Число гвоздей диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, для крепления одного упорного бруска определяют в зависимости от веса машины и наличия тормозов по табл. 7.8.
Кузовные машины с тормозами, установленные горизонтально и наклонно (первая и последняя), закрепляют упорными брусками в соответствии с первым абзацем данного параграфа и четырьмя проволочными растяжками (см. рис. 7.24).
Машины, расположенные над сцеплением, закрепляют упорными брусками и двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины (см. рис. 7.24).
Число нитей в одной растяжке из проволоки диаметром 6 мм определяют в зависимости от веса машины (табл. 7.9).
Горизонтально установленную машину-шасси, имеющую тормоза, кроме упорных брусков, закрепляют четырьмя проволочными растяжками, наклонно установленную закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, из них две направлены в сторону горизонтально установленной машины, а две другие - в противоположную сторону (см. рис. 7.22 и 7.23).
Таблица 7.8
|
Вес машины, т |
Число гвоздей на упорный брусок |
|
С тормозами |
|
|
До 3,9 |
4 |
|
3,9 - 4,2 |
5 |
|
4,3 - 6,3 |
6 |
|
Без тормозов |
|
|
До 2,7 |
3 |
Таблица 7.9
|
Вес машины, т |
Число нитей в одной растяжке для закрепления машин, установленных |
|||
|
|
горизонтально |
наклонно |
над сцеплением |
|
|
|
|
первая |
последняя |
|
|
До 3,9 |
2 |
2/4* |
4/2 |
2 |
|
3,9 - 6,3 |
2 |
4/6 |
6/4 |
2 |
* В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной машины, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.
Рис. 7.27
Передние колеса машин-шасси, кроме машин, погруженных над сцеплением, закрепляют двумя растяжками.
Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке определяют в зависимости от веса машины (табл. 7.10).
При погрузке машин без тормозов весом до 2,7 т, кроме упорных брусков, каждую горизонтально и наклонно установленную машину закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.
§ 15. Каждую машину при погрузке в полувагон в горизонтальном положении закрепляют шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные машины между собой увязывают двумя горизонтальными увязками (см. рис. 7.3).
Машину весом до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а машину весом от 3,3 до 6,3 т - в четыре нити.
Таблица 7.10
|
Вес машины, т |
Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке |
|
До 3,4 |
2/2* |
|
3,5 - 4,0 |
4/2 |
|
4,1 - 6,3 |
4/4 |
* В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной машины, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.
Рис. 7.28
§ 16. Машины, снабженные тормозами, весом до 3,3 т в наклонном положении в полувагонах размещают таким же порядком, как это предусмотрено при погрузке их на платформы (см. рис. 7.25 и 7.26). Горизонтально установленную машину закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из них две увязывают за буксирные крюки машины и за увязочные косынки, расположенные на буферном брусе полувагона, а четыре - за полуоси заднего моста машины и нижние увязочные косынки полувагона. Наклонно установленные машины закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, увязываемыми за полуоси заднего моста машины и нижние увязочные косынки полувагона.
При погрузке машин в полувагоны не допускается соприкосновение покрышек колес с острыми кромками поперечных, шкворневых балок и металлическим порогом торцовой двери полувагона.
§ 17. При размещении машин с тормозами весом до 2,4 т поперек платформы их закрепляют следующим образом (рис. 7.29). Каждую машину закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити; кроме того, каждую машину подклинивают четырьмя поперечными брусками размерами не менее 75×130×400 мм и четырьмя продольными брусками, размеры которых определяют согласно § 5 настоящей главы. Каждый поперечный брусок прибивают к полу платформы двумя гвоздями длиной 200 мм, а продольный - пятью такими же гвоздями.
Рис. 7.29
Рис. 7.30
Рис. 7.31
Рис. 7.32
§ 18. Стрелы автокранов для ограничения раскачивания дополнительно закрепляют четырьмя растяжками (каждая в две нити) из проволоки диаметром 6 мм, из которых две растяжки крепятся за верх стрелы и две - в средней части стрелы (рис. 7.30).
В случае погрузки двух автокранов допускается замена двух растяжек в средней части хомутовой обвязкой стрел между собой проволокой диаметром 6 мм в четыре нити (рис. 7.31). В этом случае между стрелами кранов по месту устанавливается деревянная прокладка, прикрепляемая к стрелам.
