Страница 5: Методические рекомендации по оптимизации развития и размещения стационарных и передвижных асфальтобетонных заводов (48311)

4.5. При решении задачи были рассмотрены 48 действующих асфальтобетонных заводов, 30 из которых находятся в ведении Мосавтодора, а 18 - объединения «Росавтомагистраль». Рассмотрены также 15 возможных пунктов размещения заводов, 29 предприятий - поставщиков щебня, 27 - поставщиков песка.

Поставщики битума и минерального порошка в задаче не рассматривались, в силу того, что поставки этих фондируемых материалов незначительно влияют на размещение асфальтобетонных заводов Московской обл.

4.6. В задаче объекты-потребители асфальтобетонной смеси - участки автомобильных дорог общегосударственного, республиканского, областного и местного значения в Московской обл., подлежащие строительству, капитальному, среднему и текущему ремонту в соответствии с определенными межремонтными сроками. Объекты строительства и капитального ремонта автомобильных дорог, находящихся в ведении Мосавтодора, взяты в соответствии с титульными списками плана строительства, реконструкции и капитального ремонта на 1981 - 1985 гг. в Московской обл.

Как объекты среднего и текущего ремонта дорог Мосавтодора рассмотрены агрегированные потребители прикрепленные к районным центрам, которые, как правило, центры сосредоточения подобных работ.

В качестве объектов-потребителей асфальтобетонной смеси автомобильных дорог объединения «Росавтомагистраль» были приняты агрегированные потребители, прикрепленные к участкам дорог, обслуживаемых АБЗ этого объединения.

4.7. Потребность в асфальтобетонных смесях организаций Минавтодора РСФСР в Московской обл. за 1981 - 1985 гг. составит 12245,0 тыс. т. По сравнению с 1978 г. производство асфальтобетонной смеси в 1985 г. возрастет на 80 % и составит 2861,0 тыс. т.

4.8. Особенность асфальтобетонных заводов, как известно, заключается в их отношении к предприятиям, производящим продукцию с ограниченной дальностью транспортирования. В задаче оптимизации развития и размещения АБЗ максимальная дальность возки асфальтобетонной смеси, учитывая существующие условия транспортирования в Московской обл., принята равной 60 км.

4.9. В оптимальный план развития и размещения стационарных и передвижных АБЗ в 1981 г. вошли 18 предприятий, из которых 2 передвижных (табл. 4.1 - 4.3). Подлежат реконструкции 8 АБЗ, строительство новых заводов намечено в пяти пунктах.

Таким образом, на 1981 г. запланирована реорганизация существующей в Московской обл. сети асфальтобетонных заводов. Производство асфальтобетонной смеси концентрируется на девяти крупных АБЗ, производительность которых превышает 100 т/ч, и достигает 150 т/ч (АБЗ в г. Чехове, на ст. Румянцево). Этими предприятиями намечено в 1981 г. удовлетворить около 77 % потребности в асфальтобетонной смеси организаций Минавтодора в Московской обл.

Ряд АБЗ, оборудованных устаревшими смесителями типа МГ, Г-1, Д-325 в соответствии с планом должны быть закрыты. Смесители типа Д-508-2А, Д-597-А, Д-597 асфальтобетонных заводов, не вошедших в оптимальный план, были использованы для наращивания мощностей АБЗ, требующих реконструкции.

Планом 1981 г. предусмотрено наращивание мощности АБЗ, размещенных в дер. Надеждино, дер. Дмитряково, г. Чехове, дер. Часцах, на ст. Купавна. Для этого были использованы смесители типа Д-597, Д-597-А соответственно заводов, функционирующих в настоящее время на ст. Лобня, в г. Солнечногорске, дер. Н. Кузьменки, дер. В. Велино, дер. Наро-Осаново.

4.10. Процесс концентрации производства асфальтобетонной смеси оправдан экономически и технологически. На крупных АБЗ резко снижена себестоимость производства асфальтобетонной смеси и удельных капитальных вложений. Для этих предприятий, характерна высокая технологическая дисциплина с налаженным техническим контролем, что ведет к повышению качества асфальтобетонной смеси и, как следствие, качества дорожного строительства.

4.11. В соответствии с оптимальным планом в 1981 г. в Шаховском и Орехово-Зуевском районах вступят в действие 2 передвижных АБЗ типа ДС-79 производительностью 25 т/ч (табл. 4.4).

4.12. При составлении рациональной схемы поставок сырья АБЗ Минавтодора РСФСР Московской обл. были использованы «Рекомендации по рациональному размещению и развитию предприятий по производству каменных материалов треста «Росдорстройматериалы» на 1976 - 1990 гг.», разработанные Гипродорнии [18].

4.13. Расчеты показали неэффективность размещения крупных АБЗ при промышленных карьерах каменных материалов, расположенных в дер. Лишняги, дер. Козлово. Только при Храбровском карьере в оптимальный план включен АБЗ производительностью 60 т/ч.

4.14. Реализация предлагаемого плана развития и размещения стационарных и передвижных АБЗ Минавтодора РСФСР в Московской обл. на 1981 г. потребует капиталовложений в строительство предприятий в размере 2275,73 тыс. руб. и реконструкцию - 3717,73 тыс. руб. (табл. 4.7).

