ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
ПРУЖИНЫ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ
ВИНТОВЫЕ ТЕЛЕЖЕК
И УДАРНО-ТЯГОВЫХ ПРИБОРОВ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Издание официальное
ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
Москва
Д. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ТАРА
Группа Д55 к ГОСТ 1452—86 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударнотяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия (см. переиздание, февраль 1994 г., с изменениями № 1, 2)
|
В каком месте Напечатано |
Должно быть |
|
Пункт 1.15 по ГОСТ 5631 (для тя гового подвижного состава и вагонов). |
по ГОСТ 5631 (для тягового подвижного состава и вагонов). Допускается окраску пружин для грузовых вагонов производить по ГОСТ 12549, а для локомотивов — по ГОСТ 22947 и ГОСТ 22896. |
(ЙУС № 4 1999 г.
)
П
ГОСТ
1452—86
Технические условия
Screw cylindrical springs for trucks and draw-
and-buffer gears of railway rolling stock.
Specifications
ОКП 31 8000, 34 5000
Дата введения 01.01.88
Ограничение срока действия снято по решению Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации, (ИУС 2—93)
Настоящий стандарт распространяется на цилиндрические винтовые пружины сжатия из стали круглого сечения, работающие при продольных, и комбинированных (продольных и поперечных) нагрузках, применяемые на тележках в качестве пружин рессорного подвешивания, в подвесках тяговых электродвигателей, в возвращающих и амортизирующих устройствах тележек, в ударно-тяговых приборах подвижного состава железных дорог широкой и узкой колеи.
Требования пп. 1.1; 1.2.1; 1.2.2; 1.2.5; 1.4.1; 1.4.2; 1.4.4; 1.6; 1.7 !(кроме п. 1.7.1); 1.8—1.10 (кроме пп. 1.10.1—1.10.4); 1.11—1.15 (кроме п. 1.14.2); 1.17; 2.1—2.12; 3.1—3.8 (кроме п. 3.2.1); 4.1—4.3; 6.1 настоящего стандарта являются обязательными, другие требования являются рекомендуемыми.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Пружины должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по конструкторской и технологической документации, утвержденной в установленном порядке.
П
Издание официальное
ерепечатка воспрещена© Издательство стандартов, 1986
© Издательство стандартов, 1994 Переиздание с изменениями
' 1.2. Материал для пружин '
Для пружин рессорного подвешивания локомотивов, моторных вагонов электропоездов, моторных вагонов дизель- поездов, вагонов метрополитена (далее — тягового подвижного состава) применяют горячекатаную круглую сталь по ГОСТ 14959 с обточенной или шлифованной поверхностью.
Для пружин рессорного подвешивания пассажирских вагонов локомотивной тяги, грузовых и рефрижераторных вагонов (далее — вагонов) и других пружин применяют горячекатаную круглую сталь с оботоченной или шлифованной поверхностью или горячекатаную круглую сталь по ГОСТ 14959.
Для пружин по п. 1.2.1 допускается применение горячекатаной круглой стали по ГОСТ 14959 по согласованию с заказчиком.
• 1.2.4. Для пружин рессорного подвешивания вагонов рекомендуется применять горячекатаную круглую сталь по ГОСТ 14959 с обточенной или шлифованной поверхностью.
5. Марки применяемых сталей — 55С2, 60С2, 55С2А, 60С2А, 60С2ХА, 60С2ХФА и другие марки по ГОСТ 14959 с равными или более высокими механическими свойствами одной из перечисленных категорий: ЗА, ЗБ, ЗВ, ЗГ, а для прутков диаметрам 8—10 мм — и 4, 4А, 4Б.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
Размеры и предельные отклонения прутков повышенной точности прокатки — по ГОСТ 2590. , .
По согласованию с заказчиком допускается применять прутки обычной точности прокатки. . . ,
Пружины изготавливают из заготовок с оттянутыми или неоттянутыми концами.
Оттянутые концевые части заготовок пружин должны иметь прямолинейный переход от круглого сечения в начале оттяжки к прямоугольному на конце заготовки или коническую (на усеченный конус) форму оттяйбки с обеспечением прямолинейности образующей конуса.
