22.15.10. В таком положении изделие выдерживается не менее 10 мин, и производится его осмотр.
22.15.11. После снятия всех приложенных нагрузок производится складывание лестницы и осмотр элементов конструкции.
22.15.12. Опоры с правого борта АЛ установить без выдвигания. Стрела устанавливается в соответствии с п. 22.15.2 по левому борту АЛ, и операции по пп. 22.15.9–22.15.11 повторяются.
22.15.13. Испытания повторить в соответствии с п. 22.15.12, размещая стрелу с правого борта АЛ.
22.15.14. Лестница в сложенном состоянии устанавливается горизонтально под углом (90 ±5)о к продольной оси автомобиля.
22.15.15. К грузовому крюку на вершине нижнего колена прикладывается нагрузка, превышающая номинальную грузоподъемность для режима работы в качестве крана на 50 %. В таком положении автолестница выдерживается не менее 10 мин. Опускание лестницы и нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.
22.15.16. Люлька или кабина лифта располагается так, чтобы в них можно было положить тарированные грузы, но при этом чтобы они в результате прогиба стрелы не касались поверхности испытательной площадки.
22.15.17. На полу люльки или кабины лифта равномерно раскладываются тарированные грузы общей массой, превышающей на 50 % ее номинальную грузоподъемность, и в таком положении они выдерживаются не менее 10 мин. Опускание люльки и нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускаются.
22.15.18. В точке приложения равнодействующей от общей массы одновременно эвакуируемых с помощью специальных средств людей прикладывается испытательная нагрузка, превышающая номинальную на 25 %, и в таком положении конструкция выдерживается в течение 10 мин. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции не допускается.
22.15.19. АЛ устанавливается на площадке с уклоном в 6, или уклон имитируется при помощи подкладок под выносные опоры. Операции по пп. 22.15.9-22.15.13 повторяются для случаев установки АЛ вдоль уклона и поперек.
22.15.20. Лестница устанавливается под углом (45 ±5)и (135 ±5) относительно продольной оси автомобиля, и испытания проводятся по пп. 22.15.9-22.15.19.
22.15.21. Коэффициенты грузовой и собственной (при отсутствии дополнительных нагрузок) устойчивости автолестницы определяются расчетным путем.
22.16. Динамические испытания
22.16.1. Для проведения динамических испытаний на соответствие требованиям п. 7.3 следует использовать средства измерения в соответствии с пп. 22.3.1 и 22.9.2.
22.16.2. Лестница выдвигается на максимальную длину и устанавливается с максимальным вылетом под углом (905) к продольной оси автомобиля.
22.16.3. К лестнице прикладываются испытательные нагрузки, превышающие максимально допустимые на 10 % (таблица 2, п. 2). Ограничитель грузоподъемности отключается.
22.16.4. При проведении динамических испытаний комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения лестницы, при которых возможно совершение маневров стрелы. Скорость маневра должна быть минимальной.
22.16.5. После приложения всех нагрузок производится поворот стрелы вправо и (или) влево на (36010) с остановками через каждые (45±5)(таблица 2, п. 8).
22.16.6. В каждом из указанных в п. 22.16.5 положений производится подъем стрелы на максимальный угол и, после остановки, опускание ее до первоначального положения, соответствующего максимальному вылету. В случае испытаний АЛ, оборудованных люлькой, нагрузка размещается равномерно по полу последней (таблица 2, п. 6) и испытания проводятся по пп. 22.16.2-22.16.6.
22.16.7. Если АЛ снабжена лифтовой системой, то кабина лифта после укладки в ней тарированных грузов (таблица 2, п. 6) поднимается на максимальную высоту при максимальном вылете, и производится поворот стрелы вправо и (или) влево на (36010)о с остановками через каждые (45 ±5).
22.16.8. В каждом из указанных в п. 22.16.7 положений производится подъем стрелы на максимальный угол и, после остановки, опускание ее до первоначального положения.
22.16.9. Для проведения динамических испытаний АЛ с подачей огнетушащих веществ на стреле или в люльке устанавливаются предусмотренные инструкцией по эксплуатации пожарные стволы, которые соединяются с источником огнетушащих веществ. После этого осуществляется подача огнетушащих веществ с производительностью и напором, соответствующими пп. 7.3, 8. При подаче огнетушащих веществ производится поворот ствола во всех возможных направлениях. В крайних и среднем положениях осуществляются резкие прекращение и начало подачи огнетушащих веществ с помощью перекрывных устройств на самом стволе и (или) с помощью установок, обеспечивающих подачу огнетушащих веществ.
