3.4. Гидромуфты должны быть ограждены прочными стальными кожухами, исключающими возможность соударения гидромуфт с различными предметами, а также не допускавшими разбрызгивания рабочей жидкости в окружающую среду.
3.5. Конвейеры должны иметь ограждения вращающихся частей
на приводных, натяжных и концевых станциях, исключающие травмирование людей при работе конвейера. Конструкция ограждения не должна вызывать необходимость снимать его при уборке штыба и просыпей.
3.6. Для предотвращения попадания транспортируемого груза на нижнюю ветвь ленты в местах загрузки и разгрузки конвейеры должны комплектоваться сплошными листами перекрытия, установленными на длине не менее 8 м.
3.7. Конвейеры, в конструкции которых не предусматривается установка привода и натяжной станции на фундаментах, должны комплектоваться устройствами заводского изготовления для надежного закрепления конвейера в выработке»
3.8. Ленточные конвейеры должны оснащаться тормозными устройствами, предназначенными для сокращения выбега конвейеров при оперативных и экстренных (аварийных) остановках.
Это требование не распространяется на участковые (с углами наклона от -3 до +6°) конвейеры с шириной ленты 800 мм, имеющие мощность привода до 55 квт включительно.
3.9. На конвейерах со средним углом наклона более 6° должно быть предусмотрено их стопорение тормозными устройствами, указанными в п.3.8., или остановами, рассчитанными на двухкратный статический момент, создаваемый весом транспортируемого груза.
3.10. Конструкция тормозных устройств и остановов должна исключать контактирование пар трения после оттормаживания конвейера.
3.11. Запас прочности деталей тормозных устройств и остановов должен быть не менее трехкратного по отношению к пределу текучести материала.
3.12. Материал фрикционных накладок тормозов должен иметь твердость по Бринелю не более 250 Н/см2 и не должен содержать включений, способных образовывать искрение при трении.
3.13. Температура нагрева поверхности тормозных шкивов (дисков) не должна превышать 150°С.
3.14. Конвейеры, кроме средств защиты, предусмотренных "Правилами безопасности...", должны оборудоваться дополнительно блокировками, не допускающими:
работу конвейера при предельных положениях устройств натяжения ленты, а на конвейерах с жестким натяжным устройством при предельных натяжениях конвейерной ленты;
пуск и работу конвейера при наложенных тормозах.
3.15. Конвейеры должны оснащаться загрузочными устройствами, обеспечивающими загрузку горной массы по центру ленты независимо от ее положения.
3.16. Нижняя ветвь конвейера должна оборудоваться специальными центрирующими устройствами. При отсутствии таких устройств роликоопоры для нижней ветви должны иметь желобчатую форму.
3.17. Конвейеры для выработок с углом наклона более 10° должны оснащаться ловителями грузовой ветви или устройствами, контролирующими целостность тросов ленты.
Допускается не устанавливать ловители на конвейерах с резинотканевой лентой шириной 800 мм при длине конвейеров до 100 м*.
* Требование внесено Минуглепромом СССР.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ШАХТНЫМ ЭЛЕКТРОВОЗАМ
4.1. Общие требования
4.1.1. Габаритные размеры электровозов должны обеспечивать их вписывание в типовые сечения горных выработок,предназначенных для откатки локомотивами, с соблюдением зазоров, установленных "Правилами безопасности в угольных и сланцевых шахтах".
4.1.2. Конструкция электровоза должна позволять устанавливать на нем автоматическую и штыревую сцепки.
4.1.3. Электровозы должны оборудоваться буферно-сцепными устройствами с вылетом буфера не менее 150 мм (при наличии амортизатора - в сжатом его состоянии).
4.1.4. На электровозе должны быть предусмотрены защищенные от капежа места для установки аппаратуры связи машиниста электровоза с диспетчером, аппаратуры управления стрелочными переводами, а также должна быть предусмотрена возможность подключения указанной аппаратуры к источнику питания.
На взрывозащищенных аккумуляторных электровозах должно быть предусмотрено место для установки переносного прибора контроля содержания метана. Эти электровозы должны оборудоваться также прибором контроля водорода.
Допускается на электровозах сцепным весом до 100 кН не предусматривать место для установки аппаратуры связи для машиниста с диспетчером.
4.1.5. Клиренс электровоза должен быть не менее 70 мм.
4.1.6. Электровозы должны оборудоваться песочницами, рассчитанными на подачу песка влажностью до 7%. Для привода песочницы рекомендуется использовать ножную педаль.
