Для того чтобы вычислить массу бревен других пород или массу сосны с иной объемной массой, следует приведенную массу изменить пропорционально изменению объемной массы. Объемная масса различных пород бревен в полусухом состоянии дана в табл. 6.6.
Таблица 6.6
Объемная масса различных пород бревен в полусухом состоянии
|
Порода древесины |
Объемная масса кг/м3 |
Коэффициент для перевода массы основных бревен в массу бревен других пород |
|
Сосна |
550 |
1,00 |
|
Лиственница |
700 |
1,27 |
|
Ель |
500 |
0,91 |
|
Кедр |
500 |
0,91 |
Примечания. 1. Древесина, имеющая влажность 18 - 23 %, называется полусухой.
2. При влажности древесины 12 - 18 % указанную в табл. 6.6 массу надо умножить на 1.1, а для сырой древесины (с влажностью более 23 %) - умножить на 1,2.
3. Объемная масса сосны Якутии и Кольского полуострова приравнивается к объемной массе ели.
6.3.3. Разгрузка, погрузка, переноска столбов и приставок должны выполняться в соответствии с «Правилами техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации» (М., «Связь», 1972).
При погрузке столбов на автомашину применяют самоудерживающие покати (две штуки), по которым накатываются столбы (рис. 6.13). Под давлением столба стопоры уходят в гнезда между брусьями покати, а затем - под действием собственной тяжести возвращаются в вертикальное положение. При случайном скатывании столба стопоры упираются в торцы вкладышей и приостанавливают дальнейшее движение столбов. При разгрузке покати крепятся к борту автомашины таким образом, чтобы стопоры не препятствовали свободному скатыванию столбов на землю.
6.3.4. Железобетонные опоры и приставки на складах укладывают по отдельным типам в штабеля на деревянных подкладках, с расстоянием между осями подкладок не более 1,5 м. Число ярусов в штабеле не должно быть больше пяти - шести (для опор) и восьми (для приставок).
6.13. Самоудерживающие покати
6.3.5. Для погрузки и разгрузки железобетонных опор применяются краны автомобильные типа К-32 и др.
Сбрасывать железобетонные опоры при разгрузке ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
6.3.6. Железобетонные опоры поднимаются тросами или канатами, закрепленными за монтажные скобы. При отсутствии монтажных скоб канат подъемного крана закрепляют на расстоянии 1/5 длины от краев опор или приставок.
6.3.7. Железобетонные и деревянные опоры перевозят на автомашинах с прицепом.
6.3.8. При погрузке железобетонных опор или приставок в автомашину нижний их ряд укладывают на деревянные подкладки, размещаемые в местах расположения монтажных скоб, или в местах, указанных для строповки. Между рядами опор или приставок прокладываются деревянные прокладки из досок или брусков.
Во избежание смещения перед транспортировкой опоры или приставки должны быть надежно укреплены. Перевозка железобетонных опор и приставок волоком запрещается.
6.3.9. Все замечания, записанные производителем работ при разбивке трассы линии относительно мест установки оттяжек или подпор, установки более высоких или более низких опор и т.п., сообщаются монтеру или бригадиру, который следит за правильной развозкой столбов и является ответственным за выполнение работы.
6.3.10. При развозке столбов по железной дороге необходимо войти в соглашение с управлением железной дороги о предоставлении работникам связи права разгрузки платформ не только на всех станциях, но и на разъездах как действующих, так и закрытых.
6.3.11. Платформы разгружаются под наблюдением прораба или опытного техника, имеющего точные данные, сколько и каких столбов должно быть отгружено в каждом пункте. Число остановок и мест разгрузки должно находиться в соответствии со временем, предоставляемым железной дорогой для занятий перегона.
6.3.12. Воспрещается разгрузка столбов во время движения поезда, а также сбрасывание их между путями и на бровки пути.
6.3.13. При доставке столбов к местам установки необходимо укладывать их так, чтобы столб находился вдоль линии комлем к колышку со стороны приямка.
При развозке столбов к ямам, не имеющим подъезда, столбы сбрасываются неподалеку от них с учетом наименьшей затраты труда при переноске этих столбов к местам их установки.
6.4. Рытье ям
6.4.1. Для бурения ям и установки столбов воздушных линий применяются бурильно-крановая гидравлическая машина БМ-202 (рис. 6.14), смонтированная на автомашине ГАЗ-66-02, бурильно-крановая машина БМ-204, смонтированная на базе трактора МТЗ-52Л (рис. 6.15), БМ-303, смонтированная на базе трактора Т-74, и другие машины.