22.16.10. После установки АЛ по п. 22.15.19 испытания по пп. 22.16.2-22.16.9 повторяются.
22.16.11. Принимается, что АЛ обладает устойчивостью и прочностью, если не происходит нарушения механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыва опор от поверхности.
22.17. Определение грузоподъемности АЛ при работе в качестве крана
22.17.1. При определении грузоподъемности на соответствие требованиям таблицы 2, п. 3 следует использовать средства контроля в соответствии с п. 22.9.1.
22.17.2. Лестница полностью сложена, установлена горизонтально и расположена перпендикулярно продольной оси автомобиля.
22.17.3. К крюку грузового кранового устройства подвешивается груз, превышающий грузоподъемность для этого режима на 10 %.
22.17.4. Груз поднимается на 500-1000 мм, и производится поворот стрелы вправо и влево на (18020) или на максимально возможный угол. После подъема груза на максимальную высоту операция повторяется и заканчивается опусканием груза.
22.17.5. Нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускаются.
22.18. Определение усилий на органах управления
22.18.1. Для определения усилия на органах управления на соответствие требованиям п. 7.19 следует применять динамометры не ниже второго класса точности с диапазоном измерения от 0,02 до 0,20 кН.
22.18.2. К органу управления в том месте, где прикладывается усилие руки, присоединяется динамометрическое звено, через которое это усилие и передается.
22.18.3. Удерживая динамометрическое звено в таком положении, к нему прикладывают усилие, необходимое для перемещения органа управления в крайнее положение, и при этом фиксируется его максимальное значение. Если конструкция органа управления предусматривает его перемещение в нескольких направлениях, то замеры производятся по всем направлениям, а за величину усилия на данном органе управления принимается максимальное значение.
22.18.4. За результат испытаний принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений на каждом из органов управления во всех возможных направлениях.
22.19. Проверка скоростных свойств
22.19.1. Скоростные свойства на соответствие требованиям п. 7.13 следует контролировать с использованием прибора для определения скоростных и тормозных свойств автомобиля, с диапазоном измерения от 5 до 150 км/ч и основной погрешностью измерения 0,5 %.
22.19.2. Максимальную скорость определяют на прямом участке дороги при движении в двух встречных направлениях, на передаче, обеспечивающей достижение наибольшей устойчивой скорости движения, которая устанавливается до выезда на измерительный участок.
Педаль управления подачей топлива должна быть нажата до упора.
22.19.3. Время разгона на заданном пути и до заданной скорости определяют непосредственным его измерением или по результатам записи режима разгона АЛ с места. Замеры выполняют в обоих направлениях движения (АЛ перемещается челночным способом).
Движение начинают с передачи, используемой при трогании с места. Разгон выполняют при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной скорости (номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя) или при скорости (числе оборотов), ограниченной регулятором.
За результат измерения принимается среднеарифметическое значение не менее трех измерений по пп. 22.19.2; 22.19.3.
22.20. Проверка тормозных свойств
22.20.1. Тормозные свойства (п. 7.14) следует контролировать с использованием средств измерения в соответствии с п. 22.19.1.
22.20.2. Тормозные свойства АЛ при стендовых испытаниях могут быть определены в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 25478, приложении 4.
22.20.3. Дорожные испытания рабочей тормозной системы проводят путем торможения рабочей тормозной системой с фиксированными значениями начальной скорости и усилия на органе управления. Измеряют или тормозной путь, или установившееся замедление и время срабатывания тормозов.
22.20.4. При проверке рабочей и запасной (аварийной) тормозных систем АЛ разгоняют до скорости (44 ±1) км/ч и отсоединяют двигатель от трансмиссии. В момент, когда скорость АЛ станет равной 40 км/ч, производят полное торможение с фиксированным усилием на органе управления и регистрируют тормозной путь или замедление и время срабатывания. За результат измерений принимают среднеарифметическое значение не менее трех измерений.
