4.3.1.7. Работоспособность механизма под нагрузкой проверяют при проведении статических и динамических испытаний. Значения нагрузок для этих испытаний выбирают из расчета кранов, комплектуемых этими механизмами.
При этом:
грузовые и монтажные лебедки подвергают статическим испытаниям под нагрузкой, на 25% превышающей номинальную, и динамическим испытаниям под нагрузкой, на 10% превышающей номинальную;
стреловые лебедки подвергают статическим испытаниям под нагрузкой, на 25% превышающей суммарное тяговое усилие в канатах, и динамическим испытаниям при крутящем моменте, на 10% превышающем номинальный;
тележечные лебедки подвергают динамическим испытаниям при крутящем моменте, на 10% превышающем номинальный;
ходовые тележки подвергают статическим испытаниям под нагрузкой (вертикальной), на 10% превышающей номинальную грузоподъемность тележки; если выпускаемые многоколесные тележки состоят из нескольких тележек, связанных балансирами, допускается проводить испытания отдельных тележек без балансиров;
механизмы поворота и передвижения крана подвергают динамическим испытаниям под нагрузкой, равной максимальному моменту приводного двигателя. Допускается динамические испытания проводить 10-кратным реверсивным включением двигателя с фазным ротором на 3-5 с с сопротивлением в цепи ротора или статора, обеспечивающим указанный момент при застопоренном выходном валу редуктора, механизма;
подъемники машиниста подвергают статическим и динамическим испытаниям. При статических испытаниях нагрузка должна превышать номинальную грузоподъемность на 100%, а при динамических - на 10%.
4.3.1.8. Работоспособность рукоятки для безопасного ручного привода механизма поворота (п. 2.2.4) проверяют на вращение и торможение в прямом и обратном направлениях.
4.3.1.9. Взаимозаменяемость однотипных сопрягаемых узлов и механизмов и возможность проведения ремонта агрегатно-узловым методом (пп. 2.1.4.13, 2.2.6) следует проверять контрольной стыковкой или сборкой этих узлов (механизмов).
4.3.1.10. Соответствие подключения аппаратуры электросхеме крана проверяют на стендах или непосредственно на смонтированном кране путем имитации работы аппаратуры и механизмов на всех позициях контроллера.
4.3.1.11. Работоспособность крана без нагрузки и под нагрузкой проверяют путем последовательного включения механизмов на смонтированном кране, а затем статическими и динамическими испытаниями в соответствии с требованиями раздела «Техническое освидетельствование» Правил Госгортехнадзора СССР.
4.3.2. Периодические испытания осуществляют по программе и методике путем проведения испытаний собранного крана, узла (механизма), предварительно прошедшего приемосдаточные испытания (пп. 3.2.2-3.2.3) на соответствие требованиям разд. 1, 2, 5, 6 настоящего стандарта и технических условий. При этом приставные и универсальные краны допускается испытывать без крепления к зданию в исполнении, соответствующем максимально возможной высоте подъема, допускающей работу без крепления к зданию.
При проведении периодических испытаний крана (механизма) допускается не повторять испытаний, проведенных при приемосдаточных испытаниях крана (механизма).
Допускается периодические испытания механизма (узла) проводить совместно с краном при обязательном участии предприятия-изготовителя механизма (узла).
Допускается проведение части этапов испытаний на строительной площадке в процессе эксплуатации (монтажа и перебазирования) на других кранах, изготовленных после предыдущих периодических испытаний, или на предприятии-изготовителе на серийно изготавливаемых узлах.
4.3.2.1. Проверку параметров крана проводят путем их измерения и сопоставления с требованиями конструкторской документации и технических условий на кран.
4.3.2.1.1. Грузовой момент является расчетной величиной и его значение определяют как произведение максимальной грузоподъемности на вылет при максимальной грузоподъемности.
Максимальная грузоподъемность Q является также расчетной величиной и ее значение проверяют во время испытаний под нагрузкой по п. 4.3.1.11.
4.3.2.1.2. Максимальный вылет следует определять без нагрузки на крюке как среднее значение по 3 измерениям.
4.3.2.1.3. Максимальную высоту Н (табл. 1) следует проверять при наибольшем для заданного положения стрелы вылете, без нагрузки на крюке и определять как среднее значение трех измерений, причем для передвижных и приставных кранов измерения проводят от уровня стоянки крана (горизонтальная поверхность основания или поверхность головок рельсов, на которую опирается неповоротная часть крана) до опорной поверхности зева крюка крюковой подвески. При этом расстояние от верхней части подвески до упора стрелы (тележки) должно быть не менее 200 мм.
4.3.2.1.4. Проверку глубины опускания h (табл. 1) следует проводить при минимальном вылете. Измерение проводят от уровня стоянки крана до поверхности зева крюка крюковой подвески не менее трех раз. Допускается проверку проводить измерением рабочей длины каната на барабане при нахождении крюковой подвески на уровне стоянки.
