из-за необходимости соблюдения технологических перерывов между
двумя последовательно выполняемыми работами. Такие технологичес-
кие перерывы связаны со свойствами применяемых материалов. Напри-
мер, монтаж вышележащих железобетонных конструкций можно произво-
дить только после того, как монтажные стыки опорных конструкций
приобретут необходимую прочность. Величина технологических пере-
рывов не является неизменной. Она зависит от ряда факторов. Так,
время сушки штукатурки зависит от периода года, температуры и
применяемых методов (естественная или искусственная сушка).
Технологическая последовательность работ зависит от конкретных
проектных решений. Так, способ прокладки внутренних электрических
сетей определяет технологическую последовательность выполнения
штукатурных, малярных и электромонтажных работ.
Основным методом сокращения строительства объектов является
поточно-параллельное и совмещенное выполнение строительно-монтаж-
ных работ. Работы, не связанные между собой, должны выполняться
параллельно и независимо друг от друга.
При наличии технологической связи между работами в пределах
общего фронта соответственно смещаются участки их выполнения, и
работы выполняются совмещенно. При этом необходимо учитывать пра-
вила охраны труда. Например, при выполнении в течение дня на од-
ной захватке монтажных и отделочных работ следует планировать, в
первую очередь, отделочные работы, а во вторую - монтажные.
При составлении графика работ на строительство промышленных
объектов учитывается очередность ввода в эксплуатацию отделочных
агрегатов, узлов, технологических линий, пусковых комплексов, а
также секций, блоков, отдельных зданий и сооружений.
7. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
7.1. В составе проекта производства работ разрабатывается
строительный генеральный план на строительство отдельного здания
(сооружения) или на выполнение отдельных видов строительных, мон-
тажных или специальных строительных работ, в зависимости от того,
на что разрабатывается проект.
7.2. Исходными материалами для разработки стройгенплана служат
решения генерального плана строительства, календарный план или
сетевой график, технологические карты, расчеты потребности и гра-
фики поступления на строительную площадку всех видов материальных
и технических ресурсов, решения по охране труда и пожарозащите, а
также другие решения проектов организации строительства и произ-
водства работ.
7.3. На строительном генеральном плане даются детальные реше-
ния по организации строительного производства на той части строи-
тельной площадки, которая непосредственно связана с возведением
данного здания или сооружения и охватывает территорию, непосредс-
твенно примыкающую к нему.
7.4. Строительный генеральный план разрабатывается на строи-
тельство зданий (сооружений) или комплекс зданий, монтажные или
специальные строительные работы в зависимости от того, на что
разработан проект производства работ. На нем следует показывать:
- расположение и привязки существующих, реконструируемых, воз-
водимых зданий и сооружений с выделением в их составе объек-
тов, используемых в различные периоды для нужд строительст-
ва, в том числе: зданий и сооружений; автомобильных и желез-
ных дорог, проездов, площадок для разворота транспорта; пе-
шеходных дорог и тротуаров;
- инженерные сети с указанием мест подключения к ним проекти-
руемых и временных сетей, распределительных устройств и
т.п.;
- постоянное и временное ограждение строительной площадки;
- здания и сооружения, подлежащие сносу и временно переобору-
дуемые для нужд строительства;
- площадки для складирования и укрупнительной сборки строи-
тельных конструкций, деталей, элементов и технологического
оборудования;
- временные инженерные сети с указанием мест их подключения;
- строительные машины, установки и средства для перемещения
строительных материалов, конструкций, грузов, полуфабрикатов
и рабочих;
- места приемки и разгрузки строительных материалов;
- опасные зоны для движения транспорта и пешеходов с размещени-
ем знаков безопасности;
- постоянные и временные железные и автомобильные дороги с
площадками для стоянки и разгрузки, мосты и переходы;
- направления движения автотранспорта и строительных машин;
- места подъезда и прохода к пожарным гидрантам и другим
средствам пожаротушения;
- знаки закрепления геодезических разбивочных осей;
- зоны для временного складирования снятого плодородного слоя
грунта;
- инвентарные и временные здания и установки различного функ-
ционального назначения;
- расчетные (технико-экономические) показатели в табличной
форме и принятые условные обозначения.
