Таблица 3
|
Число секций в топливном насосе |
Неравномерность подачи топлива по линиям нагнетания, % |
|
|
на номинальном режиме |
на режиме холостого хода |
|
|
1 2 |
6 6 |
30 40 |
6
•Й
'“www.normacs .rui'./ ’з':- 'Т ".■■.■.С,,Лс■ ■ ' •
Система NormaCS® ...... ■ ■■■■■■ "■■.■■■■ • ■■ ■ ■ГОСТ 10578-95
. Топливные насосы типа I по окончании регулирования должны быть опломбированы способом, исключающим возможность изменения регулирования без снятия пломб.
. При отсутствии фиксированного привода топливные насосы по требованию потребителя должны иметь метки, соответствующие верхнему положению плунжера и (или) моменту геометрического начала нагнетания.
. Топливные насосы должны быть герметичны в местах уплотнений, в местах соединений топливопроводов и маслопроводов, а также по наружным поверхностям корпусных деталей.
Количество перетекающего топлива в картер топливного насоса типа I устанавливают в ТУ на топливные насосы конкретного типа и (или) рабочих чертежах.
Перетекание топлива для топливных насосов типа II не регламентируют.
Покрытие наружных поверхностей топливных насосов выполняют по ТУ на топливные насосы конкретного типа и (или) рабочим чертежам.
Корпусные детали топливных насосов, имеющие защитные покрытия или изготовленные из алюминиевого сплава или пластмасс, а также топливные насосы, предназначенные до комплектации дизелей собственного производства, допускается не окрашивать.
Номенклатура и значение показателей надежности топливных насосов — по ТУ на топливные насосы конкретных типов или руководству по эксплуатации дизелей, для которых они предназначены.
Ресурс до капитального ремонта топливных насосов и плунжерных пар автотракторных дизелей (срок службы — для комбайновых) и ресурс до списания топливных насосов и плунжерных пар судовых, тепловозных и промышленных дизелей высокооборотных и высокооборотных облегченной конструкции должен быть не менее ресурса до капитального ремонта дизелей, для которых они предназначены; ресурс до списания топливных насосов и плунжерных пар остальных дизелей — по согласованию с заказчиком.
Критерии предельного состояния, определяющие необходимость ремонта топливных насосов и плунжерных пар автотракторных дизелей, устанавливают в эксплуатационной (ремонтной) документации.
j ГОСТ 10578—95
■■■У'*
3^1 5.14 Показатели однородности, применяемые для оценки ста-
бильности показателей качества изготовления топливных насосов для автотракторных дизелей, устанавливают в ТУ на топливные насосы конкретного типа.
Примечание — Показатель однородности — это размах (разность) между максимальными и минимальными значениями параметров при повторении испытаний топливных насосов на других стендах.
Перемещение плунжера во втулке должно быть плавным, без прихватывания.
Для автотракторных дизелей гидроплотность плунжерных пар топливных насосов должна быть не менее 15 с при давлении в надплунжерном пространстве (19,6 ± 0,98) МПа [(200 ± 10) кгс/см2], распределительных топливных насосов не менее 5 с при падении давления в надплунжерном пространстве от 34,3 до 24,5 МПа (от 350 ■ до 250 кгс/см2), для плунжерных пар остальных дизелей и плунжер- g I ных пар в дренажной системе — по ТУ на топливные насосы кон-
/ j кретного типа и (или) рабочим чертежам.
При разделении плунжерных пар на группы по гидроплотности число групп и диапазон значений в группе устанавливают по согласованию между изготовителем и потребителем.
: : 5.17 Значение момента затяжки крепления плунжерных пар уста-
■■ /гй навливают в ТУ на топливные насосы конкретного типа и (или) в
рабочих чертежах.
ЙЙ 5.18 Топливные насосы должны сопровождаться эксплуатацион-
; ной документацией по ГОСТ 2.601.
Перечень эксплуатационной документации — по ТУ на топлив- <: J ные насосы конкретного типа.
Топливный насос должен иметь маркировку, содержащую:
товарный знак или сокращенное наименование предприятия-изготовителя;
марку топливного насоса и марку дизеля или обозначение топливного насоса;
порядковый номер топливного насоса;
дату изготовления (месяц, год — двумя последними цифрами).