6.14. Общий вид бурильно-крановой машины БМ-202.
6.4.2. Для рытья ям при отсутствии бурильных машин используется бурофрез (рис. 6.16). Бурофрез предназначен для работы в грунте без крупных твердых включений (черноземе, глине, торфе, песке).
6.4.3. Если яму копают ручным способом, то она должна иметь форму, указанную на рис. 6.17. В каменистом, скалистом и мерзлом грунтах яма может быть произвольной формы. Выкапывается яма с помощью стальных клиньев, ломов, молотов.
6.4.4. При рытье ямы в мягком грунте стены ямы укрепляются распорками. Глубина ямы выбирается по табл. 6.7.
6.4.5. Ямы, выкапываемые ручным способом, располагают так, как показано на рис. 6.18.
6.15. Общий вид бурильно-крановой машины типа БМ-204.
6.16. Бурофрез с ковшами двух диаметров
6.17. Форма ямы для промежуточных и угловых опор
Таблица 6.7
Величина заглубления опор и приставок
|
Наибольшее число проводов |
Грунт твердый и болотистый. Величина заглубления опор, м |
Грунт каменистый. Величина заглубления опор, м, для линий связи и PC всех классов |
|||||||||||||
|
|
для линий связи классов I и II |
для линий связи класса III и PC всех классов |
|
||||||||||||
|
|
до 6,5 |
7,5 |
8,5 |
9,5 - 11,0 |
5 и 5,5 |
6,0 |
6,5 |
7,5 |
8,5 |
9,5 - 11,0 |
5 и 5,5 |
6,0 |
6,5 |
7,5 - 8,5 |
9,5 - 11,0 |
|
4 |
1,1 |
1,4 |
1,4 |
1,5 |
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
- |
- |
0,8 |
0,8 |
09 |
- |
1,3 |
|
6 |
1,2 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
- |
0,9 |
09 |
1,1 |
1,3 |
|
12 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
- |
- |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
- |
- |
0,9 |
1,1 |
1,3 |
|
24 |
1,5 |
1,5 |
1,6 |
1,7 |
- |
- |
1,4 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
- |
- |
0,9 |
1,1 |
1,3 |
|
40 |
- |
1,7 |
1,8 |
1,9 |
- |
- |
- |
1,6 |
1,6 |
1,7 |
- |
- |
- |
1,1 |
1,3 |
Примечание. В слабых грунтах (категория I), а также на склонах холмов, имеющих наклон более 45°, ямы выкапывают на 15 см глубже.
6.18. Направление ям для промежуточных и угловых опор
6.19. Форма ямы для полуанкерной опоры
6.4.6. Для полуанкерной опоры роется яма, форма которой изображена на рис. 6.19. Длина такой ямы больше длины поперечного бруса на 20 см. Ямы для подпор и якорей оттяжек роются на расстоянии А (см. рис. 6.19) от ямы для основных столбов полуанкерной опоры (табл. 6.8).
Таблица 6.8
Расстояние между ямой для основного столба полуанкерной или угловой опоры и ямой для подпоры и якорей оттяжек
|
Длина столбов полуанкерной или угловой опоры, м |
Размеры А, м |
|
|
|
для подпор |
для оттяжек |
|
6,5 |
4,00 |
4,5 |
|
7,5 |
4,75 |
5,3 |
|
8,5 |
5,25 |
6,0 |
|
9,5 |
5,70 |
6,9 |
|
11,0 |
5,70 |
6,9 |
6.4.7. Ямы для противоветровых опор роют так же, как и для промежуточных опор (рис. 6.20). Расстояния между ямой для основного столба и ямой для подпоры или якоря оттяжки в зависимости от длины столба приведены ниже:
Длина столбов, м Размер А, м
6,5 2,30
7,5 2,70
8,5 3,15
6.20. Форма ямы для противоветровой опоры
Форма ям для угловых опор с подпорами показана на рис. 6.21. Расстояние А выбирается по табл. 6.8.
6.21. Форма ямы для угловой опоры с подпорой
6.22. Окорочная лопата
6.23. Конструкции стругов
6.5. Оснастка опор
6.5.1. До оснастки деревянные опоры очищаются от коры и луба окорочной лопатой (рис. 6.22) или стругом (рис. 6.23).
