Розташування точок О та Р залежно від типу світлорозподілу:
|
а) з похилою правою ділянкою світлотіньової межі (у режимі «ближнє світло») |
б) з ламаною правою ділянкою світлотіньової межі (у режимі «ближнє світло») |
в) протитуманної фари або фари, призначеної для експлуатування як під час лівостороннього, так і під час правостороннього руху (у режимі «ближнє світло») |
|
г) розташування КТЗ лід час контролювання О — точка перетину вихідної осі фари з контрольним екраном; Р — для фари, що працює в режимі «ближнє світло» — точка переходу світлотіньової межі з горизонтальної ділянки в похилу, для протитуманної фари або фари, призначеної для експлуатування як під час лівостороннього, так і під час правостороннього руху (у режимі «ближнє світло») — точка, розташована на горизонтальній ділянці світлотіньової межі; L — відстань до контрольного екрану; I — зона малої освітленості; II — зона інтенсивної освітленості. |
||
Рисунок 1 — Визначання параметрів розташування світлотіньової межі на контрольному екрані
6.1.6.5 Сила світла кожної фари, що працює в режимі «ближнє світло», має відповідати значенням, наведеним у таблиці 3.
Таблиця 3
|
Тип світлорозподілу фари |
Сила світла, кд |
|
|
у напрямку вихідної осі фари, не більше ніж |
у точці на контрольному екрані, віддаленому від фари на 5 м, із координатою — 0,1 м вертикально униз від точки Р, не менше ніж |
|
|
C, CR |
800 |
1600 |
|
HC, HCR, DC, DCR |
950 |
2200 |
6.1.6.6 Найяскравіша частина світлового пучка фари в режимі «дальнє світло» повинна бути сконцентрована біля точки О, розміщення якої наведено на рисунку 1.
6.1.6.7 Сумарна сила світла усіх фар у режимі «дальнє світло», має бути не менше ніж 20 000 кд і не більше ніж 225 000 кд.
6.1.6.8 Кут нахилу променів протитуманних фар або розташування світлотіньової межі на контрольному екрані повинні відповідати вимогам, наведеним у таблиці 4.
Таблиця 4
|
Відстань від нижнього краю видимої поверхні фари до опорної поверхні, мм |
Нахил донизу променя протитуманної фари у вертикальній площині, % |
Різниця вертикальних координат точок Р та О на контрольному екрані, віддаленому від фари на 5 м, мм |
|
250 - 750 |
2,00 |
100 |
|
Більше ніж 750 |
4,00 |
200 |
6.1.6.9 Сила світла кожної протитуманної фари, виміряна у точці О (рисунок 1), має бути не більше ніж 625 кд.
6.1.7 Світлові сигнальні вогні
6.1.7.1 Габаритні вогні, контурні вогні та знак автопоїзда повинні функціювати у сталому режимі. Ліхтар освітлення заднього номерного знака має вмикатися одночасно з габаритними вогнями та надійно освітлювати поверхню номерного знака.
6.1.7.2 Сигнали гальмування мають вмикатися під час приведення у дію відповідних органів керування гальмівних систем та функціювати у сталому режимі весь період гальмування.
6.1.7.3 Ліхтар заднього ходу має вмикатися лише у разі вмикання передачі заднього ходу.
6.1.7.4 Покажчики поворотів та бічні повторювані покажчиків мають працювати в проблисковому режимі з такими параметрами:
— частота проблисків — (90 ± 30) хв-1;
— покажчики поворотів, розташовані на одному боці КТЗ, повинні працювати в одній фазі.
6.1.7.5 Аварійна сигналізація повинна забезпечувати синхронне увімкнення всіх покажчиків повороту та бічних повторювачів у проблисковому режимі.
6.1.7.6 Задні протитуманні ліхтарі мають вмикатися за умови увімкнення фар ближнього, дальнього світла або протитуманних фар та функціювати у сталому режимі.
6.1.7.7 Сила світла світлових сигнальних вогнів має відповідати значенням, наведеним у таблиці 5.
