Страница 4: Методические рекомендации по способам укрепления обочин и откосов автомобильных дорог нефтяных промыслов Западной Сибири (46149)

5.1. Обочины и откосы автомобильных дорог укрепляют в соответствии с утвержденной технической документацией. Укладку слоев укрепления производят согласно требованиям СНиП III-40-78.

5.2. До начала работ по укреплению обочин необходимо проверить проектные размеры ширины обочины, поперечный уклон и плотность земляного полотна на обочине. Допускаемые отклонения от проектных размеров приведены ниже:

5.3. Плотность и влажность грунта земляного полотна контролируют по ширине обочины у плит проезжей части и у бровки земляного полотна (в двух точках) через каждые 100 - 200 м длины обочины с помощью прибора Н.П. Ковалева. Одновременно визуально оценивают однородность грунта земляного полотна на обочинах.

5.4. При укреплении обочин нефтегрунтом с добавками цемента или цементогрунтом с добавкой нефти большое внимание следует уделять точности дозирования вяжущих материалов, качеству перемешивания, влажности и однородности уплотняемых смесей, ровности поверхности обочин и соблюдению их проектного поперечного уклона.

Надлежит не реже одного раза в смену проверять:

качество зернового состава песчаного грунта, плотность и влажность укрепленного грунта;

дозу вяжущих материалов;

проектную ширину, толщину и поперечный уклон слоя укрепления;

ровность участка (с помощью трехметровой рейки или многоопорной рейки ПКР-4М).

5.5. При укреплении обочин песчано-гравийной смесью необходимо не реже одного раза в смену проверять:

качество уплотнения смеси на каждом километре обочины путем контрольных проходов катка весом 100 - 120 кН (при качественном уплотнении после прохода катка не должно оставаться следа);

зерновой состав ПГС, определяемый ситовым методом, плотность и влажность уложенной смеси плотномером-влагомером Ковалева;

ширину, толщину и поперечный уклон слоя укрепления мерной лентой, шаблоном или уклономером КП-206, ровность укрепленного слоя передвижной многоопорной рейкой ПКР-4М.

5.6. При приемке работ по укреплению обочин надлежит провести освидетельствование работ, контрольные замеры, проверить результаты производственных и лабораторных испытаний материалов и контрольных образцов, используемых для укрепления обочин, а также записи в журнал производства работ.

Ровность контролируют трехметровой или многоопорной рейкой на каждых 10 % длины сдаваемого участка.

5.7. Окончательная посадка плит на основание производится прикаткой гружеными автомобилями до исчезновения видимой осадки плит. Сваривают соединения плит в стыках и заполняют швы раствором после окончательной посадки плит в краевую полосу.

5.8. Работы по укреплению откосов необходимо вести в точном соответствии с проектной рабочей документацией.

5.9. Крутизну откоса нужно контролировать шаблонами-откосниками и проверять трехметровой рейкой.

5.10. Плотность грунта на откосе контролируют путем отбора проб в центре образующей откоса (при ее длине до 10 м) и на расстоянии 1 м от бровки и подошвы земляного полотна, а при длине образующей откоса более 10 м следует брать еще по одной пробе в промежутках. Плотность грунта в поперечнике насыпи высотой до 3 м нужно контролировать через каждые 200 м ее длины. При высоте насыпи более 3 м пробы грунта следует отбирать в поперечнике через каждые 50 м.

5.11. При транспортировании элементов решетчатых конструкций следует контролировать правильность их укладки на деревянные прокладки. Не допускается выгружать элементы на обочину или поверхность откоса навалом. Сборные элементы плит, укладываемых на обочине, и решетчатой конструкции, укладываемой на откосе, считаются уложенными правильно, если продольные и поперечные швы совпадают, уступ между элементами составляет не более 1 см. При нарушении этих требований элемент необходимо поднять и после устранения недостатков вновь уложить в конструкцию.

5.12. Готовое защитное покрытие откоса из грунта, обработанного вяжущими, должно соответствовать проекту; оно не должно иметь на поверхности трещин, отслоений и других деформаций; прочность материала покрытия на откосе должна быть не ниже предусмотренной проектом.

6. Технико-экономическая оценка вариантов укрепления обочин

6.1. Экономический эффект укрепления обочин автомобильных дорог нефтяных промыслов определяется разницей приведенных затрат при строительстве и экономией затрат при эксплуатации по базовому варианту и одному из предлагаемых в настоящих «Методических рекомендациях» варианту укрепления обочин согласно «Инструкции по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники» СН 509-78 (М.; Стройиздат, 1979).