4.1.7. Электровозы должны оборудоваться ЗВУКОВЫМ двухтональным сигнализатором, а также сигнализатором ударного действия. Для электровозов сцепным весом до 70 кН включительно допускается применение только механического сигнализатора ударного действия (требование об уровне звукового давления на него не распространяется.
4.1.8. Электровозы должны оборудоваться скоростемерами, имеющими цену деления I км/ч. Допускается не устанавливать скоростемер на электровозах, оснащенных следящей системой стабилизации скорости. Задающее устройство этой системы должно иметь параметры и оцифровку установок скорости, аналогичную скоростемеру.
4.1.9. Двухсекционные электровозы должны допускать управление движением обеих секций как в режиме тяги, так и в режиме торможения из кабины каждой секции. Допускается раздельное управление стояночным тормозом ручным приводом каждой секции.
4.1.10. Электровозы должны иметь места для установки средств пожаротушения (огнетушители по числу кабин), а также для размещения цепей для прицепки вагонеток и домкратов или самоставов.
Указанные изделия должны поставляться комплектно с электровозом.
4.1.11. Конструкция электровозов должна обеспечивать:
-невозможность включения тяговых двигателей остановленного электровоза машинистом, находящимся вне кабины;
-отключение двигателей при выходе машиниста из кабины, движущегося контактного электровоза, а также аккумуляторного, оборудованного тиристорной системой управления.
4.1.12. Подаче напряжения на тяговые двигатели электровоза— от системы управления должна предшествовать предварительная подготовка электрической схемы (в силовых или вторичных цепях), выполняемая с помощью специального- ключа заводского изготовления. При этом должна исключаться возможность применения для этой цеди любых посторонних предметов.
4.2. Требования к кабинам электровозов
4.2.1. Электровозы сцепным весом 70 кН и более должны оборудоваться двумя концевыми или одной центрально расположенной кабиной, имеющими выход на обе стороны, крышу и закрытый прозрачным материалом лобовой проем.
Этим же требованиям должны отвечать4 кабины всех типов контактных электровозов._
Электровозы сцепным весом до 70 кН могут оборудоваться одной концевой кабиной.
Допускается на электровозах сцепным весом от 70 до 100 кН иметь одноконцевую кабину при условии обеспечения двухстороннего обзора.
Конструкция закрытых кабин электровозов должна быть такой, чтобы непросматриваемая машинистом зона по ходу движения не превышала для двухкабинных электровозов 1,5 м, для электровозов с одноконцевой кабиной - 18 м, для электровозов с центрально расположенной кабиной - 15 м.
4.2.2. Аппаратура управления, защиты и контроля в кабине электровоза не должна стеснять машиниста при управлении машиной и мешать посадке или выходу его из кабины через любой из. дверных проемов.
4.2.3. Оконные проемы должны быть закрыты прозрачным материалом, не дающим при повреждении острых осколков.
4.2.4. Электровозы, оборудованные двумя кабинами, должны иметь зеркало заднего обзора и УСТРОЙСТВО управления им.
4.2.5. Сиденье машиниста должно регулироваться по высоте и покрываться виброгасящим материалом с низкой теплопроводностью. Площадь сиденья должна быть не менее 0,15 м .
4.3. Требования к тормозным системам электровозов
4.3.1. Тормозная система вновь создаваемых локомотивов должна обеспечивать три вида торможения:
-торможение на стоянке, обеспечивающее длительное удержание поезда расчётного веса на уклоне 0,050 при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17;
-служебное (рабочее) торможение, обеспечивающее регулирование и снижение скорости поезда вплоть до полной остановки;
-экстренное торможение, обеспечивающее остановку поезда на пути, регламентированном «Правилами безопасности...»
4.3.2. При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормозной силы к массе локомотива должно приниматься 0,3.
4.3.3. При наличии на колодочном тормозе двух приводов должно обеспечиваться независимое их включение.
4.3.4. Для стояночного торможения должны использоваться колодочные тормоза с ручным фиксируемым приводом.
Для служебного (рабочего) торможения должно применяться электродинамическое торможение в сочетании с колодочным тормозом. Колодочный тормоз при этом должен применяться для дотормаживания и остановки поезда.
При динамической торможении должно обеспечиваться плавное регулирование тормозной силы, при этом должно обеспечиваться снижение скорости до 2,5 км/ч и менее.
.Колодочный (дисковый) тормоз должен обеспечивать экстренное торможение самостоятельно (без применения электродинамического торможения) в пределах пути торможения, регламентируемого ПВ.
