Масляная магистраль дизеля должна быть оборудована полнопоточным фильтром тонкой очистки масла.
Высоковольтная камера должна быть защищена от прямого попадания пыли и влаги и иметь, при необходимости, избыточное давление воздуха.
Кабели и провода высоковольтных и низковольтных цепей должны надежно работать с номинальной нагрузкой при температуре окружающей среды от 353 К (плюс 80°С) до 223 К (минус 50°С) и прокладываться в местах, где они будут в эксплуатации защищены от механических повреждений и иметь масло- водо-и топливостойкую изоляцию.
Песко по дающие устройства должны обеспечивать эффективную подачу песка на головку рельса в прямых и кривых участках пути.
Для работы с саморазгружающимися, вагонами тепловоз, по требованию заказчика, должен быть оборудован специальной воздушной магистралью.
Системы и устройства управления, контроля сигнализации и защиты
Тепловоз должен иметь системы и устройства управления, контроля, сигнализации и защиты в соответствии с перечнем, согласованным между изготовителем и заказчиком).
Аппаратура систем управления должна быть преимущественно бесконтактной, выполненной в виде функциональных блоков и комплектных устройств.
Соединение съемных блоков с электрическими системами должно осуществляться при помощи штепсельных разъемов с фиксирующими зажимами.
Напряжение в цепях управления и освещения ПО В. По согласованию между изготовителем и заказчиком допускается напряжение 75 и 27 В. При, напряжении выше 27 В электрические цепи должны быть двухпроводными.
электрическая схема при неработающем дизеле должна обеспечивать пуск дизеля, питание цепей управления, освещения и систем обогрева, подзарядку аккумуляторных батарей, перемещение тепловоза (с электрической передачей) от внешнего источника.
Конструкция и электрическая схема тепловоза должны обеспечивать возможность проведения испытания и проверки регулирования дизеля и передачи при полной нагрузке в стационарном режиме в условиях депо при наличии в нем необходимого оборудования, в том числе реостатной станции для тепловозов с электрической передачей, охлаждающего устройства для тепловозов с гидропередачей.
Надежность
Ресурс тепловоза и его всех агрегатов должен обеспечивать проведение первых:
технического обслуживания:
ТО-1 не менее чем через 1 сут.,
ТО-2» » » » 15 сут., ТО-3» » » » 30 сут.;
текущего ремонта:
ТР-1 не менее чем через 6 мес,.
ТР-2 » » » » 18 мес (7,5 тыс. ч),
ТР-3 » •» » з> 36 мес (15 тыс. ч);
капитального ремонта (КР) не менее чем через 12 лет (60 тыс. ч).
Примечания:
Допускается в технических условиях объединять, исключать или дополнять виды технического обслуживания и ремонта с установлением соответствующей периодичности в пределах заданного ресурса. При введении среднего ремонта (СР) заданный ресурс до этого вида ремонта должен быть не менее 6 лет (30 тыс. ч).КОМПЛЕКТНОСТЬ
Каждый тепловоз поставляют заказчику с одиночным (индивидуальным) комплектом ЗИП, комплектом эксплуатационной документации по ГОСТ 2601 **-68, поездной и носимой радиостанциями (по согласованию между изготовителем и заказчиком) и комплектом приспособления для постановки колесной пары на рельсы после их схода.
Отдельно заказчику поставляют групповой и ремонтный комплекты ЗИП по ГОСТ 2.601-68, комплекты ремонтной документации по ГОСТ 2.602-68 и ГОСТ 2.609-79, учебно-технические плакаты по ГОСТ 2.605-68, оборудование для технической диагностики и руководство п.о его применению (и. 1.12.4).
Ведомости ЗИП, эксплуатационных документов и документов для ремонта, а также перечень видов оборудования для технической диагностики устанавливают по согласованию между изготовителем и заказчиком.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Исполнение тепловоза и его оборудования, в том числе кабины, капота, обеспечивающее нормальные условия работы машиниста и бригады по обслуживанию и ремонту, требования по допустимому уровню шума и вибрации, пожарной безопасности, защите персонала от поражения электрическим током, сигнализации, уровню внешнего воздействия на окружающую среду и т. и., должны удовлетворять ГОСТ 12.2.056-81.
ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
Каждый тепловоз должен подвергаться приемо-сдаточным испытаниям, включающим обкатку.
Не реже чем один раз в три года должны проводиться периодические испытания тепловозов каждого типа.
Программа и методика проведения приемо-сдаточных и периодических испытаний должны быть согласованы между изготовителем и заказчиком.
МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ И ЭКСПЛУА ТАЦИЯ
На тепловозе должны быть следующие знаки маркировки:
знак заказчика, название или обозначение железной дороги или предприятия приписки тепловоза (по требованию заказчика);
серия и номер тепловоза, размеры и окраска, которых должны быть хорошо видимыми;
фирменная табличка (доска).ГОСТ 24790-81 Стр. 11
Фирменная табличка тепловоза должна устанавливаться на боковых стенках кузова или кабины машиниста или на главной раме в районе кабины и содержать следующие данные:
наименование изготовителя;
товарный знак изготовителя, дату выпуска;
номер тепловоза по системе нумерации изготовителя.
Концы электрических проводов, вентили и краны систем тепловоза должны иметь маркировочные бирки с указанием номера провода по схеме.
На тепловозе должны быть размещены схемы водяной, масляной, тормозной, электрической и топливной систем, надписи или таблички по технике безопасности с хорошо видимыми и долговечными (до капитального ремонта) знаками.
Тепловоз для транспортирования должен быть подготовлен в соответствии с инструкцией о порядке пересылки локомотивов резервом, законсервирован, а отдельные его части законсервированы и упакованы в соответствии с ГОСТ 9.014-78. Срок действия консервации должен быть не менее 6 мес.
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
Изготовитель гарантирует соответствие тепловоза требованиям настоящего стандарта .при соблюдений-правил эксплуатации, обслуживания и ремонта, транспортирования и хранения.
Гарантийный срок эксплуатации - 24 мес. со дня ввода тепловоза в эксплуатацию,ПРИЛОЖЕНИЕ
Рекомендуемое
ПЕРЕЧЕНЬ систем и устройств управлении, контроля сигнализация и защиты на тепловозах
|
Наименование системы, устройства |
• Выполняемые функции, контролируемые параметры |
|
АВТОМАТИЧЕСКИЕ Система автоматического |
СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА Обеспечение полного использования |
|
регулирования тепловоза с электрической передачей |
МОЩНОСТИ. В полном диапазоне скорости движения тепловоза; ограничение пускового тока, максимального напряжения |
|
Система автоматического управления гидропередачи (САУГ) |
Автоматическое переключение ступеней скорости гидропередачи в зависимости от скорости движения тепловоза и частоты вращения дизеля; управление гидропередачами тепловозов по системе двух единиц |
|
Система автоматического |
Поддержание силы тяги тепловоза на заданном |
|
регулирования силы тяги при разгоне поезда Система автоматического поддержания скорости движения Система автоматического пуска дизеля |
уровне Обеспечение движения тепловоза с заданной скоростью Осуществление после нажатия пусковой кнопки последовательно предпусковых (прокачки масла установленной продолжительностью к трущимся деталям) и пусковых операций и автоматическое отключение системы пуска после пуска дизеля |
|
Система ограничения цикловой подачи топлива в дизель Система автоматического регулирования температуры рабочих жидкостей (САРТ) |
Подача топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха дизеля Поддержание устойчивого температурного режима с минимальными перепадами температур рабочих жидкостей (воды, масла) при работающем дизеле |
|
Система автоматического |
Поддержание необходимого значения |
|
регулирования напряжения вспомогательного генератора |
напряжения вспомогательного генератора в заданных пределах и обеспечения зарядки аккумуляторной батареи |
|
Наименование системы, устройства |
Выполняемые функции, контролируемые параметры |
|
Система автоматического регулирования давления воздуха в главных резервуарах |
Поддержание давления воздуха в установленных пределах |
|
Автоматические устройства в системах торможения |