За базовый вариант принимаем укрепление обочин привозной песчано-гравийной смесью (Томско-Островного месторождения) слоем 20 см, ширина обочины 2 м, расход песчано-гравийной смеси на 1 км обочин по обеим сторонам дороги 824 м3, срок службы обочины 2 года, сумма коэффициента реновации Р1 и нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений (Ен = 0,15) Р1 + Ен = 0,6262 (см. прил. 2 «Инструкции» СН 509-78).

За предлагаемый вариант принимаем укрепление обочины нефтегрунтом с добавкой цемента (слой толщиной 10 см); смесь укладывается на дорнит, сверху устраивается коврик износа из песчаного асфальтобетона толщиной 3 см. Расход материалов на укрепление 1 км обочины для предлагаемого варианта дан в прил. 5 (тип IIа) данных «Методических рекомендаций». Срок службы такой обочины принят 6 лет и сумма коэффициентов в этом случае Р2 + Ен = 0,2796. Конструкции укрепленных обочин базового и предлагаемого вариантов даны на рис. 4.

6.2. Годовой экономический эффект (Э) от предлагаемого укрепления обочин по сравнению с базовым рассчитывают по формуле:

                                             (1)

где З1, З2 - приведенные затраты на материалы, необходимые по базовому и предлагаемому вариантам;

Зс1, Зс2 - приведенные затраты на строительно-монтажные работы (СМР) на стройплощадке по базовому и предлагаемому вариантам, руб. на 1 км обочины (см. табл. 5);

 - коэффициент изменения срока службы предлагаемой конструкции укрепления по сравнению с базовой;

Ээ - экономия при эксплуатации дороги в случае применения предлагаемой конструкции укрепления обочин;

А2 - годовой объем СМР с применением новых конструкций в расчетном году, условно принят равным 1 км.

Рис. 4. Конструкции укрепления обочин базового и предлагаемого вариантов:

1 - ПГС; 2 - песчаный асфальтобетон; 3 - нефтегрунт с добавкой цемента; 4 - дорнит

Коэффициент изменения срока службы укрепленной обочины

                                                                    (2)

где Р1, Р2 - доли сметной стоимости конструкций укрепления в расчете на один год службы по базовому и предлагаемому вариантам (коэффициент реновации).

Для предлагаемого и базового вариантов коэффициент изменения срока службы дороги

6.3. Экономия при эксплуатации (Ээ) при применении предлагаемой конструкции по сравнению с базовой определяется по формуле

                                                      (3)

где И1, И2 - годовые издержки при эксплуатации 1 км укрепленной обочины по базовому и предлагаемому вариантам, т.е. затраты на средний, текущий и капитальный ремонты за счет увеличения срока службы обочины;

K1, K2 - сопутствующие удельные капитальные вложения в машины и оборудование, которые необходимы для нормальной эксплуатации базового и предлагаемого укрепления обочин (условно принимаем их равными приведенным в п. 10 табл. 5), приходящиеся на 1 км обочины.

6.4. Для определения годовых издержек при эксплуатации 1 км укрепленной обочины срок службы сборного бетонного покрытия (плиты ПАГ-14) на автомобильных дорогах нефтяных промыслов (при соблюдении предусмотренной проектом технологии его устройства и требуемых условий эксплуатации) принимается равным 24 годам, межремонтные сроки службы асфальтобетонного покрытия - 18 лет для капитального ремонта, 6 лет - для среднего ремонта; для гравийного покрытия эти сроки соответственно 9 лет и 3 года. Исходя из таких условий, определяется количество ремонтов за 24 года для базового варианта: капитальных ремонтов 2, средних 5 и текущих 17; для предлагаемого варианта требуется: капитальных 1, средних 2, текущих 21. Стоимость капитального ремонта для предлагаемого варианта принимается равной стоимости устройства нового укрепления З2 + Зс2 = 26306,6 + 711,4 = 27018 руб. на 1 км (прил. 5 и табл. 5), для базового варианта З1 + Зс1 = 11865,6 + 537,9 = 12404 руб. Стоимость среднего и текущего ремонтов для базового варианта соответственно 2056 и 200 руб.; для предлагаемого варианта стоимость среднего ремонта - 2880 руб., текущего - 256 руб. (согласно ВСН 39-79). Тогда экономия при эксплуатации получается:

Годовой экономический эффект от создания и использования новых конструкций укрепления предлагаемого типа составит:

Э = (11865,6 + 537,9) ?? 2,24 + 1026,5 - (26306,5 + 711,4) = (27785 + 1026,5 - 27018) = 1793,5 руб./км.

Себестоимость устройства 1 км укрепленных обочин и приведенные затраты на их укрепление по базовому и предлагаемому вариантам приведены в табл. 5. Экономический эффект укрепления обочин предлагаемого варианта получается за счет увеличения срока службы такой обочины (без учета увеличения скорости движения автомобилей).

Таблица 5