Примечание. Знак «+» означает, что данное подразделение не входит в состав рассматриваемого треста, но участвует в выполнении соответствующих работ по строительству автомобильных дорог.
Знак «х» означает, что данное подразделений входит в состав треста, но не участвует в строительстве автомобильной дороги, строящейся с использованием комплектов ДС-100.
Во всех вариантах первой группы предусматривается организация в составе рассматриваемых трестов транспортных организаций, осуществляющих централизованное обслуживание соответствующих подразделений треста.
В табл. 5 приведены возможные варианты структуры трестов, сформированных на основе низовой строительной организации 2-го типа. Эти варианты предусматривают различную глубину и характер внутритрестовской специализации (подгруппы 2.1, 2.7, 2.11), учитывают возможность выполнения некоторых видов работ низовыми организациями 3-го типа (варианты подгрупп 2.3, 2.9), а также механизированными колоннами специализированных трестов по возведению земляного полотна (подгруппы 2.5, 2.6, 2.13).
В табл. 5 представлены также варианты структур трестов, эксплуатирующих комплекты ДС-100 и выполняющих работы еще на ряде объектов, строящихся без применения комплектов (варианты подгрупп 2.2, 2.6, 2.8, 2.12 и 2.13), а также вариант структуры треста, специализирующегося на устройстве дорожных одежд и состоящего только из низовых организаций 2-го типа.
Расчет удельных приведенных затрат и определение рациональных структур трестов для различных условий деятельности
Удельные приведенные затраты определяются делением величины суммарных приведенных затрат на величину годового объема строительно-монтажных работ, выполняемых трестом только на строительстве автомобильных дорог с применением комплектов ДС-100.
Суммарные приведенные затраты по возможным вариантам производственных структур трестов рассчитывают, по данным табл. 3, суммированием приведенных затрат низовых строительных организаций, входящих в рассматриваемую структуру треста и участвующих в выполнении работ на дорогах, строящихся с помощью комплектов ДС-100.
При определении суммарных приведенных затрат по вариантам структур, которые предусматривают участие в строительстве дороги низовых подразделений 3 и 9-го типов, приведенные затраты на выполнение работ этими типами организаций увеличиваются по сравнению с данными табл. 3 пропорционально выполняемому объему работ.
Результаты расчета даны в табл. 4 и 5.
Как видно из табл. 4 и 5, наименьшие удельные приведенные затраты имеют варианты производственной структуры 1.1.2 (1.1.5). Основные технико-экономические показатели такого треста приведены в табл. 6. Организация подобных трестов возможна в условиях, когда в районе их действия имеется достаточное количество объектов, обеспечивающих нормальную загрузку комплектов ДС-100 в течение достаточно длительного времени. Количество низовых подразделений в трестах с такой структурой определяется количеством строящихся объектов в районе действия трестов, сроками их ввода и объемами работ на них.
Если в предполагаемом регионе действия проектируемого треста объем работ недостаточен для его длительного существования, то целесообразна организация трестов со структурами 1.3.1.
При наличии в регионе действия механизированных колонн трестов, специализированных на земляных работах, возможна организация треста со структурой 1.4.1, осуществляющего функции генерального подрядчика.
Технико-экономические показатели и схемы производственной структуры трестов, эксплуатирующих комплекты ДС-100
Таблица 6
|
Наименование показателей |
Варианты структур |
||
|
|
1.1.2 |
1.3.1 |
1.4.1 |
|
Годовой объем строительно-монтажных работ, выполняемый по генподряду, млн. руб. |
35 |
49 |
70 |
|
в том числе собственными силами, млн. руб. |
29,4 |
41,7 |
47,4 |
|
Основные производственные фонды, млн. руб. |
6,3х) 7,8 |
11,4 14,9 |
7,8 10,8 |
|
Общая численность работников, чел. |
1150 |
2400 |
1500 |
|
в том числе на строительно-монтажных работах и в подсобном производстве |
680 |
1970 |
940 |
|
Выработка на одного работника, занятого на строительно-монтажных работах и в подсобном производстве, руб. |
43230 |
21170 |
49800 |
|
Фондоотдача основных производственных фондов, руб./руб. |
4,67х) 3,77 |
3,66 2,79 |
6,08 4,39 |
х) Над чертой - без учета стоимости транспортных средств, под чертой - с учетом стоимости транспортных средств.
ЛИТЕРАТУРА
1. Дрейнер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М., «Статистика». 1973.
2. Сырцова Е.Д. Математические методы в планировании и управлении строительным производством. М. «Высшая школа», 1972.
СОДЕРЖАНИЕ
|
Предисловие. 1 Общие положения. 2 Основные принципы формирования производственных структур дорожно-строительных организаций. 3 Исходная информация и расчет технико-экономических показателей производственных структур и их элементов. 6 Определение рациональной производственной структуры дорожно-строительной организации методом вариантного проектирования. 8 Определение рациональной производственной структуры методом экономико-математического моделирования. 8 Приложение. 10 |
