ПІДТВЕРДЖУВАЛЬНЕ ПОВІДОМЛЕННЯ

Державне підприємство
«Український науково-дослідний і навчальний центр
проблем стандартизації, сертифікації та якості»
(ДП «УкрНДНЦ»)

Наказ від 04.07.2016 № 196

ГОСТ 32213-2013

Машины для сварки, ремонта рельсов, рельсовых скреплений,
транспортировки рельсовых плетей. Общие технические требования
прийнято як національний стандарт
методом «підтвердження» за позначенням

ДСТУ ГОСТ 32213:2016
(ГОСТ 32213-2013, IDT)

Машини для зварювання, ремонту рейок, рейкових скріплень,
транспортування рейкових плітей. Загальні технічні вимоги

Копію цього стандарту можна отримати
в Національному фонді нормативних документів

З наданням чинності від 2016-10-01МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
(МГС)

I

ГОСТ 32213­2013

NTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION
(ISC)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ
СТАНДАРТ

МАШИНЫ ДЛЯ СВАРКИ, РЕМОНТА РЕЛЬСОВ,
РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ,
ТРАНСПОРТИРОВКИ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ

Общие технические требования

Москва
Стандартинформ
2014Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандар­тизации установлены ГОСТ 1.0—92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положе­ния» и ГОСТ 1.2—2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила раз­работки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

  1. РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ)

  2. ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)

  3. ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (про­токол от 27 июня 2013 г. № 57-П)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004—97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Азербайджан

AZ

Азстандарт

Армения

АМ

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Молдова

MD

Молдова-Стандарт

Россия

RU

Росстандарт

Узбекистан

UZ

Узстандарт



  1. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. № 1469-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32213—2013 введен в действие в качестве наци­онального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2014 г.

  2. В настоящем стандарте реализованы требования технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», действующего на территории Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации применительно к объектам технического регулирования — машинам для сварки, ремонту рельсов, рельсовых скреплений, транспортированию рельсовых плетей: подразделы 4.1—4.7 содержат минимально необходимые конструктивные и техни­ческие требования

  3. Стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 53981—2010

ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕСодержание

  1. Область применения 1

  2. Нормативные ссылки 1

  3. Классификация машин 1

  4. Технические требования к машинам 1

    1. Требования к машинам для сварки рельсов 1

    2. Требования к рельсошлифовальным поездам 3

    3. Требования к рельсошлифовальным машинам 6

    4. Требования к машинам для правки рельсовых стыков 7

    5. Требования к машинам для обслуживания рельсовых скреплений 9

    6. Требования к составам для транспортировки рельсовых плетей 10

Требования эргономики, безопасности труда, санитарно-гигиенические 12МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МАШИНЫ ДЛЯ СВАРКИ, РЕМОНТА РЕЛЬСОВ, РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ,
ТРАНСПОРТИРОВКИ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ

Общие технические требования

Machines for rail welding, rail and rail fastening repair, transportation of long rails. General technical requirements

Дата введения —2014—06—01

  1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на машины для сварки, ремонта рельсов, рельсовых скреплений, транспортировки рельсовых плетей, на их системы и составные части и устанавливает общие технические требования к ним.

  1. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 9238—83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСТ 32216—2013 Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические тре­бования

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылоч­ных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпус­кам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стан­дарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

  1. Классификация

    1. К машинам для сварки и ремонта рельсов относят:

  • рельсосварочные машины;

  • рельсошлифовальные поезда и машины;

  • машины для правки рельсовых стыков;

  • машины для ремонта рельсовых скреплений;

  • составы для транспортировки рельсовых плетей (рельсовозные составы).

  1. Технические требования к машинам

    1. Требования к машинам для сварки рельсов

      1. Значения показателей машин для сварки рельсов должны соответствовать указанным в таб­лице 1.

Таблица 1

Наименование показателя

Значение показателя

Конструкционная скорость, км/ч, не менее

80

Производительность, без учета времени на механическую и терми­ческую обработку стыка при переезде от стыка к стыку, и термическую обработку стыка, стык/ч

От 8 до 10

Время сварки, механической и термической обработки, контроля (механические испытания на прессе) двух стыков плетей из рельсов Р65 на спецсоставе для укладки рельсовых плетей, мин, не более

70

Обслуживающий персонал, чел., не менее

3

Прицепная нагрузка, т, не менее

90

Показатели надежности:

  • ресурс дизеля, ч

  • установленный срок службы сварочного оборудования, лет

  • ресурс генератора, ч

  • средняя наработка на отказ, ч

12000 4

40000 500



  1. Конструктивные требования

    1. Машины для сварки рельсов должны обеспечивать сварку и нормализацию стыков рель­сов сечением от 6400 до 12000 мм2электроконтактным способом каклежащихв пути, по которому пере­двигается машина, так и уложенных вдоль этого пути внутри или снаружи колеи на расстоянии не более 2600 мм от оси пути.