При прямоугольной форме оттяжки (п. 1.4.1) конец опорного витка должен быть высотой не более 0,4 и шириной не менее 0,6 диаметра (d) прутка; длину оттяжки указывают в конструкторской и технологической документации, утвержденной в установленном порядке.
При конической форме оттяжки (п. 1.4.1) параметры концов заготовки указывают в конструкторской и технологической документации, утвержденной в установленном порядке. Рекомендуется выдерживать следующие величины параметров: диа
метр конца оттянутой части заготовки от 0,5 до 0,7 d, высота конца опорного витка готовой пружины не более 0,4d, ширина конца опорного витка готовой пружины не менее 0,4 d.
Концы опорных витков не должны иметь уступов, волнистости и заусенцев со стороны, обращенной к рабочему витку.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
Навивать пружины следует на станках или других механизированных устройствах.
Зазоры между концами опорных витков и рабочими витками должны быть: не менее 0,13а — у пружин рессорного подвешивания тягового подвижного состава; не менее 0,1а — у пружин рессорного подвешивания вагонов (а — номинальный зазор между рабочими витками, a = t—d, t — номинальный шаг пружины). - Для остальных пружин указанный зазор не регламентируется-
Допускается для пружин рессорного подвешивания изменение зазора в диапазоне от указанного минимального значения до нуля при обеспечении достаточного приближения к линейному контакту между рабочим и опорным /витками.
Опорные поверхности пружин до упрочнения должны быть механически обработаны на длине дуги не менее 0,70 длины окружности ’витка. При изготовлении пружин без оттяжки концов допускается длина дуги механической обработки опорной поверхности не менее 0,65 длины окружности витка.
На механически обработанных опорных поверхностях допускаются отдельные рассредоточенные пологие черновины глубиной не более 0,1 d общей площадью не более 30% опорной поверхности.
Обработанные поверхности опорных витков должны быть плоскими. Величина зазора между обработанной опорной поверхностью и контрольной плитой должна быть не более 0,0'12 Do при е^ЗОмм, не более 0,008До в остальных случаях (До —средний диаметр пружины).
Опорные поверхности пружин поглощающих аппаратов подвергают механической обработке после заневоливания.
1.6, 1.7. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
1.7.1. Опорные поверхности пружин, кроме пружин рессорного подвешивания тягового подвижного состава, допускается не обрабатывать по согласованию с заказчиком.
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
Пружины должны быть термически обработаны на твердость 375 ... 444 НВ или 41,5... 48,5 HRCa. Для пружин поглощающих аппаратов допускается верхнее значение твердости, до 50,5 HRCa.
Микроструктура должна соответствовать единым ^Талонам, утвержденным в установленном порядке.
Термически обработанные пружины для установившегося серийного производства должны быть упрочнены одним из методов: наклепом дробью, заневоливанием (для пружин рессорного подвешивания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава — по согласованию с заказчиком), карбонитрацией или другими способами химико-термической обработки (термин «зане- воливание» — см. приложение).
Метод и режим упрочнения устанавливаются конструкторской и технологической документацией, утвержденной в установленном порядке.
Допускается применять сочетание двух или более указанных методов, а также термоупрочнение пружин из сталей регламентированной прокаливаемости методом объемно -поверхностной закалки.
Операцию дробенаклепа допускается проводить до механической обработки при условии обеспечения удаления заусенцев и острых кромок после механической обработки.
1.9.3. (Введены дополнительно, Изм. № 2).
1.10. Допускаются предельные отклонения размеров пружин:
на высоту в свободном состоянии, мм:
+ 3,0 _п
1 qOT 40 до 70;
10 св. 70 » ПО;
4- '4 5
_j’gCB. ПО » 170;
І15СВ. 170 » 240;
70
_2 0св' 240 » 330>
90
Із 0 СВ. 330 » 450;
% св. 450;
на высоту под статической нагрузкой — определяются исходя из предельных отклонений на высоту в свободном состоянии И на прогиб под статической нагрузкой (п. 1.11).на внутренние диаметры при среднем диаметре пружины, мм:
|
±0,8 от |
40 до |
55; |
|
±11,1 св. |
55 » |
80; |
|
±1,5 св. |
80 » |
ПО; |
|
±2,0 св. |
ПО » |
150; |
|
±2,5 св. |
150 » |
200; |
'±1,5% св. 200;
на наружные диаметры — определяются исходя из предельных отклонений на внутренние диаметры и на диаметры прутка;
на разность между максимальными и минимальными значениями шага: для пружин рессорного подвешивания тягового подвижного состава при а^12 мм — 0,25а, при а>12 мм — 0,20а; для -остальных пружин — 0,25а.
