2.1.15. Приняв по акту судно в ремонт, судоремонтное предприятие обязано:
а) согласовать с капитаном судна проведение всех работ, влияющих на безопасность судна, в том числе и работ с применением открытого огня, допускаемых только при оформлении соответствующей санкции пожарной охраны завода;
б) при разработке и ремонте судовых осушительных и противопожарных систем обеспечивать их дублирование исправными средствами пожаротушения по согласованию с капитаном судна и в соответствии с требованиями пожарной охраны;
в) в конце рабочего дня удалять строительный мусор, использованную обтирку, щепу из помещений судна, где производятся ремонтные работы, а также обеспечивать чистоту рабочих мест в указанных помещениях в соответствии с требованиями пожарной безопасности.
Пролитые нефтепродукты должны удаляться немедленно.
2.1.16. На судах, находящихся в ремонте на судоподъемных сооружениях и на плаву, слив топлива, масла и других легковоспламеняющихся материалов, сброс за борт остатков горючих конструкций, обтирочных концов и т.д. на акваторию и производственные площадки завода ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Предприятие организует сбор мусора и отходов, а для легковоспламеняющихся материалов представляет специальные емкости и обеспечивает их своевременное удаление и утилизацию, не допуская
загромождения береговой линии и территории.
2.1.17. Капитан судна организует пожарно-профилактическую работу на судне, устанавливает контроль за строгим соблюдением мер пожарной безопасности и устранением нарушений, указанных пожарной охраной (добровольной пожарной дружиной) завода, в том числе в местах производства огнеопасных работ и прилегающих помещений, и в необходимых случаях обеспечивает круглосуточную пожарную вахту.
2.2. Требования к размещению и использованию электрогазосварочной аппаратуры и энергосистем на ремонтируемых и строящихся судах
2.2.01. При размещении и использовании электрогазосварочной аппаратуры и энергосистем на ремонтируемых и строящихся судах должны быть выполнены требования п.п. 1.2а, 2.2.02-2.2.20 настоящих Правил.
Размещение газопроводов (шлангов) и электрокабелей должно исключать возможность их соприкосновения и пересечения.
При прокладке газовых шлангов через люки, двери, горловины и т.п. для работы в полузамкнутых и замкнутых помещениях НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ совместная прокладка шлангов и электросварочных кабелей без надежной изоляции их друг от друга.
Проводка сварочных линий на судах производится тщательно изолированными проводами; при недостаточности изоляции провода должны продеваться в шланги во избежание замыкания с корпусом.
2.2.02. Установка баллонов с газами, электро- и газосварочных агрегатов во внутренних помещениях судна, а также прокладка незащищенных сварочных кабелей и газовых шлангов над районами производства облицовочных работ и работ с легковоспламеняющимися жидкостями ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.2.03. Газопламенные работы на ремонтируемых и строящихся судах должны выполняться с применением в качестве горючего ацетилена.
Допускается при соответствующем обосновании технологической целесообразности применением горючих газов-заменителей ацетилена, в том числе сжиженных, за исключением водорода.
2.2.04. Подача газа должна производиться по трубопроводам с установкой коллекторов (рамп) при работе более чем 10 сварочных и газорезательных постов на одном судне или в одном районе или от баллонов - при меньшем количестве постов.
Для находящихся на плаву судов в случаях, когда не предусмотрена стационарная кислородно-ацетиленовая система, следует предусматривать установку переносных колонн на 4-6 постов, связанных шлангом с береговой магистралью.
2.2.05. Ввод газопровода, питающего док, слип, набережную должен быть оборудован вентилем, манометром, защищен металлическим шкафом с четко обозначенными надписями "Кислород", "Ацетилен" и т.д. и окрашен в соответствующий цвет (голубой, белый). Наружная поверхность баллонов для газов-заменителей окрашивается в красный цвет с белой надписью.
2.2.06. Подача кислорода, ацетилена и газов-заменителей ацетилена по магистралям на борт ремонтируемого или строящегося судна и установка на борту индивидуальных газоразборных постов разрешается только при наличии проекта временного газоснабжения, утвержденного главным инженером завода. При монтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ допускать какие-либо отклонения и отступления от проекта без согласования с организацией, разработавшей проект.
Разводка газопроводов по судну и установка коллекторов допускается только на верхней палубе.