Для топливных насосов, используемых д ля комплектации дизелей ; собственного производства или предназначенных только для дизелей
. і одной марки, содержание маркировки устанавливают в ТУ на топливные насосы конкретного типа и (или) рабочих чертежах. Место, размер и способы нанесения маркировки с учетом ее сохранности в
ГОСТ 10578—95
течение срока службы топливного насоса указывают в ТУ на топливные насосы конкретного типа и (или) рабочих чертежах.
Маркировку плунжерных пар устанавливают в ТУ на плунжерные пары конкретного типа или рабочих чертежах.
Транспортная маркировка грузовых мест — по ГОСТ 14192.
Топливные насосы и плунжерные пары, предназначенные для использования в качестве запасных частей, должны иметь противокоррозионную защиту по ГОСТ 9.014, при этом плунжерные пары должны быть вложены во внутреннюю упаковку. Срок защиты топливных насосов для автотракторных дизелей не менее 12 мес., остальных — не менее 18 мес. Срок защиты плунжерных пар — не менее 30 мес.
По требованию потребителя (заказчика) устанавливают другие сроки защиты.
Консервацию топливных насосов и плунжерных пар, предназначенных для комплектации, устанавливают по согласованию между изготовителем и потребителем.
Упаковка топливных насосов и плунжерных пар, предназначенных для использования в качестве запасных частей и для кооперации, - по ГОСТ 23170.
Упаковка топливных насосов и плунжерных пар, предназначенных для комплектации, — по согласованию между изготовителем и потребителем.
На внутренней упаковке плунжерных пар, коробке или этикетке, вложенной в упаковку, рекомендуется наносить:
товарный знак или сокращенное наименование предприятия-изготовителя;
условное обозначение;
дату выпуска (месяц, год — двумя последними цифрами);
число плунжерных пар в упаковке;
обозначение группы гидроплотности (если их разделяют на группы);
указание по расконсервации.
Если в качестве внутренней упаковки используют консервацион- но-упаковочный материал, позволяющий прочитать надписи, нанесенные на плунжерную пару, то надписи на прозрачную оболочку допускается не наносить.
W
* 4 г* • *■ '*' • ’ ' •
www.погmacs
12.0,6.2 0 0 7 16 : 2 2j 315^Если плунжерные пары разделяют на группы по гидроплотности, то в одну упаковку подбирают плунжерные пары одной группы гидроплотности.
Вместе с топливным насосом может быть упакован комплект форсунок с топливопроводами высокого давления, запасные части и инструмент, при этом изделия должны быть закреплены способами, исключающими механические повреждения.
ПРИЕМКА
Проверку топливных насосов и плунжерных пар, предназначенных для использования в качестве запасных частей и для кооперации, на соответствие требованиям настоящего стандарта проводит предприятие-изготовитель при приемо-сдаточных и периодических испытаниях.
При приемо-сдаточных испытаниях проверяют топливные насосы на соответствие требованиям 5.4—5.6, 5.9 (кроме перетекания топлива), 5.18, а плунжерные пары — на соответствие требованиям 5.15, 5.16 и 5.18.
Для автотракторных дизелей, кроме того, проверяют:
присоединительные размеры, номенклатура которых устанавливается в конструкторской документации;
для топливных насосов с регулятором — частоту вращения, соответствующую началу действия регулятора, и максимальную частоту вращения, соответствующую автоматическому выключению подачи топлива регулятором.
Конкретные значения параметров топливных насосов и режимы, проверяемые при приемо-сдаточных испытаниях, устанавливают в ТУ на топливные насосы конкретного типа, а для топливных насосов, предназначенных для комплектации дизелей собственного производства, — в рабочих чертежах.
Приемо-сдаточные испытания проводят без разборки топливных насосов.
При проверке начала нагнетания топлива, частоты вращения, соответствующей началу действия регулятора, и максимальной частоты вращения, соответствующей автоматическому выключению подачи топлива регулятором, возможна частичная разборка насосов.ГОСТ 10578-95
Объем, порядок и сроки проведения периодических испытаний — по техническим условиям на топливные насосы конкретного типа.
По согласованию между изготовителем и потребителем периодические испытания топливных насосов могут быть проведены совместно с периодическими испытаниями дизелей.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
Изменение средней частоты вращения вала стенда при любой постоянной допускаемой нагрузке и постоянной мощности не должно выходить за пределы ± 0,25 % при частоте свыше 800 мин-1 и ± 2 минг1 — при частоте ниже 800 мин”1 за период не менее 1 мин.
Изменение частоты вращения при постоянной нагрузке определяют при проведении испытания на стенде на трех режимах частоты вращения и трех нагрузках (с перекрытием 70 % диапазона номинальных частот вращения и нагрузок с использованием динамометра, измеряющего нагрузку).