Предельное отклонение от расчетного полного числа витков должно быть ±0,25 витка.
Предельные отклонения высоты в свободном состоянии, высоты под статической нагрузкой и диаметров, а также размеры зазоров, разность между максимальными и минимальными значениями шага не распространяются на заневоленные пружины ударнотяговых приборов. Указанные отклонения для этих пружин устанавливаются конструкторской и технологической документацией, утвержденной в установленном порядке.
1.10. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
. Предельные отклонения на высоту под статической нагрузкой допускается определять предприятию-изготовителю по согласованию с заказчиком (в этом случае предельные отклонения на высоту в свободном состоянии или на прогиб под статической нагрузкой корректируют исходя из двух других предельных отклонений).
. Отклонения диаметров и разность между максимальными и минимальными значениями шага для пружин с индексом С= —^4 устанавливают по согласованию с заказчиком.
d
. Допускается увеличение допуска на разность между максимальными и минимальными значениями шага (разношаго- ■вость) на 0,05 а по согласованию с заказчиком или при условии несмыкания витков при нагружении пробной нагрузкой.
. Для пружин рессорного подвешивания с межиитковым расстоянием менее диаметра прутка (a<d) при отклонении от перпендикулярности не более 2% и для пружин нерессорного подвешивания допускается увеличение разиошаговости на величину, превышающую 0,05а, по согласованию с заказчиком.
І.1О.1.—1.10.4, (Введены дополнительно, Изм. № 2).
.1.11, Предельные отклонения прогиба пружин.иод. статической Нагрузкой не должны превышать плюс 12 и минус 8% расчетного.
Для вагонных пружин диаметром, пруткй 20 мм и менее предельные отклонения прогиба, под статической нагрузкой устанавливаются по согласованию с заказчиком. ;
Статическая нагрузка указывается в конструкторской документации и должна быть равна:
для пружин рессорного подвешивания локомотивов—нагрузке от колесной пары на рельсы при полных запасах топлива и песка минус нагрузка от неподрессоренных масс;
’ вагонов—тагрузке от колесной пары на рельсы минус нагрузка от неподрессоренных масс при полностью загруженном вагоне;
для всех других пружин локомотивов и вагонов — нагрузке, определяемой значением предварительного натяга. .,,
Пружины, подвергнутые сжатиям под пробной нагрузкой (п. 3.5), не должны иметь остаточной деформации.
Требования к качеству поверхности пружин и методы исправления местных дефектов — по ГОСТ 14959, при этом глубина зачистки не должна превышать 0,02 d с повторным дробена- клепом. Допускается наличие прямых площадок вдоль витков от оправок и направляющих приспособлений; на поверхности витков без зачистки — мелкие углубления от опавшей окалины и пологие вмятины глубиной в пределах до 1/2 поля допуска на диаметр прутка по ГОСТ 2590; на боковой поверхности опорных витков — вмятины от маркировки (глубиной не более 2 мм) и прижима.
Электроожоги на поверхности витков не допускаются.
Примечание. Допускается глубина зачистки 0,03 d для пружин, не предназначенных для рессорного подвешивания.
Отклонения от перпендикулярности образующей относи- тельно опорных плоскостей пружины не должны превышать і 2% высоты пружины в свободном состоянии.
1.14. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
На заневоленные пружины ударно-тяговых приборов и пружины с необработанными опорными поверхностями требования пункта не распространяются. Указанное предельное отклонение для этих пружин устанавливается конструкторской и технологической документацией, утвержденной в установленном порядке. .