4.3.5. Электровозы сцепным весом до 100 кН предназначаются для работы как на нормальных, так и на завышенных профилях пути. При работе на завышенных профилях пути электровозы, кроме перечисленных тормозных систем, должны оборудоваться дополнительными тормозными средствами, в качестве которых могут использоваться магниторельсовые тормоза. В этом случае режим экстренного торможения должен расчитываться с учетом действия как колодочного тормоза так и дополнительных тормозных средств.
4.3.6. Время срабатывания тормозной системы для вновь создаваемых локомотивов не должно превышать 2 с.
4.4. Требования к электрическому оборудованию электровозов
4.4.1. Все электрооборудование электровозов в исполнении РП и РВ должно изготавливаться в соответствии с действующими нормативно-техническими документами на рудничное взрывозащищен-ное электрооборудование, а электровоз в исполнении РН - на рудничное электрооборудование в исполнении РН.
Допускается изготовление и эксплуатация электровозов в исполнении РП со вспомогательным оборудованием, изготовленным с уровнем взрывозащиты РП.
4.4.2. Конструкции батарейных ящиков и аккумуляторных батарей должны отвечать требованиям действующей нормативно-технической документации, а также выдерживать испытания, предусмотренные РТМ "Оборудование электротехническое взрывозащищенное и рудничное. Методы испытания" (ОМ.638.013-71).
По согласованию с испытательной организацией допускается иметь в отсеке напряжение выше 40В, если приняты дополнительные меры по обеспечению высокого сопротивления изоляции аккумуляторных батарей относительно корпуса батарейного ящика.
Для изоляции аккумуляторной батареи от корпуса батарейного ящика могут быть использованы съемные изоляционные щиты и решетчатые поддоны, обеспечивающие максимальный сток электролита из батарейного ящика.
4.4.3. Крыша батарейного ящика должна иметь надежное крепление и открываться с помощью ключа управления электровозом.
4.4.4. На батарейном ящике должен быть предусмотрен наружный заземляющий зажим для заземления ящика во время заряда батареи.
4.4.5. Батарейные ящики должны изготавливаться с учетом возможности снятия их с электровоза на зарядный стол и обратно кран-балкой, а электровозы (секция) сцепным весом до 50 кН должны оборудоваться (по специальным заказам потребителей) приспособлениями для механического скатывания батарейных ящиков с электровоза на зарядный стол и обратно.
4.4.6. Батарейный ящик должен надежно фиксироваться и закрепляться на раме электровоза. Недопустимы продольные, поперечные и вертикальные смещения ящика относительно рамы в любом режиме работы электровоза, а также при сходе его с рельсов.
4.4.7. Аккумуляторный электровоз должен комплектоваться устройством для контроля степени заряженности (разряженности) аккумуляторных батарей.
4.4.8. Соединение аккумуляторов в батарею должно выполняться с помощью гибких изолированных перемычек. Последние не должны нести механической нагрузки.
4.4.9. на контактных электровозах должно быть предусмотрено место для размещения заградительных устройств защиты от утечек тока. В электрической схеме электровоза должны предусматриваться зажимы для включения заградительных устройств в цепь токоприемника и в цепь "минуса".
4.4.10. Металлические части токоприемника, не находящиеся под напряжением, должны иметь электрический контакт с корпусом электровоза.
4.4.11. В конструкции токоприемника контактных электровозов должны быть предусмотрены технические решения, обеспечивающие снижение искрообраэования, при токосьеме.
4.4.1^. Токоприемник должен управляться дистанционно из кабины электровоза.
4.5. Требования к освещению электровозов
4.5.1. Каждый электровоз должен оборудоваться системой освещения с фарами белого и красного света. Допускается совмещение в одной фаре белого и красного света.
Система освещения должна обеспечивать: переключение ламп белого света на ближний и дальний свет; уровень освещенности в неосвещенной выработке на расстоянии 40 м при включении основного (дальнего) света не менее 2 лк; включение фары красного света.
4.5.2. Фары на электровозе должны иметь регулировку направления света фар.
Это требование, а также требования п. 4.5.1., за исключением уровня освещенности, не распространяются ни электровозы сцепным весом до 70 кН включительно.
4.5.3. Лампы белого и красного света должны питаться стабилизированным напряжением.
Схема и конструкция системы освещения должны допускать питание ламп через гасящий резистор.
5. ТРЕБОВАНИЯ К ГРУЗОЛЮДСКИМ ПОДВИЖНЫМ МОНОРЕЛЬСОВЫМ ДОРОГАМ