    2. Машина должна работать при температуре наружного воздуха в пределах от минус 20 °С до40 °С.

    3. На машине должны быть установлены:

  • система диагностики силовой установки, редукторов трансмиссии, ходовых тележек;

  • гидро- и пневмосистемы рабочих органов;

  • унифицированный многофункциональный пульт.

  1. Машина должна быть оборудована:

  • устройством экстренного выключения привода манипулятора из кабины управления и с выносно­го пульта;

  • связью машиниста с оператором, управляющим процессом сварки;

  • устройством приведения рабочихорганов в транспортное положение при аварийных ситуациях;

  • прессом для испытаний сварных швов;

  • индукционным оборудованием для термической обработки сварных стыков рельсов;

  • переносным твердомером для измерения твердости металла сварного стыка;

  • металлической линейкой длиной 1 м и щупами или электронной линейкой для измерения прямо­линейности рельсов в местах сварки по поверхности катания и боковым граням головки.

  1. Конструкция машины должна обеспечивать удобное размещение съемного рабочего оборудования в нише главной рамы для безопасного перевода машины из транспортного положения в рабочее и обратно.

  2. Гидрооборудование машины должно обеспечивать вынос подвесной сварочной машины в рабочее положение или установку в транспортное положение, подтягивание подлежащих сварке рель­сов с усилием не менее 30 кН.

  3. Все соединения на водяных и пневматических рукавах установки индукционного нагрева должны быть быстроразъемными.

  4. Длина рукавов установки индукционного нагрева должна обеспечивать минимальное вре­мя установки индуктора на обрабатываемый стык.

Манипулятор для выноса сварочной головки должен быть телескопическим.

  1. Машина должна иметь с обеих сторон розетки переменного тока напряжением 220 В и трех­фазного 380 В для подключения путевого инструмента.

  2. Машина должна быть оборудована сварочной головкой с натяжным устройством, обеспе­чивающим натяжное усилие от 1000 до 1200 кН.

  3. Рельсосварочная головка должна быть оборудована экранами, не допускающими разле­та раскаленных частиц.

  4. Значения параметров рельсосварочной головки должны соответствовать указанным в таблице 2.

Таблица 2

Наименование параметра

Значение параметра

Полнофазное напряжение первичной обмотки сварочных трансформаторов, В

От 345 до 420

Мощность сварочных трансформаторов, кВА

От 220 до 240

Наибольший вторичный ток, кА

От 60 до 67

Номинальное усилие осадки, кН

От 500 до 800

Максимальное усилие осадки, кН

От 1000 до 1200

Суммарное усилие зажатия, кН, не менее

2600

Скорость осадки при сварке, не менее, мм/с

20

Осадка, мм

в т. ч. под током, мм

От 11 до 16

От 5 до 8

Количество ступеней регулирования напряжения

До 10

Давление зарядки аккумулятора по давлению в гидросистеме, МПа

От 15 до 16



    1. Параметры работы сварочной головки, проверок сваренных образцов на прессе и резуль­таты провероксваренных стыков должны выводиться на бумажный носитель и записываться в электрон­ном виде.

  1. Требования к рельсошлифовальным поездам

    1. Конструктивные требования

      1. Рельсошлифовальные поезда предназначены для профильного шлифования головки рельсов для устранения волнообразного износа, стыковых неровностей и прочих форм неровностей поверхности катания рельсов на пути и стрелочных переводах, формирования ремонтного поперечного профиля головки рельсов.

      2. Рельсошлифовальный поезд должен состоять из секций, соединенных между собой жес­ткими шарнирами:

  • тягово-энергетической секции;

  • шлифовальных секций.

Требуемое количество шлифовальных секций — по согласованию с заказчиком.

  1. Тягово-энергетическая секция должна обеспечивать перемещение поезда в транспортном режиме (с конструкционной скоростью) и при выполнении рабочих (технологических) операций (со ста­билизированной скоростью), а также энергообеспечение шлифовальных секций.

  2. Концевая секция должна быть оборудована кабиной управления в соответствии с требова­ниями национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт1).

  3. Рельсошлифовальные поезда должны быть оснащены:

  • опускаемыми при работе экранами для защиты от искр, абразивных частиц изнашиваемого круга и снятого металла;

  • устройствами автоматического подъема шлифовальных головок по предельному износу шли­фовальных кругов;

  • устройствами блокирования движения при нештатном опускании и подъеме шлифовальных и измерительных тележек;

  • кнопками внутри кабины для аварийного отключения шлифовальных кругов;

  • связью с машинистом тягово-энергетической секции;

  • системой обхода препятствия, предотвращающую поломку шлифовальных тележек;

  • устройствами блокирования движения при отказе системы обхода препятствия.