4.3.2.1.5. Проверку ширины колеи К (табл. 1) и базы Б крана следует проводить с помощью мерной ленты по среднему значению ширины (длины), измеряемому между осями шкворней подвижных и неподвижных флюгеров при движении крана вперед и назад (на прямолинейном участке пути).
4.3.2.1.6. Скорость подъема-опускания груза максимальной массы v1 и опускания крюковой подвески при двукратном полиспасте v2 следует измерять на кране (стенде) с номинальным грузом (или без груза) при подъеме или опускании с установившейся скоростью.
Скорость плавной посадки vп. п следует измерять при опускании груза максимальной массы с высоты не более 2 м.
4.3.2.1.7. Скорость передвижения крана vк и частоту его вращения п следует измерять при работе крана с номинальным грузом на крюке и вылете, соответствующем максимальной грузоподъемности. Передвижение и поворот выполняют в двух противоположных направлениях, измерения проводят не менее трех раз в каждом направлении.
4.3.2.1.8. Среднюю скорость изменения вылета vт следует измерять с грузом на крюке, соответствующем грузоподъемности на максимальном вылете; следует проводить по три измерения как при увеличении, так и при уменьшении вылета.
4.3.2.1.9. Массу крана следует определять взвешиванием крана, узла (механизма) на весах или других устройствах, имеющих точность, не ниже установленной в п. 4.1.2. При этом масса крана может быть определена по массе его составных частей.
4.3.2.2. Выполнение требований настоящего стандарта по пп. 2.1.4.3, 2.1.4.8-2.1.4.13, 2.1.5-2.1.10, 2.1.12-2.1.15, 2.2.2-2.2.6, 2.2.8, 2.2.12, 2.2.15, 2.2.17, 2.3.1-2.3.3, 2.3.5, 2.3.10, 2.4.1, 2.4.3, 2.5.1, 2.5.2, 2.5.9, 2.5.13, 2.6.1, 2.6.2, 2.6.5, 2.6.9-2.6.10, 2.8.1, 2.8.4-2.8.6, 2.8.8, 2.9.1-2.9.6, 5.6, 6.2, 6.3, 6.6-6.9 проверяют путем рассмотрения конструкторской документации крана, узла (механизма) на соответствие этим требованиям.
Выполнение требований настоящего стандарта по пп. 2.1.4.6, 2.1.8-2.1.11, 2.1.15, 2.2.11, 2.2.12, 2.2.14, 2.2.16, 2.2.18, 2.3.1-2.3.3, 2.3.5-2.3.12, 2.4.4, 2.4.5, 2.5.2-2.5.8, 2.5.12, 2.5.16, 2.8.6, 2.8.9, 2.8.13-2.8.15, 2.9.1, 2.9.4-2.9.6, 2.10.1-2.10.5, 5.4, 5.5 проверяют путем рассмотрения конструкции крана, узла (механизма) на соответствие этим требованиям. При этом проверку осуществляют внешним осмотром с применением необходимого инструмента во время рабочего или нерабочего состояния крана, узла (механизма). Одновременно проверяют наличие клейма и других знаков приемки ОТК, состояние внешнего вида, отсутствие утечки масла, качества окраски. Внешний осмотр проводят при дневном свете.
4.3.2.3. Горизонтальность перемещения груза (п. 2.1.4.1) проверяют на смонтированном кране. При этом значение вертикального перемещения груза при изменении вылета рекомендуется определять при стреле, расположенной вдоль (поперек) пути с номинальным грузом на крюке, соответствующим максимальному вылету. Высоту поднятого груза следует измерять от головок рельсов (уровня земли) при изменении вылета не реже чем через каждые 2 м.
4.3.2.4. Монтаж и демонтаж крана при испытаниях (п. 2.1.4.2) следует проводить в соответствии с «Инструкцией по монтажу», утвержденной в установленном порядке. При проведении испытаний следует проверять возможность безопасного производства работ и монтажа крана с помощью инструмента, входящего в комплект крана по п. 2.9.1.3.
При монтаже (переводе из транспортного в первоначальное рабочее положение (п. 2.7.5) следует фиксировать трудоемкость выполняемых работ.
4.3.2.5. Транспортирование крана (п. 5.2-5.4) следует проводить в соответствии с «Инструкцией по монтажу» этого крана путем пробной перевозки.
При этом должны быть проверены:
соответствие конструкции крана требованиям п. 2.1.4.2;
транспортные габариты с помощью мерной ленты, отвеса и уровня;
возможность заезда на крановые пути;
безопасность движения по дорогам (надежность тормозов и сцепки с тягачом, устойчивость в поперечном направлении при поворотах, наличие сигнальных приборов и их соответствие «Правилам дорожного движения», утвержденным МВД СССР).
4.3.2.6. Возможность перемещения и работы, крана на криволинейных рельсовых путях (п. 2.1.4.5) следует проводить на участке пути, выполненном в соответствии с указаниями эксплуатационной документации, путем последовательного движения крана в двух направлениях с совмещением операций, предусмотренных эксплуатационной документацией.