7.5. Технико-экономические показатели строительного генераль-
ного плана включают: протяженность и стоимость внутриплощадочных
временных дорог и инженерных сетей; площади и стоимость подсобных
зданий и сооружений; затраты на эксплуатацию подсобно-вспомога-
тельного и обслуживающего хозяйства, сооружений и установок; сто-
имость строительномонтажных работ и мероприятий по организации
строительной площадки.
7.6. В зависимости от сложности строительства строительные ге-
неральные планы разрабатываются для отдельных периодов и этапов
выполнения строительно-монтажных работ с различной степенью дета-
лизации.
Для сложных сооружений стройгенплан следует разбивать на от-
дельные этапы (подготовительный, основной и др.) или на стадии
возведения отдельных сооружений, основных видов строительных,
монтажных и специальных работ в зависимости от того, на что раз-
рабатывается проект производства работ.
При разработке стройгенплана на подготовительные работы основ-
ное внимание следует уделять геодезической разбивке территории,
прокладке трасс постоянных и временных дорог и инженерных сетей,
определению мест складирования растительного грунта, ограждению
строительной площадки, вопросам техники безопасности, размещению
первоочередного состава подсобно-вспомогательных и обслуживающих
зданий и сооружений.
При разработке строительных генеральных планов на период вы-
полнения работ по возведению подземной части объектов основное
внимание следует уделять развитию и корректировке перечисленных
выше элементов, а также конкретизации решений по размещению пло-
щадок для складирования грунта для обратной засыпки и подсыпного
грунта, землевозных дорог, ограждений и обноски котлованов и дру-
гих мест производства работ, выделению площадок для работы строи-
тельных, монтажных и других машин, установок и средств механиза-
ции, детализации мероприятий по противопожарной защите и размеще-
нию на строительной площадке осветительных устройств. Кроме того,
на таких строительных генеральных планах особое внимание уделяет-
ся размещению монтажных и подъемно-транспортных машин, установок
и площадок для складирования строительных конструкций, деталей,
материалов и полуфабрикатов.
В случае выполнения особо сложных строительно-монтажных работ
или применения принципиально новых решений по возведению объектов
разрабатываются дополнительно фрагменты строительных генеральных
планов с детальной проработкой определенных зон строительных пло-
щадок.
В проектах производства работ на подготовительный период стро-
ительства разрабатывается строительный генеральный план всей пло-
щадки строительства с указанием на нем мест расположения инвен-
тарных зданий и временных сооружений, внеплощадочных и внутрипло-
щадочных сетей с подводкой их к местам подключения и потребления
и др.
Для работ по монтажу особо сложного технологического оборудо-
вания на строительном генеральном плане должны быть даны необхо-
димые привязки, основные размеры и экспликации строящихся зданий
и сооружений, а также зданий и сооружений, примыкающих к зоне
монтажа и влияющих на основные решения по организации площадки и
производству монтажных работ; транспортные схемы и площадки ук-
рупнительной сборки; перечень основного монтажного оборудования,
которым определяются решения по организации монтажных работ.
7.7. При разработке строительного генерального плана привязку
(размещение) строительных грузоподъемных машин и приспособлений
следует производить с учетом требований техники безопасности, для
чего на строительном генеральном плане необходимо показывать:
монтажную зону, зону работы кранов, опасную зону дорог, опасную
зону монтажа конструкций и конструктивных элементов, зону сов-
местной работы кранов.
7.8. Графическая часть строительного генерального плана выпол-
няется на геодезической подоснове той части генерального плана
комплекса, на которой показан данный объект, выполняется в масш-
табе 1:500 или 1:1000 и содержит, в основном, те же элементы, что
и строительный генеральный план в проекте организации строитель-
ства.
