экономичность тепловоза должна обеспечиваться в диапазоне частых эксплуатационных режимов работы.
Т ре б ов а и и я к управлению тепловозом
Тепловоз должен быть приспособлен к управлению и контролю за его работой одним машинистом (без помощника).
Тепловоз по требованию заказчика должен быть приспособлен к управлению по системе двух единиц (в сцепе).
Силовая установка
Примечание. На тепловозах типа 6 по ГОСТ 22339-77 допускается применение дизелей других типов с параметрами, установленными по согласованию между изготовителем и заказчиком.
Дизель должен допускать возможность отбора мощности для привода вспомогательных агрегатов.
Система валопроводов днзель-передача-отбор мощности на вспомогательные нужды должна исключить развитие опасных крутильных колебаний во всем диапазоне частот их вращения.
Соединение дизеля и генератора тепловозов с электрической передачей должно быть преимущественно непосредственное (фланцевое) и без поддизельной рамы.
Выпускная система должна быть оборудована глушителем шума, искрогасителем и, но согласованию между изготовителем и заказчиком, нейтрализатором выхлопных газов.
5. Пуск дизеля должен быть электрический или воздушный.
Передача
Передача должна обеспечивать максимальное использование мощности дизеля при работе по внешней тяговой характеристике тепловоза после выхода на автоматическую характеристику, а также минимальные потери энергии дизеля при режимах трогания тепловоза, частичного нагружения и переходных процессах.
Тяговые электрические машины - по ГОСТ 2582-80, аппаратура - по ГОСТ 9219-75. .
Продолжительность стабилизации крутящего момента на выходном валу гидропередачи после ее включения при работе на номинальной частоте должна быть не более 3+1 с.
Уменьшение крутящего момента на выходном валу многоступенчатой гидропередачи при переключении с одной ступени передачи на другую не должно быть более чем на 30%, а продолжительность процесса восстановления крутящего момента от начала падения до 90% первоначального его значения не должна быть более 5 с.
Отклонение значений частоты вращения выходного вала передачи от заданного значения при переключении ступеней передачи не должно быть более чем на 3%.
Продолжительность переключения механического редуктора реверса и режима от момента подачи команды до завершения переключения при заторможенном тепловозе и опорожненной гидропередаче должна быть не более 3 с, за исключением случаев срабатывания механизма доворота.
Затраты мощности на привод гидропередачи на холостом ходу при минимальной частоте вращения должны быть не более 1 % номинальной мощности.Стр. 4 ГОСТ 24790-31
Экипажная часть
Конструкция экипажной части должна обеспечивать динамику тепловоза и воздействие его на путь, соответствующие установленным нормам. Экипажная часть должна допускать размещение съемного балласта.
Конструкция экипажной части должна быть выполнена таким образом, чтобы транспортировать тепловоз па своих осях по железным дорогам Министерства путей сообщения или, но согласованию между изготовителем и заказчиком, на железнодорожной платформе.
Конструкция экипажной части при индивидуальном приводе колесных пар должна обеспечивать коэффициент использования сцепного веса (механический) при трогании тепловоза с места не менее 0,86.
Детали рамы, кузова и тележки тепловозов типов 1-4 по ГОСТ 22339- 77 должны рассчитываться на продольные усилия на автосцепке равные 2500 кН (250 тс), а остальных типов тепловозов 2000 кН (200 тс), при этом конструкция не должна терять устойчивость и получать остаточные деформации.
Рама должна быть рассчитана и приспособлена для подъема верхнего строения тепловоза домкратом или краном, а также краном за одну из автосцепок вместе с тележкой.
Крепление оборудования к раме тепловоза должно быть рассчитано на нагрузки, возникшие от ускорений в продольном направлении 3 £ в поперечном,- 1 £*
Экипажная часть должна быть оборудована путеочистителем, регулируемым по высоте от уровня головок рельсов.
Колесные пары должны выполняться в .соответствии с ГОСТ 11018— 76, оси-ГОСТ 3281-81, центры- ГОСТ 4491- 75, бандажи-ГОСТ 398-71.
Пружины рессорного подвешивания должны соответствовать ГОСТ 1.452-69, листовые рессоры - ГОСТ 1425-76.
