Примечание. Знак «+» означает, что данное подразделение не входит в состав рассматриваемого треста, но участвует в выполнении соответствующих работ по строительству автомобильных дорог.

Знак «х» означает, что данное подразделений входит в состав треста, но не участвует в строительстве автомобильной дороги, строящейся с использованием комплектов ДС-100.

Во всех вариантах первой группы предусматривается организация в составе рассматриваемых трестов транспортных организаций, осуществляющих централизованное обслуживание соответствующих подразделений треста.

В табл. 5 приведены возможные варианты структуры трестов, сформированных на основе низовой строительной организации 2-го типа. Эти варианты предусматривают различную глубину и характер внутритрестовской специализации (подгруппы 2.1, 2.7, 2.11), учитывают возможность выполнения некоторых видов работ низовыми организациями 3-го типа (варианты подгрупп 2.3, 2.9), а также механизированными колоннами специализированных трестов по возведению земляного полотна (подгруппы 2.5, 2.6, 2.13).

В табл. 5 представлены также варианты структур трестов, эксплуатирующих комплекты ДС-100 и выполняющих работы еще на ряде объектов, строящихся без применения комплектов (варианты подгрупп 2.2, 2.6, 2.8, 2.12 и 2.13), а также вариант структуры треста, специализирующегося на устройстве дорожных одежд и состоящего только из низовых организаций 2-го типа.

Расчет удельных приведенных затрат и определение рациональных структур трестов для различных условий деятельности

Удельные приведенные затраты определяются делением величины суммарных приведенных затрат на величину годового объема строительно-монтажных работ, выполняемых трестом только на строительстве автомобильных дорог с применением комплектов ДС-100.

Суммарные приведенные затраты по возможным вариантам производственных структур трестов рассчитывают, по данным табл. 3, суммированием приведенных затрат низовых строительных организаций, входящих в рассматриваемую структуру треста и участвующих в выполнении работ на дорогах, строящихся с помощью комплектов ДС-100.

При определении суммарных приведенных затрат по вариантам структур, которые предусматривают участие в строительстве дороги низовых подразделений 3 и 9-го типов, приведенные затраты на выполнение работ этими типами организаций увеличиваются по сравнению с данными табл. 3 пропорционально выполняемому объему работ.

Результаты расчета даны в табл. 4 и 5.

Как видно из табл. 4 и 5, наименьшие удельные приведенные затраты имеют варианты производственной структуры 1.1.2 (1.1.5). Основные технико-экономические показатели такого треста приведены в табл. 6. Организация подобных трестов возможна в условиях, когда в районе их действия имеется достаточное количество объектов, обеспечивающих нормальную загрузку комплектов ДС-100 в течение достаточно длительного времени. Количество низовых подразделений в трестах с такой структурой определяется количеством строящихся объектов в районе действия трестов, сроками их ввода и объемами работ на них.

Если в предполагаемом регионе действия проектируемого треста объем работ недостаточен для его длительного существования, то целесообразна организация трестов со структурами 1.3.1.

При наличии в регионе действия механизированных колонн трестов, специализированных на земляных работах, возможна организация треста со структурой 1.4.1, осуществляющего функции генерального подрядчика.

Технико-экономические показатели и схемы производственной структуры трестов, эксплуатирующих комплекты ДС-100

Таблица 6

Наименование показателей

Варианты структур

1.1.2

1.3.1

1.4.1

Годовой объем строительно-монтажных работ, выполняемый по генподряду, млн. руб.

35

49

70

в том числе собственными силами, млн. руб.

29,4

41,7

47,4

Основные производственные фонды, млн. руб.

6,3х)

7,8

11,4

14,9

7,8

10,8

Общая численность работников, чел.

1150

2400

1500

в том числе на строительно-монтажных работах и в подсобном производстве

680

1970

940

Выработка на одного работника, занятого на строительно-монтажных работах и в подсобном производстве, руб.

43230

21170

49800

Фондоотдача основных производственных фондов, руб./руб.

4,67х)

3,77

3,66

2,79

6,08

4,39

х) Над чертой - без учета стоимости транспортных средств, под чертой - с учетом стоимости транспортных средств.

ЛИТЕРАТУРА

1. Дрейнер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М., «Статистика». 1973.

2. Сырцова Е.Д. Математические методы в планировании и управлении строительным производством. М. «Высшая школа», 1972.

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие. 1

Общие положения. 2

Основные принципы формирования производственных структур дорожно-строительных организаций. 3

Исходная информация и расчет технико-экономических показателей производственных структур и их элементов. 6

Определение рациональной производственной структуры дорожно-строительной организации методом вариантного проектирования. 8

Определение рациональной производственной структуры методом экономико-математического моделирования. 8

Приложение. 10