4.3.2.7. Проверку предохранения движущихся ветвей грузовых канатов от закручивания между собой (п. 2.1.4.6) следует проводить на полностью собранном кране при испытании его без нагрузки и с номинальной нагрузкой. При этом крюковая подвеска должна свободно перемещаться по вертикали без закручивания канатов грузового полиспаста.
4.3.2.8. Степень точности изготовления зубчатых колес, (п. 2.2.8) и балансировку деталей и барабанов (п. 2.2.9) проверяют во время пооперационного приемочного контроля по деталям и узлам (техпроцесс), балансировку механизма - при приемочном контроле (пп. 4.3.1.6, 4.3.1.7).
4.3.2.9. Предельные отклонения от заданной геометрической формы и размеров элементов механизмов (п. 2.2.11) проверяют во время приемосдаточных (пп. 4.3.1.6, 4.3.1.7) или при периодических испытаниях.
Перемещения наружного торца фланцевого электродвигателя трехопорной лебедки (п. 2 табл. 3) в вертикальной плоскости следует определять на лебедке в сборе как разность между крайними верхним и нижним положениями любой точки торца двигателя (или рамы тормоза на уровне торца двигателя) во время прокручивания барабана лебедки без нагрузки на полный оборот. При этом опоры лебедки должны быть закреплены с помощью штатных деталей, обеспечивающих предусмотренные конструкцией степени свободы.
4.3.2.10. Отклонения от заданной геометрической формы, и размеров основных элементов крана (п. 2.4.2) следует проверять инструментами и приборами, обеспечивающими необходимую точность измерений (пп. 4.1.2, 4.1.4).
Допускается проводить измерения с помощью теодолита, струны и мерной ленты.
Параллельность привалочной поверхности опорно-поворотного устройства, опорной поверхности ходовых колес (пп. 1, 2 и 10 табл. 4) следует измерять на стенде или участке пути с бетонным основанием с просадкой (податливостью) пути не более чем по нормам расчета на краны башенные строительные.
Допуски прямолинейности и перпендикулярности башен, стрел и их секций (пп. 3-8 табл. 4) следует проверять на стенде или смонтированном кране.
Разность диагоналей (п. 9 табл. 4) следует измерять при посадке секции башен и стрел на штыри шаблона (стенда) или на смонтированном кране.
4.3.2.11. Размеры, в поперечном сечении ступеней рабочих лестниц (п. 2.4.4) проверяют с помощью штангенциркуля.
4.3.2.12. Эргономические показатели кабины (пп. 2.5.4, 2.5.9, 2.5.13) следует проверять в соответствии с нормативно-технической документацией по определению эргономических показателей строительных машин.
Испытания микроклимата кабины (п. 2.5.14) следует проводить в зимний период при температуре окружающего воздуха от минус 18 до минус 22°С. Для испытаний берут полностью оборудованную закрытую кабину с использованием инвентарных нагревательных приборов. Выхолаживание кабины (п. 2.5.15) следует проверять в климатической камере.
4.3.2.13. Прочность заделки стекол кабины (п. 2.5.10) следует проверять на отдельной кабине (не на кране) путем приложения к стеклам нагрузки, соответствующей площади стекла и расчетному давлению ветра. Нагрузку следует прикладывать через щит, имеющий конфигурацию и размеры стекла в свету и опирающийся на стекло посредством упругих прокладок, равномерно размещенных по всей поверхности.
4.3.2.14. Водозащищенность (влагонепроницаемость) кабины (п. 2.5.11) следует проверять на отдельной кабине (не на кране) при положительной температуре воздуха обливанием закрытой кабины рассеянной струей пресной воды из шланга с расстояния 8-10 м; струя воды должна направляться таким образом, чтобы падающая рассеянная струя попадала на каждую стенку, фонарь и крышу кабины под углом от 0 до 45° к вертикали. Обливание кабины должны проводить не менее 5 мин.
Скорость подачи (расход) воды - (100±5) л/мин, давление воды у наконечника 100 кПа (1 кгс/см2).
Результаты испытаний считают удовлетворительными, если на внутренней обшивке кузова, потолке и полу кабины отсутствуют капли и подтеки, а суммарное количество проникшей воды через уплотнения стекол и металлоконструкции фонаря составляет не более 50 см3.
4.3.2.15. Проверку выполнения требований к подъемнику машиниста (пп. 2.6.1-2.6.19), установленному на кран и предварительно прошедшему приемосдаточные испытания (пп. 4.3.1.6, 4.3.1.7,), следует проводить путем пробных пусков и испытаний (на холостом ходу, под нагрузкой, от привода или вручную) со срабатыванием ловителей.
4.3.2.16. Контроль показателей надежности может осуществляться экспериментальным или расчетно-экспериментальным методом согласно ГОСТ 27.410. Контрольные испытания на надежность проводят в составе периодических испытаний или выделяют в самостоятельные испытания.
Контрольные испытания на надежность проводят по методике, содержащейся в технических условиях (в разделе «Методы испытаний» и «Приемка») или по отдельным методикам в соответствии с ГОСТ 27.410.
