---

из-за необходимости соблюдения технологических перерывов между

двумя последовательно выполняемыми работами. Такие технологичес-

кие перерывы связаны со свойствами применяемых материалов. Напри-

мер, монтаж вышележащих железобетонных конструкций можно произво-

дить только после того, как монтажные стыки опорных конструкций

приобретут необходимую прочность. Величина технологических пере-

рывов не является неизменной. Она зависит от ряда факторов. Так,

время сушки штукатурки зависит от периода года, температуры и

применяемых методов (естественная или искусственная сушка).

Технологическая последовательность работ зависит от конкретных

проектных решений. Так, способ прокладки внутренних электрических

сетей определяет технологическую последовательность выполнения

штукатурных, малярных и электромонтажных работ.

Основным методом сокращения строительства объектов является

поточно-параллельное и совмещенное выполнение строительно-монтаж-

ных работ. Работы, не связанные между собой, должны выполняться

параллельно и независимо друг от друга.

При наличии технологической связи между работами в пределах

общего фронта соответственно смещаются участки их выполнения, и

работы выполняются совмещенно. При этом необходимо учитывать пра-

вила охраны труда. Например, при выполнении в течение дня на од-

ной захватке монтажных и отделочных работ следует планировать, в

первую очередь, отделочные работы, а во вторую - монтажные.

При составлении графика работ на строительство промышленных

объектов учитывается очередность ввода в эксплуатацию отделочных

агрегатов, узлов, технологических линий, пусковых комплексов, а

также секций, блоков, отдельных зданий и сооружений.

7. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

7.1. В составе проекта производства работ разрабатывается

строительный генеральный план на строительство отдельного здания

(сооружения) или на выполнение отдельных видов строительных, мон-

тажных или специальных строительных работ, в зависимости от того,

на что разрабатывается проект.

7.2. Исходными материалами для разработки стройгенплана служат

решения генерального плана строительства, календарный план или

сетевой график, технологические карты, расчеты потребности и гра-

фики поступления на строительную площадку всех видов материальных

и технических ресурсов, решения по охране труда и пожарозащите, а

также другие решения проектов организации строительства и произ-

водства работ.

7.3. На строительном генеральном плане даются детальные реше-

ния по организации строительного производства на той части строи-

тельной площадки, которая непосредственно связана с возведением

данного здания или сооружения и охватывает территорию, непосредс-

твенно примыкающую к нему.

7.4. Строительный генеральный план разрабатывается на строи-

тельство зданий (сооружений) или комплекс зданий, монтажные или

специальные строительные работы в зависимости от того, на что

разработан проект производства работ. На нем следует показывать:

- расположение и привязки существующих, реконструируемых, воз-

водимых зданий и сооружений с выделением в их составе объек-

тов, используемых в различные периоды для нужд строительст-

ва, в том числе: зданий и сооружений; автомобильных и желез-

ных дорог, проездов, площадок для разворота транспорта; пе-

шеходных дорог и тротуаров;

- инженерные сети с указанием мест подключения к ним проекти-

руемых и временных сетей, распределительных устройств и

т.п.;

- постоянное и временное ограждение строительной площадки;

- здания и сооружения, подлежащие сносу и временно переобору-

дуемые для нужд строительства;

- площадки для складирования и укрупнительной сборки строи-

тельных конструкций, деталей, элементов и технологического

оборудования;

- временные инженерные сети с указанием мест их подключения;

- строительные машины, установки и средства для перемещения

строительных материалов, конструкций, грузов, полуфабрикатов

и рабочих;

- места приемки и разгрузки строительных материалов;

- опасные зоны для движения транспорта и пешеходов с размещени-

ем знаков безопасности;

- постоянные и временные железные и автомобильные дороги с

площадками для стоянки и разгрузки, мосты и переходы;

- направления движения автотранспорта и строительных машин;

- места подъезда и прохода к пожарным гидрантам и другим

средствам пожаротушения;

- знаки закрепления геодезических разбивочных осей;

- зоны для временного складирования снятого плодородного слоя

грунта;

- инвентарные и временные здания и установки различного функ-

ционального назначения;

- расчетные (технико-экономические) показатели в табличной

форме и принятые условные обозначения.