22.20.5. При проверке стояночной тормозной системы АЛ устанавливают на подъеме с уклоном (16 ±2)и предварительно обеспечивают неподвижное состояние АЛ с помощью рабочей тормозной системы. Затем двигатель отсоединяют от трансмиссии и приводят в действие стояночную систему. После этого рабочую систему плавно растормаживают и фиксируют возможность обеспечения неподвижного состояния АЛ на данном уклоне. Растормаживание проводят не менее трех раз. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние АЛ на данном уклоне.
22.21. Проверка конструкционной прочности
22.21.1. Конструкционную прочность АЛ проверяют на соответствие требованиям п. 7.2 в условиях пробеговых (дорожных) испытаний на дорогах общего пользования.
Ежедневно, непосредственно перед началом пробеговых испытаний и в конце их, а также через каждые 50–300 км пробега (в зависимости от качества дорожного покрытия) производится проверка работы специальных агрегатов, механизмов и приводов на номинальных режимах.
22.21.2. Осмотр и проверка целостности и отсутствия повреждений элементов конструкций АЛ должны производиться без снятия и разборки агрегатов и узлов.
22.21.3. Протяженность пробеговых испытаний должна быть не менее гарантийного пробега. Допускается определение конструктивной прочности путем проведения ускоренных испытаний на специальных дорогах автополигонов. Распределение протяженности пробега по видам дорог представлено в таблице 4.
Таблица 4
|
Виды дорог |
Процентная величина пробега |
|
|
|
Нормальные испытания |
Форсированные испытания |
|
1 |
2 |
3 |
|
1. Дороги с усовершенствованными покрытиями (асфальтобетон, цементобетон): |
|
|
|
дороги общего назначения и (или) скоростная дорога автополигона |
30 |
10 |
|
городские дороги и (или) имитация городского движения на дорогах полигона |
10 |
- |
|
режим «разгон – торможение» |
- |
3 |
|
подъемы малой крутизны 6–10 % |
- |
3 |
|
2. Булыжные дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии и (или) булыжная дорога автополигона с ровным мощением |
20 |
7 |
|
3. Дороги с низшим покрытием и без покрытия: |
|
|
|
грунтовые дороги общего пользования в удовлетворительном состоянии и (или) грунтово-равнинная дорога автополигона |
30 |
- |
|
грунтовые разбитые дороги (с колеями и выбоинами) в сухом или замерзшем состоянии |
5 |
- |
|
грунтовые дороги размокшие, неукатанные, снежная целина, сыпучий песок или тяжелая грунтовая дорога автополигона |
5 |
- |
|
4. Булыжная дорога автополигона с профилированным мощением |
- |
2 |
|
5. Специальные дороги автополигона: |
|
|
|
«Бельгийская мостовая» |
- |
1,0 |
|
короткие волны |
- |
0,1 |
22.21.4. Нарушение целостности конструкции, крепления съемного оборудования и изменение положения узлов АЛ относительно их транспортного положения не допускаются.
22.22. Определение освещенности рабочего места оператора и отсеков платформы АЛ
22.22.1. Для измерения уровня освещенности на соответствие требованиям пп. 9.2 и 11.4 следует применять люксметры с пределом измерения от 1 до 100 лк и основной погрешностью измерения не более ±10 %.
22.22.2. При определении освещенности в светлое время суток от естественного источника источники местного освещения не включают.
22.22.3. Измерение уровня освещенности органов управления на пульте производится при непосредственном касании чувствительного элемента люксметра тыльной стороной выступающих элементов органов управления. При измерении освещенности чувствительный элемент люксметра размещают в левом верхнем углу пульта управления, затем перемещают его в центр и завершают измерение в правом нижнем углу.
22.22.4. При измерении освещенности в отсеках чувствительный элемент люксметра размещают в центре левой стенки, касаясь тыльной его стороной последней, затем размещают элемент в центре отсека на полу и последний замер производят в центре правой стенки.
22.22.5. При измерении освещенности в темное время суток и суммарной освещенности в светлое время суток двигатель автолестницы должен быть прогрет и выведен на номинальный режим холостого хода.
22.22.6. Перед измерением освещенности в каждой контрольной точке все возможные потребители электроэнергии, влияющие на общий баланс мощности бортовой энергосистемы, выводятся на номинальный режим работы, и замеряется напряжение бортовой сети АЛ.