Исключение движения тепловоза или режима тяги при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже установленного значения; обеспечение при экстренном торможении пневматическим прибором: а) снятия режима тяги; б) подачи песка под колесные пары и прекращение подачи при скорости движения тепловоза ниже 3 км/ч и в момент его останова (при наличии автоматической локомотивной сигнализации); и) совместной работы пневматического и специальных тормозов; автоматическое изменение -тормозной силы в зависимости от скорости движения тепловоза и характеристик специальных тормозных средств (при их наличии.), обеспечивающее эффективное торможение без заклинивания колесных пар;* регулировка" хода поршня тормозного цилиндра, в зависимости от износа бандажей ; колесных -пар и тормозных колодок; обеспечение автоматического торможения пневматическим .тормозом в случае -нарушения в процессе - торможения работы специальных тормозных устройств и в зоне малых- скоростей, когда эффективность этих тормозных устройств меньше колодочного.* |
|
Система автоматического управления подогревом рабочих жидкостей |
Обеспечение при неработающем дизеле автоматического поддержания в заданных пределах температуры воды и масла дизеля, масла компрессора (при необходимости) |
|
Система автоматического управления кондиционированием воздуха. . |
Поддержание в заданных пределах температуры воздуха в кабине машиниста |
|
КОМПЛЕКС УСТРОЙСТВ контроля сигнализации и защиты |
|
|
Контрольно-измерительные приборы |
В кабине машиниста приборы в соответствии с нижеследующим перечнем (уточняют с заказчиком): скоростемер по ГОСТ 23213-78 (допускается применение других типов скоростемеров) |
|
Наименование системы, |
Выполняемые функции, контролируемые параметры манометры, показывающие давление поз резервуаре, тормозной магистрали и тормозных цилиндрах; указатели температуры воды и масла дизеля; манометры, показывающие давление масла дизеля; вольтметр, показывающий напряжение аккумуляторной батареи; тахометр дизеля (для тепловозов с гидравлической передачей); указатели температуры и .давления масла в гидропередаче; расходомер топлива;* в.дизельном отделении приборы, предназначенные для периодического контроля параметров, непосредственно не влияющих „.. процесс управления работой тепловоза. Допускается отдельные приборы заменять сигнальными устройствами |
|
Приборы и устройства сигнализации II защиты дизеля Устройства сигнализации о понижении уровня воды Устройство сигнализации и защиты низковольтных цепей |
В соответствии с ГОСТ 11928-66, включая (при необходимости) сигнализацию и защиту по уровню охлаждающей воды; сия-то нагрузки при перегреве масла гидропередачи, превышении максимальной скорости Движения тепловоза. Перечень сигнальных устройств устанавливают с учетом контролируемых параметров настоящего приложения. Световая и звуковая сигнализация при достижении минимально допустимого уровня воды Защита (снимает нагрузку с дизеля) и сигнализация при возникновении неисправностей в электрических цепях, в том числе при обрывах проводов, пробое изоляции и при круговом огне на коллекторе тягового двигателя, быстродействующая защита от токов короткого замыкания |
|
Устройство обнаружения и ограничения боксования колесной пары |
Сигнализация о боксовании и ограничении боксования колесной пары с минимальной потерей силы тяги во всем диапазоне скоростей движения |
В
ГОСТ 24790-81 Стр. 15
Наименование системы, устройства
Устройство контроля бдитель-иос-111 машиниста
Устройство сигнализации о пожаре
Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом (для
тепловозов, эксплуатируемых на железных дорогах МПС, оборудованных автоблокировкой) Противогазное устройство
Приборы и устройства контроля, технического состояния, .""(средства, технической диагностики) •' Устройство сигнализации и защиты реверса-редуктора;
Устройство- контроля срабатывания автотормозов концевого вагона УСТРОЙСТВА ДИСТА Устройства дистанционного управления дизелем
Устройство дистанционного управления 'автосцепкой Устройство дистанционного управления холодильником Устройство дистанционного управления гидропередачей
ыполняемые функции, контролируемые параметры,