7.9. К строительному генеральному плану составляется поясни-
тельная записка, содержащая:
- расчет потребности в электроэнергии, воде, паре, кислороде,
сжатом воздухе;
- решения по устройству временного освещения строительной пло-
щадки и рабочих мест с разработкой при необходимости рабочих
черточкой подводки сетей к объекту от источников питания;
- перечень временных и инвентарных зданий и сооружений с рас-
четом потребности и обоснованием условий привязки их к
участкам строительной площадки.
Все расчеты должны выполняться на основе натуральных (физичес-
ких) объемов работ по рабочей документации, а также конкретных
технических решений по выбору механизированных установок, времен-
ных зданий, сооружений и др.
7.10. Строительство транспортных сетей должно быть увязано по
времени с выполнением работ по вертикальной планировке площадки.
При значительных объемах планировочных работ их следует выполнять
по очередям с выделением на строительном генеральном плане перво-
очередных полос для опережающего устройства инженерных сетей и
транспортных коммуникаций.
Строительная площадка и ограждаемые участки внутри площадки
должны иметь не менее двух въездов.
Ширину ворот автомобильных въездов следует принимать по наи-
большей ширине строительных машин и транспортных средств с добав-
лением 1,5м, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорож-
ных въездов не менее 4,9 м.
Временные автомобильные дороги следует проектировать исходя из
грузооборота и интенсивности движения транспорта с учетом очеред-
ности строительства. К зданиям и сооружениям по всей их длине
должен быть обеспечен подъезд автотранспорта и пожарных автомоби-
лей. Автомобильные дороги на строительной площадке должны обеспе-
чивать кольцевой проезд и радиальные подъезды к объектам.
При устройстве тупиковых дорог в конце тупика необходимо уст-
раивать площадки размером не менее 12х12 м для разворота автомо-
билей.
Расстояние от края проезжей части автомобильных дорог до зда-
ний и сооружений следует принимать не менее приведенного в
табл.3.
Ширина проезжей части транзитных дорог принимается с учетом
размеров дорожных плит: однополосных - 4,5м, двухполосных с уши-
рениями для стоянки машин при разгрузке - 8 м. Радиусы закругле-
ния дорог в плане принимаются для перевозки длинномерных конс-
трукций 30 м при скорости автомобилей 15-20 км/ч и уширении про-
езжей части кривых; для временных дорог с коротким сроком эксплу-
атации допускается радиус кривых 12 м.
Таблица 3
Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги
до зданий и сооружений
-----------------------------------------------------------------
|N пп| Здания и сооружения | Расстоя- |
| | | ние, м |
|---------------------------------------------------------------|
| 1 | 2 | 3 |
|---------------------------------------------------------------|
| 1.|Наружные грани стен зданий: | |
| | при отсутствии въезда в здание и при | |
| | длине здания до 20 м | 1,5 |
| | то же, при длине здания более 20 м | 3 |
| | при наличии въезда в здание двухосных | |
| | автомобилей | 8 |
| | то же,трехосных автомобилей | 12 |
| 2.|Оси параллельно расположенных железнодорожных | |
| |путей колеи 1520 мм | 3,75 |
|---------------------------------------------------------------|
| 3.|Ограждения строительных площадок | 1,5 |
|---------------------------------------------------------------|
| 4.|Наружные грани конструкций опор и эстакад | 0,5 |
|---------------------------------------------------------------|
| 5.|Подкрановые пути (з учетом вылета стрелы | |
| |крана) | 6,5-12,5 |
-----------------------------------------------------------------
Проектирование сети внутрипостроечных дорог следует выполнять
с учетом геодезической основы постоянных транспортных коммуника-
ций с использованием их для нужд строительства, и только при не-
совпадении трассировки проектирования временных дорог. При необ-
ходимых обоснованиях до 65% постоянных дорог могут быть приспо-
соблены для нужд строительства. Временные дороги могут быть:
грунтовые профилированные; щебеночные, шлаковые с верхним слоем
из асфальта или поверхностной обработкой вяжущими материалами; из
сборных железобетонных инвентарных плит.
В зонах действия монтажных кранов дороги устанавливаются с