12. ГОСТ 10180-78. Бетоны. Методы определения прочности на сжатие и растяжение.
13. ГОСТ 10181.1-81. Смеси бетонные. Методы определения удобоукладываемости.
14. ГОСТ 10260-82. Щебень из гравия для строительных работ.
15. ГОСТ 10268-80. Бетон тяжелый. Технические требования к заполнителям.
16. ГОСТ 10834-76. Жидкость гидрофобизирующая 136-41.
17. ГОСТ 23558-79. Материалы щебеночные, гравийные и песчаные обработанные неорганическими вяжущими. Технические условия.
18. ГОСТ 25607-83. Материалы нерудные для щебеночных и гравийных оснований и покрытий автомобильных дорог. Технические условия.
20. ОСТ 13-183-83. Лигносульфонаты технические.
21. ТУ 6-02-1-430-83. Минхимпром. Жидкость кремнийорганическая 119-215.
22. ТУ 81-05-75-74. Минбумпром. Смола нейтрализованная воздухововлекающая. Технические требования.
23. ГОСТ 24211-80. Добавки для бетонов. Классификация.
24. ГОСТ 10060-87. Бетоны. Методы контроля морозостойкости.
25. ГОСТ 18105-86. Бетоны. Правила контроля прочности.
26. СН 25-74. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов.
27. ВСН 184-75. Технические указания по устройству оснований дорожных одежд из каменных материалов не укрепленных и укрепленных неорганическими вяжущими.
28. ВСН 197-83. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. Минтрансстрой.
29. ГОСТ 8268-82. Гравий для строительных работ.
30. ГОСТ 8736-85. Песок для строительных работ. Технические условия.
31. ГОСТ 10178-85. Портландцементы и шлакопортландцементы. Технические условия.
32. А.с. № 1284965.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Исследования последних лет, проведенные Росдорнии, показали высокую технико-экономическую эффективность применения жестких бетонных смесей в покрытиях и основаниях автомобильных дорог.
Применение СБЖ позволяет существенно снизить трудоемкость устройства конструктивных слоев дорожных одежд из цементобетона при сохранении требуемого качества.
Производственными организациями ПРСО Росавтомагистраль, Магаданавтодор, Алтайавтодор и др. построено и успешно эксплуатируются дорожные основания и покрытия из СБЖ.
Технологичность ЖБС, возможность удешевления строительства за счет использования при их приготовлении различных местных материалов являются предпосылкой для широкого внедрения этого вида бетонных смесей.
Переход к широкому внедрению СБЖ в практику требует создания нормативного документа на этот вид бетонной смеси для дорожного строительства.
Технические условия составлены в соответствии с требованиями ГОСТ 2.114-70 и ГОСТ 1.3-85. В них определены требования к технологическим параметрам жестких бетонных смесей, бетонам на их основе, к исходным материалам, в частности, вяжущему и заполнителям различного качества, включая местные каменные материалы. Дан перечень рекомендуемых к применению химических добавок.
Указаны необходимые для контроля качества бетонной смеси и бетона методы испытаний, особенности применения СБЖ. Подробно изложены методы подбора состава СБЖ.
Технические условия разработаны в МНПЦ НПО Росдорнии кандидатами технических наук Л.Б. Каменецким, И.А. Паткиной, инж. О.Н. Нагаевской. В работе принимали участие также инж. Д.М. Кузнецов и канд. техн. наук О.А. Закурдаева.
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР
ДОРОЖНОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ НПО РОСДОРНИИ
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУКЦИЯМ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ И ОСНОВАНИЙ ИЗ ЖЕСТКИХ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Москва 1990
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящие Рекомендации разработаны в развитие СНиП 3.06.03-85, ВСН 139-80, СНиП 2.05.11-83 и являются переработанным и дополненным изданием Рекомендаций по конструкциям и технологии строительства автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями и основаниями из смесей повышенной жесткости, распространяются на конструирование и технологию строительства цементобетонных покрытий и оснований на автомобильных дорогах. Строительство покрытий осуществляют на автомобильных дорогах III - IV категорий, внутрихозяйственных автомобильных дорогах I-С и II-С категорий.
1.1. Рекомендации содержат указания по проектированию и строительству дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями и основаниями из жестких смесей, уплотняемых методом укатки. Для дорожного строительства применяют смеси бетонные, готовые к употреблению в соответствии с требованиями ГОСТ 7473-85 и ТУ Смеси бетонные жесткие для строительства цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.