2.2.07. Газопроводная сеть должна быть разветвлена настолько, чтобы исключалась необходимость в пользовании шлангами длиной более 40 м. Места размещения стоек с баллонами, присоединения газоразборных постов, водяных затворов, кислородных присоединительных штуцеров, должны должны находиться вне районной погрузо-разгрузочных работ.
2.2.08. Ацетиленовые и кислородные баллоны во время работ на судах должны устанавливаться на верхней палубе в специальных контейнерах, рассчитанных на 2-8 баллонов, вне района падения искр и действия источников тепла, а также там, где нет электропроводов, и надежно закрепляться во избежание их падения.
2.2.09. Каждый баллон до поступления на судно должен быть проверен газосварщиком на отсутствие пропуска газа при открытом вентиле и установленном редукторе.
2.2.10. В процессе работы газорезчиков (газосварщиков) должен быть установлен контроль за тем, чтобы не было утечек ацетилена и кислорода из аппаратуры и шлангов.
2.2.11. При работе на судне у баллонов должен находиться дежурный, обученный и проинструктированный по обращению с баллонами и редукторами; к одиночным баллонным постам выставлять дежурных не обязательно.
Подключение аппаратуры для газопламенных работ к газоразборным постам ацетилена и кислорода на слипе, набережных, на плаву и в доках должно производиться только с разрешения дежурного по обслуживанию газопроводов. Дежурный перед подключением шлангов с горелкой (резаком) обязан проверить исправность:
а) действия водяного затвора;
б) арматуры на постах ацетилена и кислорода, лишь после этого произвести подключение. Дежурный обязан также постоянно следить за состоянием шлангов в люках, горловинах и помещениях, через которые шланги проходят во внутренние отсеки к местам работ.
2.2.12. Прокладка на ремонтируемые суда временной наружной электропроводки производится по одному борту (левому), а все остальные магистрали (пар, вода, ацетилен и др.) по другому борту (правому).
2.2.13. Общее освещение помещений судна при ремонте штатного освещения судов, а также временные системы электрооборудования должны быть выполнены по специально разработанному проекту.
Разрешается разработка типовых проектов временных систем электрооборудования и электроосвещения для серийных судов на каждую серию.
2.2.14. Временными схемами электрических систем должно предусматриваться максимальное приближение пунктов питания к потребителю в целях сокращения длины и количества разветвленных распределительных кабелей, пересекающих пути эвакуации на судне, и других участков, подвергающихся механическим воздействиям. При последовательном наращивании магистральных линий энергосистем проектом должны быть заранее определены места установки распределительных электрощитов.
2.2.15. Во избежание механических повреждений временных коммуникаций, а также пересечения ими путей эвакуации, проектами временных энергосистем должны быть предусмотрены специальные технологические вырезы в палубах и переборках с учетом возможности их повторного использования при последующих ремонтах.
2.2.16. При производстве ремонтных или строительных работ и в помещениях судна, в которых могут образоваться взрывоопасные концентрации паров растворителей и газов, допускается использование только взрывозащищенных низковольтных электросветильников. Контакты временной электропроводки должны опрессовываться, а плавкие предохранители заменяться автоматическими расщепителями.
2.2.17. Подключение электросварочной установки к судовой сети должно производиться только в специальных, для этой цели предназначенных, местах подключения, имеющих соответствующие клеммные устройства. Кабели, соединяющие эти подключающие устройства с судовыми распределительными щитами, должны соответствовать номинальной мощности электросварочного устройства.
Каждый сварочный пост должен иметь контрольный амперметр.
2.2.18. Заземление установок и агрегатов для электросварки на судах, находящихся на плаву, производится на корпус судна; на судах, находящихся в доке, заземление электросварочной аппаратуры производится на специальные клеммные устройства дока.
2.2.19. Для максимального сокращения длины электросварочных кабелей следует предусмотреть надежные быстроразъемные соединения. Длина первого кабеля, отходящего от балластного реостата, не должна превышать 40 метров, а всех последующих - 20 метров.
2.2.20. Для раздельной прокладки газовых шлангов и сварочных электрокабелей проектной документацией временных энергосистем должны быть предусмотрены специальные технологические вырезы или использоваться вентиляционные отверстия.