6.2 Вимоги до рульового керування
6.2.1 Не дозволено:
6.2.1.1 Самочинний поворот рульового колеса та (або) керованих коліс КТЗ із підсилювачем рульового керування;
6.2.1.2 Осьовий люфт рульового колеса;
6.2.1.3 Рухомість рульової колонки в площинах, поздовжніх до її осі, картера рульового механізму та деталей рульового привода відносно одне одного або шасі (кузова) КТЗ;
6.2.1.4 Підтікання робочої рідини в гідросистемі підсилювача;
Таблиця 5
|
Назва світлового сигнального вогню |
Сила світла за вихідною віссю, кд |
|
|
не менше ніж |
не більше ніж |
|
|
Покажчик повороту: |
|
|
|
— передній |
58,0 |
860 |
|
— задній з постійною силою світла |
32,0 |
200 |
|
— задній зі змінною силою світла в режимі роботи: |
|
|
|
— вдень |
82,0 |
700 |
|
— вночі |
26,0 |
120 |
|
— бічний повторювач |
0,4 |
200 |
|
Сигнал гальмування: |
|
|
|
— з постійною силою світла |
26 |
100 |
|
— із змінною силою світла в режимі роботи: |
|
|
|
— вдень |
83 |
520 |
|
— вночі |
19 |
80 |
Кінець таблиці 5
|
Назва світлового сигнального вогню |
Сила світла за вихідною віссю, кд |
|
|
не менше ніж |
не більше ніж |
|
|
Габаритний: |
|
|
|
— передній |
2 |
60 |
|
— передній, вмонтований у фару |
1 |
100 |
|
— задній (а також верхній) |
1 |
12 |
|
Стоянковий |
1 |
60 |
|
Заднього ходу |
51 |
600 |
|
Задній протитуманний |
48 |
300 |
|
Знак автопоїзда |
2 |
60 |
|
Примітка 1. У разі комбінації з двох вогнів значення максимальної сили світла має бути збільшене в 1,4 рази. Примітка 2. Силу світла ПЗС, за винятком фар ближнього та дальнього світла, контролюють за потреби (наприклад, за відсутності знака офіційного затвердження, виникнення спірних питань щодо потужності джерел світла або нанесення покриву на ПЗС тощо). |
||
6.2.1.5 Незатягнуті та не застопорені нарізні з’єднання деталей та вузлів рульового керування;
6.2.1.6 Наявність у рульовому керуванні і його приводі деталей та вузлів із залишковою деформацією, тріщинами, пошкодженнями та відремонтованих методами паяння чи зварювання.
6.2.1.7 Проміжки в з’єднаннях важелів поворотних цапф та шарнірах рульових тяг.
6.2.2 Натяг паса привода насоса підсилювача рульового керування та рівень робочої рідини в його резервуарі (за наявності) мають відповідати вимогам НЕ.
6.2.3 Система сигналізації та контролю та електропідсилювач рульового керування (за наявності) повинні функціювати згідно з вимогами НЕ.
6.2.4 Максимальні кути повороту рульового колеса та керованих коліс мають обмежувати лише пристрої, передбачені конструкцією КТЗ. Рульове колесо повинно обертатися без ривків і затинань в усьому діапазоні кута його повороту.
6.2.5 Пристрій фіксування рульової колонки з регульованим положенням рульового колеса має фіксувати та утримувати колонку в усіх положеннях, зазначених у НЕ.
6.2.6 Сумарний кутовий проміжок рульового керування повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці 6.
Таблиця 6
|
Категорія КТЗ |
Сумарний кутовий проміжок, не більше ніж 1) |
|
М1, М1G, М2, М2G, N1, N1G |
10° (25°) |
|
М3, М3G, N2, N2G, N3, N3G |
20° (25°) |
|
1) У дужках наведено значення для КТЗ, випуску до 1988 р. |
|
6.3 Вимоги до пневматичних шин та коліс
6.3.1 КТЗ мають бути укомплектовані пневматичними шинами (далі — шини) і колесами, які зазначено у НЕ.