7.5. Технико-экономические показатели строительного генераль-

ного плана включают: протяженность и стоимость внутриплощадочных

временных дорог и инженерных сетей; площади и стоимость подсобных

зданий и сооружений; затраты на эксплуатацию подсобно-вспомога-

тельного и обслуживающего хозяйства, сооружений и установок; сто-

имость строительномонтажных работ и мероприятий по организации

строительной площадки.

7.6. В зависимости от сложности строительства строительные ге-

неральные планы разрабатываются для отдельных периодов и этапов

выполнения строительно-монтажных работ с различной степенью дета-

лизации.

Для сложных сооружений стройгенплан следует разбивать на от-

дельные этапы (подготовительный, основной и др.) или на стадии

возведения отдельных сооружений, основных видов строительных,

монтажных и специальных работ в зависимости от того, на что раз-

рабатывается проект производства работ.

При разработке стройгенплана на подготовительные работы основ-

ное внимание следует уделять геодезической разбивке территории,

прокладке трасс постоянных и временных дорог и инженерных сетей,

определению мест складирования растительного грунта, ограждению

строительной площадки, вопросам техники безопасности, размещению

первоочередного состава подсобно-вспомогательных и обслуживающих

зданий и сооружений.

При разработке строительных генеральных планов на период вы-

полнения работ по возведению подземной части объектов основное

внимание следует уделять развитию и корректировке перечисленных

выше элементов, а также конкретизации решений по размещению пло-

щадок для складирования грунта для обратной засыпки и подсыпного

грунта, землевозных дорог, ограждений и обноски котлованов и дру-

гих мест производства работ, выделению площадок для работы строи-

тельных, монтажных и других машин, установок и средств механиза-

ции, детализации мероприятий по противопожарной защите и размеще-

нию на строительной площадке осветительных устройств. Кроме того,

на таких строительных генеральных планах особое внимание уделяет-

ся размещению монтажных и подъемно-транспортных машин, установок

и площадок для складирования строительных конструкций, деталей,

материалов и полуфабрикатов.

В случае выполнения особо сложных строительно-монтажных работ

или применения принципиально новых решений по возведению объектов

разрабатываются дополнительно фрагменты строительных генеральных

планов с детальной проработкой определенных зон строительных пло-

щадок.

В проектах производства работ на подготовительный период стро-

ительства разрабатывается строительный генеральный план всей пло-

щадки строительства с указанием на нем мест расположения инвен-

тарных зданий и временных сооружений, внеплощадочных и внутрипло-

щадочных сетей с подводкой их к местам подключения и потребления

и др.

Для работ по монтажу особо сложного технологического оборудо-

вания на строительном генеральном плане должны быть даны необхо-

димые привязки, основные размеры и экспликации строящихся зданий

и сооружений, а также зданий и сооружений, примыкающих к зоне

монтажа и влияющих на основные решения по организации площадки и

производству монтажных работ; транспортные схемы и площадки ук-

рупнительной сборки; перечень основного монтажного оборудования,

которым определяются решения по организации монтажных работ.

7.7. При разработке строительного генерального плана привязку

(размещение) строительных грузоподъемных машин и приспособлений

следует производить с учетом требований техники безопасности, для

чего на строительном генеральном плане необходимо показывать:

монтажную зону, зону работы кранов, опасную зону дорог, опасную

зону монтажа конструкций и конструктивных элементов, зону сов-

местной работы кранов.

7.8. Графическая часть строительного генерального плана выпол-

няется на геодезической подоснове той части генерального плана

комплекса, на которой показан данный объект, выполняется в масш-

табе 1:500 или 1:1000 и содержит, в основном, те же элементы, что

и строительный генеральный план в проекте организации строитель-

ства.