Следует предусматривать полустационарные (закрепленные на определенный период) кабели и шланги, имеющие специальные номера и отключающиеся полностью после окончания работы (в обеденный перерыв, в конце рабочей смены и т.п.).
2.2.21. На сварочных кабелях, отходящих от балластных реостатов, а также на газовых шлангах у мест их подключения должны на время работы закрепляться бирки с указанием номера цеха и рабочего номера сварщика (резчика).
2.2.22. Предприятия обязаны установить усиленный контроль за техническим состоянием и исправностью электрокабелей и газовых шлангов при их использовании на ремонтируемых и строящихся судах, а также предусмотреть возможность организации их ремонта на месте.
2.2.23. Для производства электросварочных работ на слипе должны быть установлены питающие колонки, исключающие попадание влаги и посторонних предметов. Линии электрического освещения слипа должны проходить вдоль ограждения проездов, а электропитание кранов - соответствовать действующим правилам эксплуатации электроустановок. При производстве огневых работ на слипе с применением горючих газов следует руководствоваться п.п. 2.2.02-2.2.11 настоящих Правил.
2.2.24. Применением аппаратуры, работающей на жидком горючем, при работе непосредственно на ремонтируемых или строящихся судах, а также с борта этих судов для подводной резки и сварки металла ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.2.25. При необходимости производства работ по подводной резке и сварке металла объект детально обследуется и намечаются дополнительные меры пожарной безопасности. Перед началом работ осуществляется тщательная проверка работы водолазной станции и оборудования, исправности шлангов, резака и приспособления для зажигания под водой.
Водолазная помпа или мотокомпрессор должны быть расположены так, чтобы исключить возможность подсоса ацетилена и выделяющихся газов. При применении аппаратуры, работающей на жидком горючем (бензорезы и т.д.) не допускается избыток горючего.
Применение этой аппаратуры для выполнения подводных работ на ремонтируемых и строящихся судах НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2.2.26. Пульт управления, редукторы, манометры, вентили, установки для подводной резки и баллоны с газами и горючим (при бензокислородной резке) располагаются не далее 50 метров от места работ.
Руководитель работ выделяет специального дежурного для обслуживания пульта управления и связи с работающим под водой.
Дежурный назначается только из числа лиц, допущенных к работам по подводной сварке и резке.
2.2.27. Спуск водолаза-резчика с зажженным резаком под воду и зажигание резака под водой разрешается только при отсутствии на поверхности воды воспламеняющихся жидкостей. При этом водолаз-резчик предупреждается о недопустимости направления пламени резака в строну расположения воздушных и газовых шлангов и проводов сигнализации, а также о недопустимости выпускать из рук резак с горящим пламенем.
2.3. Порядок организации производства огневых работ на судах и судоподъемных сооружениях
2.3.01. При необходимости проведения огневых работ на судне руководитель ремонта заблаговременно представляет администрации ремонтируемого судна предупреждение (форма прилагается) с обязательным указанием времени и места производства каждой такой работы, названия или номера цеха, должности, фамилии и инициалов руководителя огневых работ.
2.3.02. Огневые работы на ремонтируемых судах производятся на основании указанного в п. 2.3.01 предупреждения только по оформленному письменному разрешению администрации судна, санкционированному представителями пожарной охраны (добровольной пожарной дружины) за сутки до дня производства огневых работ.
При выдаче разрешений указываются конкретные условия проведения огневых работ с обязательным анализом состава газовоздушной среды в необходимых случаях. Места огневых работ осматриваются перед их выполнением администрацией судна, представителем пожарной охраны (добровольной пожарной дружины) и лицом, ответственным за их производство.
Указания работника пожарной охраны являются обязательными и подлежат выполнению до начала работ.
2.3.03. Рабочим завода приступать к производству сварочных и других огневых работ на ремонтируемом судне без разрешения администрации судна ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.3.04. О начале и об окончании огневых работ дежурный докладывает капитану или вахтенному помощнику капитана судна, который делает соответствующую запись в Судовом журнале.
Запись в Судовом журнале должна фиксировать время начала и окончания, место проведения, характер (вид) огневых работ, номер (название) цеха, фамилии исполнителя и дежурного.
2.3.05. На строящихся судах письменные разрешения на проведение временных огневых работ оформляются с начала применения на судах горючих материалов и конструкций.