1.2. Экономичность дорожных одежд с покрытиями и основаниями из смесей бетонных жестких (СБЖ), уплотняемых методом укатки, обеспечивается за счет простоты технологии производства работ, применения местных каменных материалов и вторичных промышленных ресурсов, а также за счет возможности устройства вышележащих конструктивных слоев дорожной одежды без технологического перерыва, обязательного при строительстве оснований из пластичных бетонных смесей.
2. КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
2.1. К конструкции дорожной одежды со слоями из СБЖ предъявляют следующие требования:
- обеспечение требуемой прочности и долговечности под действием движения транспортных средств и влияния природно-климатических факторов;
- обеспечение ровности и получение высоких транспортно-эксплуатационных показателей дорожных одежд при их устройстве с минимальным расходом материалов;
- возможность комплексной механизации работ с учетом местных производственных условий;
- экономичность конструктивных и технологических решений.
2.2. Толщину конструктивных слоев рассчитывают с учетом состава и интенсивности движения, модуля упругости земляного полотна и климатических условий района строительства.
Прочностные и деформативные характеристики бетона принимают по ВСН 197-83 и ТУ Смеси бетонные жесткие для строительства цементобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.
2.3. Толщину цементобетонного покрытия рассчитывают в соответствии с ВСН 197-83. По согласованию с НПО Росдорнии и проектной организацией допускается наименьшая толщина покрытия 44 см.
2.4. Толщину основания из цементобетона под асфальтобетонное покрытие рассчитывают в соответствии с Рекомендациями по расчету и конструированию асфальтобетонных покрытий на цементобетонных основаниях (М., Гипродорнии, 1985) и прил. 5 настоящих Рекомендаций.
2.5. Толщина слоя цементобетона при устройстве покрытия или основания должна позволять производить уплотнение катками в один слой и не превышать 22 см.
2.6. Жесткие бетонные смеси рекомендуется укладывать на основания из укрепленных материалов, щебеночно-песчаные и гравийно-песчаные смеси оптимального состава, соответствующие ГОСТ 25607-83. На дорогах IV категории, внутрихозяйственных автомобильных дорогах I-е и II-е категории допускается укладывать покрытие на хорошо уплотненный грунт земляного полотна из супесчаных и суглинистых грунтов. При этом толщину сдоя покрытия следует увеличивать на 2 см.
2.7. Для предотвращения хаотического образования трещин в покрытиях и основаниях устраивают швы сжатия соответственно через 5 и 15 м. Армирование швов не производят.
При соответствующем технико-экономическом обосновании и согласовании с НПО Росдорнии в покрытиях и основаниях допускается не устраивать швы (кроме дорог I и II категорий).
2.8. Швы расширения в покрытиях и основаниях не устраивают. Рабочие швы устраивают по типу швов сжатия в соответствии с ВСН 139-80.
2.9. При строительстве цементобетонного покрытия на дорогах III - IV категорий с применением малопрочных заполнителей следует предусматривать обязательное устройство поверхностной обработки.
2.10. Ровность уложенного слоя после укатки и окончательного профилирования в продольном направлении должна контролироваться, исходя из того, что не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в следующих пределах, мм:
для покрытий дорог II категории до 14 мм, остальные - до 5 мм;
для оснований дорог I - III категорий и покрытий дорог III категории - до 20; остальные - до 10 мм;
для покрытий и оснований дорог III - V категорий и внутренних дорог промышленных предприятий - до 30 мм, остальные - до 15 мм;
для покрытий и оснований дорог I-c - III-с категорий - до 40 мм, остальные - до 20 мм.
3. ТРЕБОВАНИЯ К БЕТОННОЙ СМЕСИ
3.1. Основные требования к бетону из жесткой смеси изложены в п. 1.4 ТУ.
Технологические свойства жесткой бетонной смеси должны обеспечивать заданные свойства бетона и качество производства работ с учетом требуемой производительности, вида распределяющих и уплотняющих машин.
3.2. Жесткая бетонная смесь должна иметь подобранный зерновой состав, хорошую удобообрабатываемость при принятой жесткости обладать достаточной связностью, не расслаиваться во время транспортирования и распределения по подстилающему слою.
3.3. Жесткость бетонной смеси на месте укладки должна обеспечивать степень уплотнения не ниже 0,98.
4. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
4.1. Приготовление жесткой бетонной смеси см. в п. 6.2 ТУ. При неудовлетворительном качестве перемешивания следует уменьшить скорость подачи компонентов смеси.
Для обеспечения однородности выпускаемой смеси и предотвращения ее расслоения бетоносмесительные установки рекомендуется оборудовать бункерами-накопителями.