Автосцепные устройства должны позволять прохождение тепловозом в сцепе с вагоном кривых малого радиуса по ГОСТ 22339-77. Автосцепка-по ГОСТ 3475-81 или по типу УВЗ (Уральского вагонного завода). По согласованию между изготовителем и заказчиком на тепловозе могут быть применены сцепные . устройства, других типов.
Кабина машиниста должна иметь остекление торцевых и боковых сторон и должна быть расположена таким образом; чтобы обеспечивался круговой обзор машинистом со своего рабочего места из положения сидя и стоя в обоих направлениях движения.
Примечание. Допускается по согласованию между изготовителем н заказчиком для тепловозов типов 1-3 по ГОСТ 22339-77 выполнять кабину машиниста с уменьшением поля обзора.Тормозное оборудование.
Тепловоз должен быть оборудован:
автоматическим пневматическим или электропневматическим (по требованию заказчика.) тормозом;
вспомогательным пневматическим тормозом;
ручным тормозом.
Допускается тепловоз дополнительно оборудовать электро- или гидродинамическим тормозом, магнитно-рельсовым тормозом.
Компрессор - по ГОСТ 10393-74. Производительность компрессора, по требованию заказчика, устанавливают с учетом обеспечения сжатым воздухом для выгрузки саморазгружаюгцихся вагонов.
Допускается установка двух компрессоров.
Привод компрессора должен быть отключаемым и обеспечивать автоматический останов и запуск компрессора:
На тепловозах типов 5 и 6 по ГОСТ 22339-77 допускается применение нерегулируемого (неотключаемого) привода.
.Главные резервуары должны размещаться снаружи кузова (капота) и соединяться последовательно.
Температура нагнетаемого компрессором воздуха в трубопроводе за последним резервуаром при эксплуатации не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 5-10°С.
Пневматическая система должна быть оборудована эффективными средствами очистки и осушки воздуха.
На тележечных локомотивах должна быть предусмотрена возможность отключения тормозных цилиндров любой тележки.
Рычажная передача должна обеспечивать возможность применения чугунных и композиционных тормозных колодок. Части тормозной рычажной передачи должны иметь предохранительные устройства, исключающие падение этих частей на путь.
Коэффициент тормозного нажатия тепловоза должен быть 0,6-0,7 при чугунных колодках и 0,35 при композиционных (уточняют с учетом коэффициента трения применяемого материала).
Ручной тормоз должен удерживать тепловоз на уклоне не менее 40%.
Тепловозы, оборудованные для работы по системе двух единиц, должны быть оборудованы магистралью для вспомогательного тормоза и устройством автоматического торможения при саморасцепе.
Вспомогательное оборудование 1.9.1.Система охлаждения должна обеспечивать автоматическое поддержание заданной температуры воды, масла дизеля, масла гидропередачи как при работе под нагрузкой, так и на холостом ходу дизеля.
Секции водовоздушного радиатора должны выполняться по ГОСТ 20556-75. Масло дизеля и гидропередачи должно, как правило, охлаждаться в во до масляном теплообменнике.
Привод вентилятора охлаждения секций должен на тепловозах типов 1-3 по ГОСТ 22339-77 обеспечивать плавное изменение его производительности и, при необходимости, при его отключении полный останов вентиляторного колеса.
Воздухоочиститель для дизелей - по ГОСТ 11729-78. Коэффициент очистки воздухоочистителем воздуха для тяговых электрических машин должен быть не менее 75% при номинальном, режиме расхода воздуха при испытаниях с использованием кварцевой пыли с удельной поверхностью 2800 смЛг при концентрации 200 мг/м3.
Тепловоз, по требованию заказчика, должен быть оборудован установкой обогрева воды и масла дизеля, гидропередачи (при необходимости компрессора), топлива и аккумуляторного отсека, обеспечивающей длительную стоянку с неработающим дизелем и надежный пуск дизеля при низких температурах наружного воздуха. Установка обогрева после ее пуска должна автоматически включаться и отключаться в зависимости от температуры подогреваемых жидкостей и воздуха и не требовать постоянного наблюдения за ее работой. Питание электроэнергией агрегатов, обеспечивающих работу установки обогрева, должно быть автономным или от постороннего (внешнего) источника.
Теплоизоляция участков системы и элементов тепловозов должна обеспечивать не менее 1 ч. безопасного простоя тепловоза с неработающим дизелем при температуре окружающего воздуха до 243 К (минус 30°С) и скорости ветра 2 м/с.
