Страница 4: ГОСТ 20058-80. Динамика летательных аппаратов в атмосфере. Термины, определения и обозначения (73641)

86. Коэффициент аэро-

Сх

Отношение аэродинамической продольной силы X к произведению

і- •

динамической

про-

дольной силы

скоростного напора q на харак­

^лqi>

Коэффициент дольной силы

про-

терную площадь летательного ап­парата S

2. Для самолета обычно за ха­рактерную площадь принимает­ся площадь крыла.

3. Для обозначения частных производных коэффициентов сил и моментов устанавливается обо­значение вида А , где А — бук­венное обозначение рассматрива­емого коэффициента силы или • момента, а Л— буквенное обо­значение величины, по которой берется производная от этого ко­эффициента, например,

гост 20058—80 Стр. 23

Термин

Обозначение

Определение

Примечание

дс_ч
-а = —

У_ада

частная производная коэффициен-

та аэродинамической

силы (п. 90)

т«э=

по
дт_у
ддГ

подъемной углу атаки;

Стр. 24 ГОСТ 20058—80

— частная производная коэффи­циента аэродинамического момен-

та рыскания (и. 97) по клонения элеронов

углу от-

Коэффициент динамической мальной силы

аэро- нор-

Коэффициент мальной силы

нор-

88.

Коэффициент

аэро-

динамической

. ПО-

перечной силы

Коэффициент перечной силы

ПО­

89.

Коэффициент

ЛО-

бового сопротивле-

НИЯ

Термин

Обозначение

90. Коэффициент аэро­динамической подъемной силы Коэффициент подъ­емной силы

^СУа

91. Коэффициент аэро-

динамической бо­ковой силы

Коэффициент бо­

ковой силы

а

92. —

С_х^Лп

93. —

Су

94. —

%

95. Коэффициент тяги

^СР

Определение

Примечание

Отношение аэродинамической подъемной силы к произведе­нию скоростного напора q на ха­рактерную площадь летательного аппарата S

Отношение аэродинамической боковой силы Z_a к произведению скоростного напора q на харак­терную площадь летательного ап­парата S

^X‘^C^a-qS ■

2. См. примечания 2 и 3 к п. 86

1. с

' ^Сга qS ’

2. См. примечания 2 и 3 к п. 86

Отношение составляющей Х_п аэродинамической силы планера к произведению скоростного на­пора q на характерную площадь летательного аппарата S

Отношение составляющей У _п аэродинамической силы планера к произведению скоростного на­пора q на характерную площадь летательного аппарата S

Отношение составляющей Z_n аэродинамической силы планера к произведению скоростного напо­ра q на характерную площадь летательного аппарата S

і

^L% —qS •

2. См. примечания 2 и 3 к п. 86

і -L".

^LсУп ~qS •

2. См. примечания 2 и 3 к п. 86

^L% - qS ■

2. См. примечания 2 и 3 к п. 86

Отношение тяги Р к произве­дению скоростного напора q на характерную площадь летатель­ного аппарата S

1. сУ ^рqS

2. См. примечания 2 и 3 к п. 86

ГОСТ 20058—«0 Стр. 25

Обозначение

Определение

Примечание

6Термин

Обозначение

Определение

Примечание

Термин

Обозначение

Определение

Примечание

102. Фокус по отклоне­нию органа управле­ния рысканием

гажа остается постоянным при малых изменениях только угла от­клонения органа управления тан- гажом

Точка, расположенная в плос­кости симметрии летательного ап­парата, относительно которой мо­менты рыскания и крена остают­ся постоянными при малых изме­нениях только угла отклонения органа управления рысканием

1. £ї_=0 и £L=0.

2. С,м. примечание 2 к п. 99

Термин

Обозначение

Определение

Примечание

104. Нейтральная цент­ровка по перегрузке при свободном ру­ле высоты

Распределение массы летатель­ного аппарата, при котором центр масс совпадает с точкой, располо­женной на линии пересечения плоскости OXZ связанной систе­мы координат с плоскостью сим­метрии летательного аппарата, относительно которой момент тан­гажа не зависит от малых изме­нений подъемной силы при сво­бодном руле высоты, когда дви­жение летательного аппарата мож­но считать квазиустановившимся криволинейным движением в вер­тикальной плоскости с постоянной скоростью

1. При нейтральной центровке по перегрузке при свободном ру­ле высоты одному и тому же зна­чению шарнирного момента руля высоты в указанном движении ле­тательного аппарата могут соот­ветствовать различные значения перегрузки.

к Предполагается, что сила трения равна нулю.

3. Под шарнирным моментом руля высоты понимают главный момент системы всех сил, дейст­вующих на руль высоты, кроме сил, действующих со стороны при­вода, относительно оси вращения руля высоты

105. Нейтральная цент­ровка по скорости при фиксированном руле высоты

Распределение массы летатель­ного аппарата, при котором центр масс совпадает с точкой, располо­женной на линии пересечения плоскости OXZ связанной системы координат с плоскостью симмет­рии летательного аппарата, отно­сительно которой момент тангажа не зависит от малых изменений скорости установившегося прямо­линейного движения летательного аппарата при фиксированном руле высоты

1. При нейтральной центровке по скорости при фиксированном руле высоты одному и тому же положению руля высоты могут соответствовать различные, мало отличающиеся значения скорости летательного аппарата в указан­ном движении.

2. Нейтральная центровка по скорости¹ при фиксированном ру­ле высоты совпадает с фокусом по углу атаки, если влияние ско­рости на коэффициент момента тангажа пренебрежимо мало

Термин

Обозначение

" f

Определение

Примечание

106. Нейтральная цент­ровка по скорости при свободном руле высоты

Распределение массы летатель­ного аппарата, при котором центр масс совпадает с точкой, распо­ложенной на линии пересечения плоскости OXZ- связанной систе­мы координат с плоскостью сим­метрии летательного аппарата, относительно которой момент тангажа не зависит от малых из­менений скорости установившегося прямолинейного движения лета­тельного аппарата при свободном руле высоты

1. При нейтральной центровке по скорости при свободном руле высоты одному и тому же значе­нию шарнирного момента руля высоты могут соответствовать различные, мало отличающиеся значения скорости летательного аппарата в указанном движении.

2. См. примечания 2 и 3 к п. 104

107. Нейтральная цент­ровка по перегрузке при фиксированном рыгаче управления

Распределение массы летатель­ного аппарата, при котором центр масс совпадает с точкой, расположенной на линии* пересе­чения плоскости OXZ связанной системы координат с плоскостью симметрии летательного аппарата, относительно которой момент тангажа не зависит от малых из­менений подъемной силы при фИК- сированном рычаге управления тангажом, когда движение лета­тельного аппарата можно считать квазиустановившимся криволиней­ным движением в вертикальной плоскости с постоянной скоростью

При нейтральной центровке по перегрузке при фиксированном рычаге управления одному и то­му же положению рычага управ­ления тангажам в указанном дви­жении летательного аппарата мо­гут соответствовать различные значения перегрузки

108. Нейтральная цент­ровка по перегрузке при свободном ры­чаге управления

Распределение массы летатель­ного аппарата, при котором центр масс совпадает с точкой, расположенной на линии Пересе-

1. При нейтральной центровке по перегрузке при свободном ры­чаге управления одному и тому же значению усилия на рычаге