Стрелы и ковши экскаваторов для ограничения перемещений закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (по две с каждой стороны), направленные в противоположные стороны (рис. 7.32).
Размещение и крепление тракторных прицепов ММЗ-771Б
§ 19. Тракторные прицепы марки ММЗ-771Б грузят на платформу (рис. 7.33) в три яруса. На деревянные подкладки сечением 100×125×500 мм, каждую из которых прибивают, как показано на рис. 7.33, к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм, устанавливают четыре кузова, демонтируемые с двух тракторных прицепов. В кузова устанавливают два прицепа без разборки, которые затормаживают ручным тормозом, а на них размещают два шасси тракторных прицепов.
У кузовов, в которых находятся колеса прицепов, боковые борта приоткрывают и закрепляют с каждой стороны к торцовым бортам прицепов проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия в бортах в пределах габарита погрузки.
Прицепы второго яруса крепят 16 растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы платформы, другим - за кронштейны рам прицепов.
В местах соприкосновения растяжек с бортом кузова прицепа укладывают резиновые прокладки.
Дышла каждого прицепа-шасси третьего яруса закрепляют за сцепную петлю к заднему борту прицепа за прямоугольные технологические отверстия двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
Гидроподъемники верхних шасси закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити к раме прицепа.
§ 20. На платформе размещают четыре тракторных полуприцепа марки ММЗ-771Б в два яруса (рис. 7.34). Первый полуприцеп нижнего яруса устанавливают на пол платформы в рабочем положении. Затем устанавливают второй полуприцеп, при этом под опорное устройство рамы подкладывают два деревянных бруска 3 размерами 100×200×400 мм, которые скрепляют между собой и прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной не менее 150 мм. Боковые передние борта полуприцепов должны быть открыты и связаны между собой проволокой диаметром не менее 4 мм. Каждый полуприцеп нижнего яруса крепится четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и за боковые стоечные скобы платформы.
Рис. 7.33:
1 - железнодорожная платформа; 2 - кузов прицепа; 3 - прицеп в сборе; 4 - шасси прицепа; 5 - растяжка; 6 - подкладка; 7 - растяжка
Каждое колесо полуприцепов нижнего яруса закрепляют одним продольным и одним поперечным брусками 4 размерами 75×100×500 мм и прибивают каждый к полу платформы восемью гвоздями диаметром 6 мм, длиной не менее 150 мм.
На нижний ярус полуприцепов размещают полуприцепы верхнего яруса таким образом, чтобы колеса верхних полуприцепов встали в кузова с открытыми бортами нижних, а прицепная часть рамы верхних полуприцепов при этом опиралась на торцовые борта нижних полуприцепов.
Каждый полуприцеп второго яруса закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму полуприцепа и боковые стоечные скобы платформы.
Съемные деревометаллические и металлические надставные борта каждого полуприцепа связывают между собой проволокой диаметром 6 мм, укладывают в задний кузов и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия кузовов.
Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических грузовых вагонах (ЦМГВ)
§ 21. Вагон ЦМГВ предназначен для перевозки легковесных грузов и оборудован под двухъярусную перевозку легковых автомобилей (рис. 7.35). С этой целью внутри вагона размещаются передвижная рама, лебедка с ручным и электрическим приводами, электрооборудование.
Рис. 7.34
Рис. 7.35:
1 - поворотная площадка с откидным трапом; 2, 8 - откидные щиты; 3 - передвижная рама; 4 - откидные опоры; 5 - фиксатор; 6 - пульт управления; 7 - домкрат; 9 - опорный каток; 10 - ручной тормоз; 11 - сцепка-упор; 12 - электрическая лебедка
Передвижная рама, оборудованная опорными катками, перемещается внутри вагона по рельсам, уложенным на полу кузова вагона. В процессе выкатки рамы из вагона на рельсы пути опускаются откидные опоры. Чтобы рама не перемещалась внутри вагона, ее закрепляют сцепкой-упором. Раму выдвигают лебедкой вручную или с помощью электропривода, пульт управления которого находится у торцовой двустворчатой двери.
Для размещения автомобилей во втором ярусе передвижная рама оборудована специальными откидными щитами, смонтированными на стойках. В поднятом положении щиты закрепляются фиксаторами.