Напряжение подводимой электроэнергии измеряют вольтметром.
Во время испытания напряжение и частота в питающей сети должны оставаться стабильными.
Допустимое колебание не должно выходить за пределы:
напряжение — ± 0,5 %;
частота — ± 0,1 Гц.
Циклическое изменение мгновенной частоты вращения приводного вала под действием циклического крутящего момента испытуемого топливного насоса не должно превышать 1 % от пика до пика при любых расчетных условиях испытаний.
Приводной вал стенда под действием приводного крутящего момента не должен закручиваться более чем на 0,02е.
Соединительная муфта под действием пикового крутящего момента не должна деформироваться более чем на 0,Г.
Значения момента инерции маховика, жесткости приводного вала и жесткости соединительной муфты (7.2, 7.3 и 7.4) определяют при полной нагрузке, исходя из производительности топливного насоса — £>тах и частоты вращения при испытаниях — (мин”1).
Энергия, достаточная для осуществления полного цикла впрыскивания без уменьшения циклической частоты более чем на 1 %, обеспечивается соотношением между максимальной допускаемой
11
; 2007 16:22 : 31£Г
■ ■' '‘‘"бХіб ' www.normacs . ГП:;.. ,:С,-
Система NormaCS®^ .... .т, г.„ ґ. ■■ ■ ■ ■ ■ ■
цикловой подачей насоса Qmax, мм3/цикл, необходимой частотой вращения пр моментом инерции /:
Стах = / ’ Л ? /480.
В значение момента инерции маховика входит значение момента инерции элементов, соединенных с торцом крепления соединительной муфты испытательного стенда через детали, имеющие жесткость не менее жесткости ведущего вала.
Отношение между жесткостью ведущего вала и максимальной допускаемой цикловой подачей насоса 0шах, необходимое для того, чтобы закручивание ведущего вала пиковым крутящим моментом при впрыскивании не превышало максимально допускаемого значения 0,02*:
Стах “ ^rf/28,
где *5^ — жесткость вала при кручении, Н > м/град.
Отношение между жесткостью соединительной муфты и максимальной допускаемой цикловой подачей, обеспечивающее выполнение требования 7.4:
Стах = ^/5>
где жесткость муфты при кручении, Н ■ м/град.
Значение крутящего момента, приложенного в обратном направлении при измерении жесткости соединительной муфты, люфта и угловой деформации в приводе топливного насоса, должно быть в 2 раза больше значения пикового крутящего момента.
Установочная площадка с креплением, предназначенная для установки на ней испытуемого топливного насоса, конструируется таким образом, чтобы смещение осей ведущего и ведомого валов в плоскости муфты не превышало:
радиальное-0,13 мм;
угловое — 0,25 на длине 300 мм.
Центровку проверяют с помощью обычных приборов с соответствующей разрешающей способностью и жесткостью (у стержней длиной более 200 мм диаметр должен быть не менее 30 мм).
Погрешность средств измерений подачи технологической жидкости линиями высокого давления на номинальном режиме не должна выходить за пределы ± 1 %.
Погрешность средств измерения температуры технологической жидкости не должна выходить за пределы + 1 "С.
12
с 5. • ’Л’ ./ct./wmu .Г-ч; wol ' .12.06.2007 16:22: 32-щ-
www.normacs.ru...- ■; с. • . ' ” . .
Система NormaCS® . ... .... ... ... . .. .-. .■ -ГОСТ 10578—95
*
Погрешность средств определения числа циклов не должна выходить за пределы ± 1 цикл.
Погрешность средств измерения частоты вращения не долж- на выходить за пределы ± 2 мин"1.
Погрешность средств измерения угла поворота кулачкового вала насоса при проверке угла начала нагнетания топлива не должна выходить за пределы ±15' для топливных насосов автотракторных дизелей, для топливных насосов остальных дизелей — ± 30'.
Применяемые при испытании насосов комплекты контрольных образцов форсунок и топливопроводов — по методике испытания насосов конкретных типов, утвержденной в установленном порядке.
Испытания насосов следует проводить на дизельном топливе по ГОСТ 305 или технологической жидкости вязкостью 2,454-2,75 мм2/с при 40 °С. Вязкость топлива или технологической жидкости при температурных условиях испытаний — по техническим условиям или конструкторской документации на насосы конкретного типа.
Температура окружающей среды при испытаниях плунжерных пар (20 ^УС.