4.15. В 1982 г. в соответствии с оптимальным планом происходит дальнейшая концентрация производства асфальтобетонной смеси. Мощности АБЗ в г. Луховицах, дер. Часцах достигают 252 тыс. т в год (150 т/ч). Асфальтобетонные заводы в г. Талдоме и дер. Доршево подлежат закрытию, а их смесители типа Д-597 использованы для наращивания мощностей на указанных предприятиях.

В целом на большинстве АБЗ происходит увеличение выпуска продукции за счет более полного использования мощностей по сравнению с 1981 г. В 1982 г. передвижные заводы, начавшие функционирование в 1981 г., передислоцируются в дер. Судислово Шаховского р-на, в дер. Подрядниково Егорьевского р-на. Осуществление данных мероприятий потребует в 1982 г. капиталовложений в размере 429,61 тыс. руб.

4.16. Рост потребности в асфальтобетонной смеси в 1983 г. вызвал необходимость прироста производственных мощностей АБЗ в г. Чехове, пос. Поварово, на станциях Бронницы и Румянцево. Для наращивания мощностей первых трех заводов были использованы смесители (типа Д-597, Д-597-А, Д-508-2А) АБЗ, не вошедших в план 1981 - 1985 гг. и размещенных в настоящее время на ст. Львовская, в дер. Ошенево, г. Истре.

В 1983 г. передвижные заводы передислоцируются в дер. Михалево (Лотошинский р-н), в дер. Пышлицы (Шатурский р-н) соответственно на 21 и 45 км. Для обеспечения возросшего по сравнению с 1982 г. на 7 % спроса на асфальтобетонную смесь потребуется капиталовложений в размере 907,13 тыс. руб.

4.17. По оптимальному плану в 1984 г. подлежат реконструкции два асфальтобетонных завода, размещенных в дер. Дмитряково и г. Ивантеевке. Их годовая мощность возрастет соответственно до 210 и 167 тыс. т в год. (125 и 100 т/ч). Для наращивания мощностей Дмитряковского АБЗ был использован смеситель типа Д-508-2А АБЗ в пос. Щурово, рекомендованный перспективным планом к закрытию.

Первый передвижной АБЗ в 1984 г. перемещается в дер. Ошейкино (Лотошинский р-он), второй - в дер. Семеновскую (Шатурский р-н).

Для реализации перспективного плана в 1984 г. необходимо освоить капитальные вложения на сумму 431,37 тыс. руб.

4.18. Потребность организаций Минавтодора РСФСР в асфальтобетонной смеси к 1985 г. возрастает по сравнению с 1984 г. на 11 % и составит 2861 тыс. т. На основании этого оптимальным планом к 1985 г. намечено довести мощность заводов, размещенных в г. Ивантеевке, г. Хотьково, дер. Надеждино, на ст. Румянцево, соответственно до 252, 167, 252, 419 тыс. т в год. Предприятиями, с производительностью свыше 150 т/ч, будет произведено около 66 % асфальтобетонной смеси, в то время как в 1984 и 1981 гг. этот показатель равен соответственно - 51 и 22 % (рис. 3).

Увеличение мощности асфальтобетонных заводов, в свою очередь, изменило структуру потребления нерудных материалов для производства асфальтобетонной смеси. Если в 1981 г. доля межобластных поставок составила 22 % от общего количества поставляемого на АБЗ щебня, то к 1985 г. она увеличивается до 30 % за счет поставок Лосненского карьера Смоленской обл.

В 1985 г. первый передвижной АБЗ не передислоцируется, второй передвижной завод перемещается в пос. Туголесский Бор (Шатурский р-н). Для реализации оптимального плана в 1985 г. потребуются капиталовложения в размере 1081,15 тыс. руб.

4.19. Решение задачи развития и размещения стационарных и передвижных АБЗ Минавтодора в Московской обл. на 1981 - 1985 гг. показало эффективность комплексного использования обоих типов АБЗ. Наряду с тенденцией к концентрации производства асфальтобетонной смеси на крупных заводах, наблюдается тенденция применения передвижных предприятий.

4.20. Суммарный экономический эффект от использования двух передвижных АБЗ в пяти районах Московской обл. за 1981 - 1985 гг. составил 341,23 тыс. руб.

4.21. Реализация разработанного оптимального плана развития и размещения стационарных и передвижных асфальтобетонных заводов Минавтодора РСФСР в Московской обл. на 1981 - 1985 гг. потребует капиталовложений по годам соответственно - 5993,46; 429,61; 907,13; 431,37; 1081,15 тыс. руб.

4.22. Экономический эффект от внедрения предлагаемого оптимального плана комплексного развития и размещения АБЗ в Московской обл. может быть получен:

от разработки рациональной схемы перевозок асфальтобетонной смеси;

от разработки рациональной схемы перевозок сырья к асфальтобетонным заводам;

от концентрации производства асфальтобетонной смеси на более крупных АБЗ;

от использования передвижных АБЗ.

Суммарный экономический эффект от внедрения оптимального плана развития и размещения стационарных и передвижных АБЗ Минавтодора РСФСР в Московской обл. по годам пятилетки составит соответственно - 526,75; 569; 606,75; 669,24; 743,86 тыс. руб.

Оптимальный план развития и размещения стационарных АБЗ Минавтодора РСФСР в Московской обл. на 1981 - 1985 гг.

Таблица 4.1

Оснащенность смесительным оборудованием АБЗ Минавтодора РСФСР по оптимальному плану на 1981 - 1985 гг.