Автомобили можно грузить как грузоподъемными механизмами, так и своим ходом с торцовой или боковой погрузочной платформы, для чего концевая часть передвижной рамы имеет поворотную площадку с откидным трапом. Для крепления автомобилей рама оборудована специальными растяжками.
Рис. 7.36:
1 - скалка; 2 - рукоятка скалки; 3 - рукоятка храпового механизма
§ 22. Для подготовки вагона ЦМГВ к погрузке автомобилей необходимо:
установить вагон по фронту погрузки таким образом, чтобы со стороны большой двустворчатой торцовой двери имелся свободный прямолинейный участок пути длиной около 25 м при погрузке грузоподъемными механизмами и около 8 м для погрузки самоходом;
затормозить вагон ручным тормозом и поддомкратить, для чего отсоединить и опустить находящиеся под вагоном домкраты и, вращая винт, привести их до упора в рельс;
открыть торцовые двери вагона;
скалку сцепки-упора (рис. 7.36) вывести из зацепления с передвижной рамой, для чего вращением рукоятки храпового механизма вывести рукоятку скалки из паза корпуса, перевести в положение «Открыто» и вращением рукоятки храпового механизма в обратную сторону завести рукоятку скалки в паз корпуса;
перевести рукоятку электротормоза в положение «Отключено»;
снять со скобы и надеть на ручной привод рукоятку лебедки;
включить редуктор и вращением рукоятки лебедки выдвинуть передвижную раму на 0,5 - 1 м до выхода скалки сцепки-упора из зацепления, а при отсутствии электропитания - до выхода рамы на необходимую длину;
подключить кабель к электрощиту вагона и после выхода рабочих из вагона подключить второй конец кабеля к внешнему источнику трехфазного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц, перевести автоматический выключатель двигателя в положение «Включено», при этом загорится контрольная лампочка (рис. 7.37);
снять рукоятку лебедки и вставить ее в скобу, включить электротормоз;
включением кнопки «Вперед» на пульте управления выдвинуть передвижную раму.
Примечание. Перед началом всякого передвижения рамы необходимо подавать сигналы нажатием на пульте управления кнопки «Сигнал».
Рис. 7.37:
1 - барабан с кабелем, 2 - автоматический выключатель двигателя, 3 - контрольная лампочка, 4 - электрощит, 5, 6, 7 - рукоятки электротормоза, ручного привода лебедки и редуктора
В процессе выдвижения рамы необходимо контролировать срабатывание фиксатора откидных опор. Фиксатор и гребенка запорного механизма должны быть сцеплены между собой не менее чем на четыре зуба. Для этого после опускания каждой пары откидных опор и появления на раме таблички «Стоп» рама будет автоматически останавливаться. Дальнейшее выдвижение рамы осуществляется нажатием кнопки «Вперед». После выкатки рамы на необходимую длину остановить ее нажатием кнопки «Стоп».
§ 23. При погрузке автомобилей грузоподъемными механизмами верхние наклонные откидные щиты должны быть подняты и зафиксированы. Автомобили загружают вначале в нижний ярус, затем опускают верхние откидные щиты и загружают верхний ярус.
Автомобили своим ходом вначале следуют в верхний ярус, при этом верхние и наклонные щиты должны быть опущены. После загрузки верхнего яруса поднимают наклонные щиты и загружают нижний ярус. Заезд автомобилей с погрузочной платформы осуществляется с помощью поворотной площадки.
§ 24. Каждый автомобиль крепят четырьмя растяжками к раме вагона. Один конец растяжки с крюком заводят в отверстие уголка рамы, другой конец с цепью и зажимным устройством закрепляют на автомобиле.
§ 25. После окончания погрузки необходимо:
закатить раму в вагон, для чего на пульте управления нажать кнопку «Назад». Если при этом двигатель не включается (сработал конечный выключатель), предварительно закатить раму ручным приводом на 200 - 300 мм;
ручным приводом лебедки подтянуть раму до сцепления со сцепкой-упором. Передвижение рамы ручным приводом осуществляется порядком, предусмотренным в § 22;
закрепить раму сцепкой-упором, переведя рукоятку скалки в положение «Закрыто», отключить редуктор и электропитание;