6.5.2. Запиловка или затеска вершины опоры на два ската производится в соответствии с рис. 6.24 и 6.25. При подвеске проводов на траверсах гребень столбов располагается вдоль линии, а на крюках - перпендикулярно к направлению линии.
6.5.3. Опора оснащается траверсами до ее установки, при этом врубки для траверс делают прямоугольной формы (см. рис. 6.24) по числу устанавливаемых траверс. Врубки обмазывают креозотовым маслом.
6.24. Затеска вершины опоры и врубки для траверс
6.5.4. Траверсы устанавливают параллельно друг другу и перпендикулярно к оси столба, а на уклонах линии в 20° и больше отверстия для болта и врубки делают под углом к оси столба, равным углу подъема линии (рис. 6.26).
Ширина врубки для стальной траверсы равна ширине устанавливаемой траверсы, а глубина - 5 мм.
6.5.5. Число штырей, устанавливаемых на траверсе, должно соответствовать числу подвешиваемых проводов.
6.5.6. Штыри к траверсам на промежуточных и угловых опорах при нормальном вылете угла до 7,5 м крепятся согласно рис. 6.27а; также крепятся штыри и на полуанкерных опорах.
Если вылет угла больше 7,5 м, а также если опоры оборудованы двойными траверсами (кроме полуанкерных) или опоры установлены в пролетах, превышающих нормальный более чем на 50 %, то штыри крепятся согласно рис. 6.27б.
6.5.7. Одинарные траверсы с двумя подкосами устанавливают на промежуточных и угловых опорах при нормальном вылете угла до 5 м и крепят так, как показано на рис. 6.28 и 6.29 (гайка со стороны траверсы). Одинарные траверсы с четырьмя подкосами, крепление которых показано на рис. 6.30, устанавливают на угловых опорах при нормальном вылете угла от 5 до 7,5 м, на опорах пролета, превышающего нормальную длину на 20 - 50 %, а также на контрольных опорах.
Двойные траверсы деревянные (рис. 6.31) или стальные на одинарных опорах устанавливают:
- на угловых опорах при нормальном вылете угла 7,5 м и более;
- на опорах, смежных с вводными;
- на опорах удлиненного пролета, превышающего нормальный более чем на 50 %;
- на переходных опорах при пересечении электрифицированных железных дорог;
- на кабельных и вводных опорах;
- на полуанкерных и других специальных опорах;
- на пересечениях согласно указаниям разд. 7.
6.25. Расположение крюков на опоре
6.26. Расположение траверс на опоре при уклонах линии в 20° и более
Неравноплечие траверсы применяют на опорах, устанавливаемых в городах, когда вследствие узких тротуаров габарит между зданиями и траверсами не соблюдается. Конструкция и крепление неравноплечей траверсы изображены на рис. 6.32.
6.27. Крепление штырей к траверсам на промежуточных и угловых опорах
6.5.8. Разметка отверстий для крюков производится при помощи шаблона. Глубина отверстия должна быть на 10 мм меньше длины нарезки крюка. Крюк (рис. 6.33) ввертывается в опору сначала руками, без применения инструментов, а затем при помощи ключа.
6.28. Крепление деревянных траверс на промежуточной опоре
6.29. Крепление стальных траверс на промежуточной опоре
6.30. Крепление траверс четырьмя подкосами
6.31. Крепление двойной траверсы на одинарной опоре
Примечание. В случае применения стальных траверс, распорки делают из трубы диаметром 18 мм
6.32. Неравноплечая траверса
На угловых, а также на всех опорах линий типа У и ОУ крюки ввертываются вплотную к опоре (рис. 6.34). Если на угловой опоре необходимо установить два крюка, то они должны быть расположены радиально на расстоянии 80 мм друг от друга (рис. 6.35).
6.5.9. Для таких работ, как сверление отверстий, навертывание изоляторов, завинчивание гаек и глухарей, следует использовать электроинструменты.
6.33. Крюк на промежуточной опоре на линиях типа О и Н
6.34. Крюк на угловой или промежуточной опоре на линиях типа У и ОУ
6.35. Двойные крюки на угловой опоре
6.5.10. Перед навертыванием изоляторов на крюки и штыри на верхнюю заершенную часть крюка (штыря) накладывают каболку или устанавливают полиэтиленовый колпачок с резьбой. Изолятор завертывают до отказа, причем желобок на его головке должен быть установлен по направлению провода. Вращение изолятора, посаженного на каболке, в обратную сторону не допускается.