4.2. Методы транспортирования ЖБС описаны в п. 5 ТУ. Готовую бетонную смесь следует доставлять на место укладки автомобилями-самосвалами или бортовыми автомашинами, кузова которых имеют исправные затворы. Разгружать бортовые машины можно ковшовыми погрузчиками или специально изготовленными скребками, смонтированными на тракторе типа «Беларусь».
Доставку должны осуществлять по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.
При транспортировании смеси в жаркую сухую погоду необходимо предохранять ее от потери влаги, а в сырую - от переувлажнения.
4.3. Описание устройства покрытия и основания из жесткой бетонной смеси дано в п. 6.3 ТУ.
4.3.1. Жесткую бетонную смесь укладывают на хорошо уплотненный, спланированный и тщательно очищенный слой основания или грунт земляного полотна.
4.3.2. Для предотвращения потерь влаги бетонной смесью и обеспечения качественного уплотнения перед укладкой жесткой бетонной смеси подстилающий слой оснований увлажняют из расчета:
0,5 л/м2 - при воздуха до 25 °С;
1,0 л/м2 - при 25 °С и выше.
Влажность выпускаемой смеси должна корректироваться лабораторией на ЦБЗ с учетом погодных условий и дальности возки.
4.3.4. В случае поступления более пластичной смеси она должна выбраковываться или растягиваться тонким слоем по основанию или подстилающему слою.
4.3.5. Применение асфальтоукладчиков и распределителей щебня допускается, если распределение смеси этими средствами возможно на всю проектную ширину с учетом утирания на 25 см с каждой стороны за один проход.
Укладку смеси можно производить с предварительной установкой рельс-форм, упорных брусьев и без них. В последнем случае для обеспечения качественного уплотнения на всю проектную ширину бетон распределяют на ширину, превышающую проектную на 25 см с каждого свободного края.
В целях экономии бетона при устройстве оснований допускается укладка жесткой бетонной смеси в «корыто». В этом случае рельс-формы или ограничительные брусья не устанавливают. Роль опалубки играют присыпные обочины, отсыпка и уплотнение которых ведется исходя из проектной ширины и толщины основания. Геометрические размеры основания определяют тщательной профилировкой подстилающего слоя после уплотнения обочин.
При ширине покрытия более 4,5 м для повышения ровности распределение и уплотнение жесткой бетонной смеси рекомендуется производить двумя продольными полосами. Это позволяет установить штыри в продольном шве. Смесь в основание можно укладывать сразу на всю проектную ширину.
При ширине основания менее 9 м продольный шов не устраивают. При укладке бетона двумя полосами штыри в продольный шов устанавливают при бетонировании первой полосы через заранее устроенные в рельс-формах отверстия. Возможна также установка Г-образных штырей, которые выпрямляют перед укладкой бетона по второй полосе.
4.3.6. Смесь следует укладывать отдельными захватками длиной 30 - 40 м, чтобы обеспечить работой распределяющие и уплотняющие механизмы.
4.3.7. Бетонную смесь следует распределять с учетом припуска на уплотнение, величину которого устанавливают в зависимости от толщины покрытия и удобоукладываемости смеси и определяют при пробном бетонировании.
4.3.8. Распределенная и спрофилированная бетонная смесь должна немедленно уплотняться. Дефекты и неровности поверхности, выявленные при укладке и в начале уплотнения смеси, должны быть устранены после первых двух проходов катков.
4.3.9. При необходимости производится окончательная профилировка покрытия после 8 - 10 проходов уплотняющих средств. Последующие 2 - 3 прохода осуществляются со смачиванием вальцов катка водой.
4.3.10. Способ уплотнения ЖБС изложен в п. 6.3.7 ТУ. Первые проходы уплотняющих средств и окончательную укатку следует вести при выключенных вибраторах (2 - 3 прохода по одному следу), затем с виброванием за 8 - 10 проходов по одному следу. Укатку производят от обочин к оси дороги.
4.3.11. Ориентировочным признаком окончания уплотнения является отсутствие следа на поверхности слоя при проходе тяжелого катка. Окончательное заключение о достигнутой степени уплотнения дается по результатам лабораторного контроля.
При уплотнении малощебеночных и песчаных смесей количество проходов катка может быть уменьшено на 2 - 3 прохода.
4.3.12. В покрытиях швы сжатия нарезают в затвердевшем (в соответствии с ВСН 139-80) или свежеуложенном бетоне, в основании - устраивают только в свежеуложенном бетоне. Для этого применяют металлические Т-образные рейки, втапливаемые в свежеуложенную бетонную смесь катками (прил. 1).