Не дозволено установлювати на одній осі КТЗ шини різних розмірів, типів конструкції (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделі з різними рисунками протектора, призначених для застосування в різні сезони, з шипами чи ланцюгами протиковзання та без них.
6.3.2 Висота рисунка протектора шин повинна відповідати значенням, наведеним у таблиці 7.
Таблиця 7
|
Категорія КТЗ |
Висота рисунка протектора шин, мм, не менше ніж |
|
М1, M1G, N1, N1G, O1 |
1,6 |
|
М2, M2G, M3, M3G |
2,0 |
|
N2, N2G, N3, N3G, O2 — O4 |
1,0 |
6.3.3 Шини мають бути без пошкоджень (проколів, порізів), що оголюють корд чи брекер, а також відшарувань та здутин протектора. Не дозволено наявності сторонніх предметів, які утримуються (затиснені) між шинами здвоєних коліс КТЗ та в канавках рисунка протектора.
6.3.4 Не дозволено установку на КТЗ шин із застосуванням додаткових елементів (прокладок), зі зміною напрямку обертання шини спрямованого обертання, а також якщо висоти рисунка протектора здвоєних коліс відрізняються між собою більше ніж на 5 мм.
6.3.5 Тиск повітря у шинах кожної осі має відповідати значенням, установленим НЕ або загальними правилами експлуатування автомобільних шин. Для наповнювання шин повітрям та вимірювання його тиску здвоєні колеса мають бути встановлені так, щоб вентильні отвори у дисках були суміщені між собою. Не дозволено замінювати золотники заглушками, пробками та іншими пристосуваннями.
6.3.6 Не дозволено установлювати на передній осі автобусів класу III відновлені шини.
6.3.7 Не дозволено:
відсутність принаймні одного болта, гайки або інших деталей кріплення дисків чи ободів коліс;
послаблення моменту затягнення деталей кріплення коліс;
наявність тріщин на дисках, у закраїні обода, в замковій канавці;
ремонтування деталей методами зварювання;
встановлення коліс із застосуванням деталей кріплення, що не передбачені виробником КТЗ, зокрема будь-яких додаткових деталей;
наявність будь-яких дефектів на робочих поверхнях насадових ободів, що спричиняють втрату герметичності з'єднань із безкамерною шиною;
гострі крайки, вм’ятини бортових закраїн;
збільшені отвори для кріплення коліс (дисків);
відсутність відповідного маркування на відновлених шинах.
6.3.8 Не дозволено встановлювати на КТЗ колеса, що мають інший, ніж передбачено НЕ, виліт коліс (ЕТ).
6.4 Вимоги до гальмівних систем
6.4.1 Не дозволено наявність деталей гальмівних систем із тріщинами і залишковою деформацією, відсутність герметичності гальмівного привода та непередбачений конструкцією контакт його трубопроводів з елементами КТЗ.
6.4.2 Рівень гальмівної рідини в резервуарі гідравлічного або пневмогідравлічного привода має відповідати вимогам НЕ.
6.4.3 Система сигналізації та контролю гальмівних систем має функціювати згідно з вимогами НЕ.
6.4.4 Регулятор гальмівних сил або обмежувачі тиску робочого тіла (за наявності) мають бути відрегульовані згідно з НЕ.
6.4.5 Антиблокувальні пристрої гальмівної системи та інші електронні пристрої підвищення стійкості КТЗ (за наявності) та їхні сигналізатори мають функціювати згідно з вимогами НЕ.
6.4.6 Робоча гальмівна система
6.4.6.1 Показники ефективності гальмування РГС, що підлягають контролю, та їхні значення наведено у таблицях 8 — 10. Вибір показників обумовлюється обраним методом контролювання: за методом стендових випробовувань визначають показники, зазначені у таблиці 8, за методом дорожніх випробовувань показники наведені у таблицях 9 або 10.
За використання метода дорожніх випробовувань, будь-яка частина КТЗ під час гальмування не повинна виходити за межі коридору руху шириною 3,5 м.