7.9. К строительному генеральному плану составляется поясни-

тельная записка, содержащая:

- расчет потребности в электроэнергии, воде, паре, кислороде,

сжатом воздухе;

- решения по устройству временного освещения строительной пло-

щадки и рабочих мест с разработкой при необходимости рабочих

черточкой подводки сетей к объекту от источников питания;

- перечень временных и инвентарных зданий и сооружений с рас-

четом потребности и обоснованием условий привязки их к

участкам строительной площадки.

Все расчеты должны выполняться на основе натуральных (физичес-

ких) объемов работ по рабочей документации, а также конкретных

технических решений по выбору механизированных установок, времен-

ных зданий, сооружений и др.

7.10. Строительство транспортных сетей должно быть увязано по

времени с выполнением работ по вертикальной планировке площадки.

При значительных объемах планировочных работ их следует выполнять

по очередям с выделением на строительном генеральном плане перво-

очередных полос для опережающего устройства инженерных сетей и

транспортных коммуникаций.

Строительная площадка и ограждаемые участки внутри площадки

должны иметь не менее двух въездов.

Ширину ворот автомобильных въездов следует принимать по наи-

большей ширине строительных машин и транспортных средств с добав-

лением 1,5м, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для железнодорож-

ных въездов не менее 4,9 м.

Временные автомобильные дороги следует проектировать исходя из

грузооборота и интенсивности движения транспорта с учетом очеред-

ности строительства. К зданиям и сооружениям по всей их длине

должен быть обеспечен подъезд автотранспорта и пожарных автомоби-

лей. Автомобильные дороги на строительной площадке должны обеспе-

чивать кольцевой проезд и радиальные подъезды к объектам.

При устройстве тупиковых дорог в конце тупика необходимо уст-

раивать площадки размером не менее 12х12 м для разворота автомо-

билей.

Расстояние от края проезжей части автомобильных дорог до зда-

ний и сооружений следует принимать не менее приведенного в

табл.3.

Ширина проезжей части транзитных дорог принимается с учетом

размеров дорожных плит: однополосных - 4,5м, двухполосных с уши-

рениями для стоянки машин при разгрузке - 8 м. Радиусы закругле-

ния дорог в плане принимаются для перевозки длинномерных конс-

трукций 30 м при скорости автомобилей 15-20 км/ч и уширении про-

езжей части кривых; для временных дорог с коротким сроком эксплу-

атации допускается радиус кривых 12 м.

Таблица 3

Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги

до зданий и сооружений

-----------------------------------------------------------------

|N пп| Здания и сооружения | Расстоя- |

| | | ние, м |

|---------------------------------------------------------------|

| 1 | 2 | 3 |

|---------------------------------------------------------------|

| 1.|Наружные грани стен зданий: | |

| | при отсутствии въезда в здание и при | |

| | длине здания до 20 м | 1,5 |

| | то же, при длине здания более 20 м | 3 |

| | при наличии въезда в здание двухосных | |

| | автомобилей | 8 |

| | то же,трехосных автомобилей | 12 |

| 2.|Оси параллельно расположенных железнодорожных | |

| |путей колеи 1520 мм | 3,75 |

|---------------------------------------------------------------|

| 3.|Ограждения строительных площадок | 1,5 |

|---------------------------------------------------------------|

| 4.|Наружные грани конструкций опор и эстакад | 0,5 |

|---------------------------------------------------------------|

| 5.|Подкрановые пути (з учетом вылета стрелы | |

| |крана) | 6,5-12,5 |

-----------------------------------------------------------------

Проектирование сети внутрипостроечных дорог следует выполнять

с учетом геодезической основы постоянных транспортных коммуника-

ций с использованием их для нужд строительства, и только при не-

совпадении трассировки проектирования временных дорог. При необ-

ходимых обоснованиях до 65% постоянных дорог могут быть приспо-

соблены для нужд строительства. Временные дороги могут быть:

грунтовые профилированные; щебеночные, шлаковые с верхним слоем

из асфальта или поверхностной обработкой вяжущими материалами; из

сборных железобетонных инвентарных плит.

В зонах действия монтажных кранов дороги устанавливаются с